前途K50試駕 PPT中走出的自主電動(dòng)跑車
發(fā)布時(shí)間：2018-07-20
呈井噴式頭涌現(xiàn)的新勢力造車企業(yè)，幾乎已經(jīng)全面占據(jù)了各大媒體的頭版頭條，但真正能從PPT中走出來的依舊是屈指可數(shù)，而無法想象的是，就連一般的民用車還在紙上談兵的時(shí)候，一款自主純電動(dòng)跑車已經(jīng)悄然量產(chǎn)下線，我們不得不佩服這個(gè)第一個(gè)敢吃螃蟹的人——前途汽車，如此一來也更要認(rèn)真去審視它的未來，前途能否有前途？就從今天這款前途K50開始！
這款前途K50是由前途汽車的母公司長城華冠主導(dǎo)研發(fā)，而在此之前長城華冠以3800萬收購國內(nèi)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)一流企業(yè)青島宙慶工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司60%的股權(quán)，正式為這款新車進(jìn)行的鋪墊，也是這兩大巨頭密切合作的首個(gè)產(chǎn)物。
如今我們還不知道這款車的售價(jià)，但據(jù)預(yù)測這款車的售價(jià)大約在70萬元左右，而這一價(jià)格正好瞄準(zhǔn)了穩(wěn)坐電動(dòng)車霸主地位的特斯拉，但你要考慮到特斯拉只有經(jīng)過選裝后你才能提出愛車，而售價(jià)這時(shí)候也已經(jīng)達(dá)到100萬+，如果前途K50真的可以做出妥協(xié)，不受利益的驅(qū)使，那必然會(huì)給特斯拉帶來不小的壓力，這是我第一眼看到這款車時(shí)真心的想法，但試駕過后不知這種想法還能否成立。
電動(dòng)車的如今的成功與限號搖號有著密不可分的聯(lián)系，以北京為例，在不久之前，新能源牌照還是非常容易獲得的，但隨著購車人數(shù)激增，如今想要獲得一張新能源牌照雖然要比普通牌照的搖號容易很多，但排隊(duì)依舊要排到幾年以后才能拿到，也就讓我們在買車時(shí)不得不考慮有沒有牌照的問題了，所以你要花大幾十萬買一款國產(chǎn)電動(dòng)車，你需要很強(qiáng)的心理素質(zhì)才行，這時(shí)候沖動(dòng)消費(fèi)可能已經(jīng)不復(fù)存在了，至少一般的老百姓會(huì)有很多顧慮。
言歸正傳，首先來看設(shè)計(jì)，作為跑車，甚至超跑，基本都是采用了扁平化的車身造型，這無可厚非，而前途K50也確實(shí)將這點(diǎn)貫徹的非常到位，乍一看儼然一副超跑的樣兒，說白點(diǎn)就是一看這車就價(jià)格不菲，你說這車大幾百萬也有人信，反正沒人認(rèn)識，而這也是現(xiàn)在消費(fèi)者追求的有范兒，就好像曾經(jīng)的“官車”，一看就知道里面坐的是領(lǐng)導(dǎo)。
獨(dú)特的造型換來的絕對是路上的回頭率，可能整體說不上驚艷，但至少一臺悄無聲息的跑車從你身邊駛過，你都會(huì)多看幾眼，何況這還是個(gè)你不太熟悉的品牌。
提到輪圈前途K50的輪圈達(dá)到了19英寸，但對于一款跑車而言這個(gè)尺寸應(yīng)該只能算是起步，更主流的應(yīng)該都是在20英寸左右，而標(biāo)稱為跑車所以鍛造輪圈也就是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧耍以谝灿H手嘗試了一下這款輪圈的重量確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了不錯(cuò)輕量化標(biāo)準(zhǔn)，基本單手也就可以提起。在輪胎配備上，這款車提供了前后不同規(guī)格的倍耐力P ZERO系列輪胎，從而獲得更好的抓地力。（前：235/35 ZR19；后：265/35 ZR19）。
當(dāng)然剎車系統(tǒng)也是由brembo提供硬件支持，在裝車前設(shè)計(jì)師又針對前途K50進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整，以達(dá)到更好的制動(dòng)響應(yīng)，以及更線性的制動(dòng)力，當(dāng)然對于熱衰減的幫助也是十分巨大，但在城市道路上駕駛的話，我想一般的消費(fèi)者對于熱衰減并不會(huì)太過關(guān)注，只有在激烈的賽道中才能領(lǐng)會(huì)到它對于剎車的影響是多么巨大。
前途K50還有一處令人驚艷的設(shè)計(jì)就是全車采用的碳纖維覆蓋件取代了傳統(tǒng)的鋼材亦或是鋁質(zhì)材料，從而達(dá)到最大化減重的效果，官方宣稱新車采用的碳纖維材質(zhì)總質(zhì)量僅有46.7kg，相比傳統(tǒng)鋼材減重40%以上，當(dāng)然為了后期維修等不會(huì)成本過高，新車在前后保險(xiǎn)杠以及側(cè)裙位置依舊采用的是塑料材質(zhì)，就算磕碰以后更換成本相比碳纖維要低上不少。
與此同時(shí)前途K50還采用了鋁制車身結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)的全鋁框架連接工藝，也比傳統(tǒng)鈑金鋼結(jié)構(gòu)減重38%，而這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)加在一起，共同構(gòu)成了我們今天見到的這款純電跑車，最大化的降低了驅(qū)動(dòng)車輛所需的電量，達(dá)到了最佳節(jié)能效果，變相的降低了成本。
內(nèi)飾部分與外觀不同，一塊兒大尺寸中控屏算是新能源車的一種特征，這與傳統(tǒng)跑車差異很大，而儀表盤也是由一塊液晶屏組成。在車內(nèi)用料方面，前途K50運(yùn)用到了Alcantara材質(zhì)，也就是翻毛皮，這對于車內(nèi)高檔感營造上可以提供很大幫助。
15.6英寸大屏對于新能源車來說尺寸也是巨大的，1920×1080基本是如今最為主流的分辨率，在視覺效果上非更加清晰，畫面也非常細(xì)膩，只是在操作時(shí)可能能系統(tǒng)的反應(yīng)速度并不是很靈敏，同時(shí)一些功能性的操作也并不快捷，比如空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)需要上下拖動(dòng)才有反應(yīng)。
值得一提的是這款車內(nèi)幾乎沒有什么日常儲(chǔ)物空間，中間位置的兩個(gè)杯架，以及一個(gè)不太深的儲(chǔ)物格基本容不下大件物品，而位于車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格也是由于整體跑車化設(shè)計(jì)，所以開口以及深度都不太理想，放入一把雨傘基本就滿了。
動(dòng)力部分，前途K50所搭載的雙永磁同步電機(jī)，最大功率280kW，最大扭矩580N·m，在BOOST模式下，峰值扭矩可以達(dá)到680N·m，最大功率也能提升到320kW。同時(shí)也可以讓前途K50實(shí)現(xiàn)后驅(qū)與四驅(qū)的智能切換，以應(yīng)對不同路況，而官方宣稱前途K50的載荷分配達(dá)到前47%、后53%，造就了人車重心在X方向上重合。
總?cè)萘窟_(dá)到78.8kWh的電池組作為電動(dòng)車的核心，比重絕對是放在第一位的，而對于日常電池組的工作環(huán)境也是由前途汽車自己設(shè)計(jì)研發(fā)，一套RESS可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)，以及BMS電池管理系統(tǒng)的加持下保證在使用多年后將電池容量衰減降至最低，官方宣稱5年的電池容量衰減可以控制在5%左右，更重要的是有了這兩套系統(tǒng)可以給予電池更加穩(wěn)定的工作環(huán)境，安全性得到提升，就在諸多系統(tǒng)的幫助下，前途K50的等速續(xù)航里程可以達(dá)到500km，當(dāng)然這種理想情況是很難發(fā)生的，NEDC的續(xù)航里程則是≥380km。
對于擋把的設(shè)計(jì)我不得不吐槽一下，整體尺寸偏大甚至顯得有些突兀，至少我沒在哪個(gè)車型上見到這么不走心也不算精致的擋把。
就日常駕駛來看，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)的經(jīng)濟(jì)模式下，都是最適合我們在城市道路中駕駛的，靈敏的響應(yīng)速度是我們對于性能追求最為執(zhí)著的部分，恰恰電動(dòng)車在這方面的表現(xiàn)確實(shí)讓人著迷，但令人不喜的是，電動(dòng)車太過安靜，它能夠在悄無聲息之間就能將你提升到很快的速度，就是無法給你傳統(tǒng)跑車所發(fā)出的引擎轟鳴或是排氣聲浪。
當(dāng)你拉開車門，鉆到車內(nèi)，被牢牢固定在座椅上時(shí)，你真的是會(huì)感受到一切跑車應(yīng)有的元素，但在你按下啟動(dòng)開關(guān)的那一刻，才會(huì)如夢初醒，儀表盤液晶無聲點(diǎn)亮?xí)⒛憷噩F(xiàn)實(shí)，這就是一款無聲跑車，但相比傳統(tǒng)的超跑來看，我竟然覺得這款車的坐姿太高了，高到我將方向盤推到最里最高的位置依然擋腿，只有將方向盤拉到外側(cè)的位置才勉強(qiáng)能避開腿部，這對于一款跑車而言可能還是需要一定的改進(jìn)，或許由于采用了鋁鎂合金框架的座椅確實(shí)不容易降低才會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果，但我認(rèn)為一些跑車標(biāo)簽類的設(shè)計(jì)還是有必要保留的。
言歸正傳說到駕駛，在普通模式下也就是經(jīng)濟(jì)模式，雖然前途K50有著一切電動(dòng)車的特性，一腳下去就是最大扭矩輸出，但它終究沒有帶給我那種腎上腺素噴張的感覺，直到我將擋把往后拉了一下，切換到S擋，那種更加靈敏的動(dòng)力響應(yīng)在你每一次輕觸“油門”都會(huì)立刻做出反應(yīng)，同時(shí)伴隨的就是血液的倒流，這種感覺才是一款跑車應(yīng)有的表現(xiàn)。
底盤懸架部分，前后都采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，前途K50設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過與Mira聯(lián)合標(biāo)定，通過數(shù)百組以至于上千組的實(shí)驗(yàn)以及針對各大賽場的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)教，歷時(shí)2年多的時(shí)間打造完成，雖然已經(jīng)在操控與舒適間找到了平衡點(diǎn)，但在國內(nèi)城市道路上，難免會(huì)被一些無中生有的坑洼或是環(huán)路上的井蓋所摧殘，前途K50終究還是可以化解掉一些瑣碎顛簸，而在這點(diǎn)上那些超跑上的乘客只能會(huì)被彈的抱怨路政了，如果你仔細(xì)去感受的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)由于車尾部大量的電池組賦予了更多的重量，所以經(jīng)過減速帶時(shí)，明顯更平穩(wěn)，反之車身前部的彈跳要比車尾明顯很多。
最后再來說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前途K50所采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合上動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配，可以在彎道中適時(shí)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪，使車輛產(chǎn)生一個(gè)指向彎心的轉(zhuǎn)矩，從而減少“推頭或是轉(zhuǎn)向不足”的情況，提高彎道駕駛安全性。
總結(jié)：終究說的這款車天花亂墜，是建立在沒有價(jià)格基礎(chǔ)上，如果正如之前所說的那樣70萬元，如果能換來這樣一款有樣兒的跑車，還是不錯(cuò)的選擇，但至少你要有一個(gè)接受得了新能源車的心，恰恰我對于這款沒有那些機(jī)械沖擊力反饋的車型并不是太感興趣，可我不得不承認(rèn)這款車駕駛起來的感受以及達(dá)到了一個(gè)非常高的標(biāo)準(zhǔn)，對于挑戰(zhàn)特斯拉來說也并不是難事。
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