千呼萬喚始出來的國產純電動跑車 前途K50初體驗
發布時間：2018-07-20
國產？純電動？跑車？當我兩年前第一次聽說前途K50，并且它是圍繞著這幾個關鍵字眼的時候，我心里多多少少有些不屑，畢竟它生于一個政策利好、電動車井噴式爆發的時代，第一印象很難將其和噱頭、PPT造車這些觀念剝離開來。最近兩年，無論是車展還是平日報道，也都沒怎么見到它的身影，本以為又一概念已經銷聲匿跡之時，它卻突然爆出了量產版車型，同時完成了下線儀式，一切似乎都在有條不紊的進行中。那么這臺國產電動跑車到底如何，這次我就進行了初體驗。
從設計理念上來看，前途K50還是下了不少功夫，車身用料非常扎實，全鋁制框架、全碳纖維復合材料覆蓋件等字眼都比較吸引人，而在動力系統、電池管理等方面也做到了一些和別的電動車與眾不同，那么它是否符合跑車這個定義，還得細細品來。
從常識來講，電動車由于需要負載大量的電池組，所以重量肯定會比普通內燃機車要重上很多，混動的BMW i8都是如此，更別說純電動汽車，所以即便使用了如此多的輕量化設計，前途K50的整備質量依然達到1960公斤。
從外觀上來看，K50是絕對符合跑車這個定義的，低矮的造型、流線型的車身、寬體的設計都展現了這種姿態，進攻性較強，也很博人眼球。
在一些設計細節，K50也展現了一些較為新穎的元素，例如前后大燈的設計風格，搭配上整車的造型，確實很難讓人想象這是一部出自自主車廠的產品。當然，在一些更為細節的部分，例如邊邊角角的拼裝工藝、人機工程方面，還多多少少有些不足和不盡如人意，例如接縫不太均勻、縫隙過大等問題還是存在。
前途K50的內飾沒有免俗，也采用了現在主流的大屏取代實體按鍵的設計風格，在保留運動性的同時盡力讓它變得充滿科技感和高級感，但我想說，有時候這種做法會有些矯枉過正。
看過外觀之后，坐進車內，會有一種違和感，無論是有些廉價感的兩塊屏幕，還是略顯粗糙和冰冷的內飾拼裝工藝和用料，雖然內飾也采用了一定的軟質材料和翻毛皮+縫線工藝，但是一些銀色塑料飾條就一下拉低了檔次感。另外環抱式內飾營造的整體氛圍其實很不錯，但是當你目光集中到兩塊屏幕上的時候，就會變得有些迷茫，很厚的屏幕配合過大的黑邊，再加上很強的反光和不高的分辨率，很難和高檔聯系在一起，另外界面設計的風格也略顯單調和國產。
座椅比較令人滿意，電動調節+座椅加熱+座椅通風保證了不錯的舒適性，而雖然作為桶形座椅，保證了包裹性的同時也沒有丟掉舒適性，表現不錯。
儲物空間不足也是現階段跑車最大的實用性問題之一，畢竟有時候實用和逼格不能兼得，K50的后備廂實在有點小的可憐，可能連一個大點的登機箱都放不下，而車內的儲物空間則勉強夠用，但是又有些不夠順手，總體來說體驗不是特別好。
定義為跑車，K50的動態性能也是我最關注的部分，從紙面數據上來看，它的表現還算出色，畢竟暴走模式下680牛米的數據堪比很多汽油跑車的數據，但它是否又是傻快，還是具備一定的駕駛樂趣呢？
K50提供了幾種不同的駕駛模式，可以通過不同的擋位和BOOST模式來實現，并且也包含了不同的驅動形式和動力輸出數據，其中D擋默認為后驅，也會根據駕駛員的意圖和對于加速踏板的操作來判斷是否進行四輪驅動行駛。BOOST模式可以理解為暴走模式，電動爆發的最大功率和峰值扭矩也是變大。
動力的表現完全能滿足你的基本需要，無論是日常駕駛中的動力需要，還是加速時的一定推背感，K50還帶有彈射起步模式，在BOOST模式下，全力踩下加速踏板，松開制動踏板后，電動機瞬間爆發出的最大扭矩能將車輛彈射出去，那一瞬間的加速快感可比汽油車大多了。
經過一系列激烈的試駕體驗后，K50似乎符合我對于“跑車”的定義，作為一臺自主品牌的產品，這樣的表現已經讓我非常滿意，因為它完全可以只用電動車的特性將其做的傻快，但是K50又加入了不少優良的操控屬性，這樣就讓它帶有很強的駕駛樂趣，也變成了一臺相對有內涵的車，有點意思。
總結：
總的來說，前途K50算是大大超出了我對它的預期，也對自主品牌能做出這種品質的產品感到欣慰。當然，K50也并非完美，很多自主產品和電動車的弊病在它身上也有所體現，380公里的巡航里程尚且算是優良，在優秀外觀和優良操控性的基礎上，如果能將做工和一些細節繼續提升，它就會變得更好，現在最大的問題，就是它價格如何了。（圖/文/攝 網通社 李少晨）
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