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  近兩年，中國電動汽車品牌就像雨后春筍一般出現在人們的視線當中，而即將登場的這位主角我相信很多人也都是頭一次聽說，它就是前途汽車。眼下這款K50是他們的第一款產品。沒錯，這是一款純電動跑車，顯然前途想通過這樣一款車來打響自己的品牌。那么這款前途K50的表現到底如何呢？接下來我就為您揭曉答案。

從外觀上來看，前途K50有著典型的超跑造型。它的體積和一臺邁凱倫570差不多，整體線條和布加迪、科尼塞克又有異曲同工之妙，車尾顯得很厚重，主觀上就給人一種很穩的感覺。說實話，這款車的油泥模型我大概在7年前就已經見過了，只不過那時候長城華冠可能還沒有想過要把這樣一件華麗的外衣披在一款純電動車上，所以駕駛座后方巨大的空間似乎是為一顆V8心臟準備的。現在，由于它采用了純電動機構，所以后方的玻璃罩是封死的，并且通過一塊巨大的蓋板蓋住了里面的電池。

除了流暢的線條之外，前途K50其實并沒有采用什么夸張的空氣動力學套件，這一點它是有別于蔚來EP9的。它的定位類似于那些常規意義上的超跑，完全可以合法上路，并不完全是為了刷賽道成績而生。

車門把手的位置和邁凱倫類似，不過前途K50依然采用了常規的開門方式，我想如果它能采用蝴蝶門或者剪刀門的開啟方式，感覺會更拉風一些。值得一提的是，這臺跑車竟然配備了電吸門！另外，它的車頂還裝有太陽能板，當室內溫度高于45°C，太陽能車內空氣循環系統會自動啟動，太陽能板轉化的電量驅動空調系統的鼓風機，通過主動的空氣流動為座艙降溫，提升出入座艙的舒適感，怎么樣，夠神奇嗎？

輪胎來自倍耐力P0，前輪寬度235/35 ZR19，后輪265/35 ZR19，這樣的寬度算是在操控和能耗之間最折中的選擇。況且這臺車本身就非常低矮，輪距也足夠寬，所以我并擔心它的橫向抓地力。剎車來自brembo的對向四活塞卡鉗，Logo非常低調。

前后LED燈組的造型也與整個車身的流線融為一體。總而言之，前途K50的外觀設計還是非常成功的，這是一款自主設計的產品，幾乎沒有模仿的痕跡。行駛在道路上，也經常能夠吸引路人的目光，有些年輕人甚至會拿起手機拍照，這也足以說明它外形的成功。

為了保證輕量化，全車除了前后保險杠和左右側裙這四個易損件之外，其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復合材質，總重量僅有46.7公斤。你要知道，即使是超跑，采用碳纖維全覆蓋件的車型也并不多，而作為一臺量產車，前途K50更是為此探索了碳纖維批量生產工藝，實現了高度的自動化生產。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。

而車身結構采用的是全鋁合金框架，并且同樣有諸多創新。比如，在前艙用型材結構更好地做碰撞力X向的傳遞，同時用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力。科學的結構設計在減重的同時，也為前途K50提供了足夠的扭轉剛度和彎曲剛度，為優秀的操控性打下了堅實的基礎。當然，以上這些話都是前途汽車CEO陸群先生在產品講解會時講的，他并沒有依托任何稿件，而是完全的現場解說，因為他本身就是一名經驗豐富的工程師。工程師做CEO，往往都能夠帶來極其優秀的產品，這不禁讓我想起了上個世紀的本田，希望前途也是如此。

內飾的選材和裝配工藝也頗為講究，大面積的碳纖維、真皮和Alcantara歐締蘭材質突出了跑車的運動感，看上去也頗有檔次。儀表和中控屏都是一整塊大屏幕，這在電動跑車上似乎已經成為了一種慣例。

儀表和中控屏的分辨率尚可，只不過儀表盤的樣式略顯單調，而中控屏和特斯拉相比，在屏幕的反光方面做得還不夠好，在白天使用時，反光問題似乎不可避免。整個屏幕的操作邏輯很簡單，上手無難度，而且它還支持語音控制，識別度很高，自主品牌往往在這方面都已經走在世界前列了。

其實整個車廂，讓我最喜歡的還是這兩個座椅，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架，同時采用真皮/Alcantara拼接材質，不僅美觀，而且包裹性也不錯。此外，它還具備加熱、通風功能，副駕駛靠背左側還有個“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調節座椅。當然如果座椅能夠調節得再低一些，我覺得會更具超跑的運動感。

超跑的后方視野一般都不太好，這臺車當然也不例外。好在它擁有全景影像，讓你在日常泊車時也沒有壓力。

當然了，車廂內也并非十全十美，這個看似很酷的電子擋把做工就有些粗糙，不僅各個零部件之間的縫隙較大，而且P擋按鍵以及掛擋時的手感也很廉價，字體顯示也不清楚。最重要的是，當車輛剛剛通電啟動時，擋位是掛不上的，經常需要等待數秒鐘的時間，系統才能反應過來。

后備廂的容積不太大，保持了超跑的一貫水準，放一些背包、頭盔等小件行李還可以，行李箱就算了。車內也沒什么儲物空間，或許對于一款跑車，我們不應該要求那么多。

動力方面，前途K50搭載的是前后雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高車速200km/h。我想多數人和我一樣，看到這個數據感覺并不驚訝，甚至是有些失望的。畢竟前途K50定位的是跑車，4.6秒的加速和特斯拉相比，都要遜色很多，極速只有200km/h也著實有些低。由于采用的是單速變速箱，電動車的極速往往都會受到很大限制，而且速度越快，電量的消耗也會成幾何倍增長，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的。

官方稱這款車的NEDC續航能達到380km，而且在快充下，只需45分鐘就可以充電80%。由于本次試駕活動時間有限，所以無法來驗證這一數據的真實性。在這臺車的后方左右兩側各有一個充電口，其中左側是慢充口，右側是快充口，和大多數電動車沒區別，充電很方便。

下面就來談一談駕駛感受。首先，值得肯定的是，這臺車開起來的表現也超出我的預期。它有經濟/運動/BOOST三種駕駛模式，D擋為經濟模式，此時電門的響應比較舒緩。因為電動機扭矩強大，而且在零轉速下就可以釋放全部扭矩，所以電門的調校至關重要，太過輕盈、激進的話，勢必會影響日常駕駛的感受。而前途K50在調校方面是下了一番功夫的，在D擋經濟模式下，電門響應很線性，它就像燃油車一樣易于駕駛。而在S擋運動模式下急加速，電門的響應又相當迅速，能給你帶來強烈的推背感。4.6秒的加速成績放在性能車當中，也許不算什么，但在日常道路上，當你全力踩下電門，真正釋放580N·m的那一刻，實際感受還是相當震撼的，超車簡直就是瞬間的事。

在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣，加速相當兇猛。此時如果有副駕駛的話，他一定會被突如其來的猛烈加速嚇一跳。前途K50采用的是永磁同步電機（源自國產），擁有獨立液冷/加熱系統，在常規模式下，電機的最大功率可以達到280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，每個電機的最大功率可以達到320kW，峰值扭矩680N·m。電機的最高轉速可達12000-13000rpm。但BOOST模式啟動需要滿足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機的負荷要做到最小……等等等等，所以，這個模式真的很難用到。

另一個讓人舒心的調校就是剎車。一般來說，電動車都會配備動能回收系統，松開電門時，系統就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會很不適應。而前途K50則優化了這個設定，當駕駛者松開電門時，車輛依然會像燃油車那樣處于滑行狀態，而踩下剎車時，動能回收系統才會發揮作用，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒區別，特別友好。

最后要說的就是操控，也是前途K50的重點。沒想到這樣一個第一次造車的中國品牌就敢站出來講“駕趣”，而且把“駕趣”作為前途K50的核心，那么成果到底怎么樣呢？我可以負責任的告訴你：他們做到了！

前途K50采用的是前后雙叉臂獨立懸架，當然了，結構只是基礎，重點在于調校。這臺車的底盤出自英國米拉公司之手。大到減振器、彈簧、穩定桿、轉向節、轉向拉桿，小到每一個襯套，都經過了上百次的匹配調校。而且，這款車在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反復測試，所以我們有理由相信它的底盤功力。

在實際的項目體驗中，這款車的確展現出了不俗的實力。在各方面的減重措施下，它的體重已經下探至2噸以內，這對于電動超跑來說并不容易。整車的前后配重為47:53，駕駛員和乘客坐在車輛正中心的位置，有助于提升操控性。在經濟模式下，車輛采用智能四驅模式，自動控制前后軸動力分配。而在運動模式下，則為全時四驅，此時前后軸動力幾乎為50:50。嚴格來說，這并不是一個很有樂趣的設定。倘若后軸分配的動力更多一些，那么車尾則能夠在適當的時候過度轉向，讓車尾滑動起來，但前途并不想那么做，他們更希望車輛在彎道中也表現出十足的穩定性。

所以他們為這款車配備了動態矢量扭矩控制系統，車輛在過彎時，系統可以為內側車輪施加適當的制動力，從而幫助車輛快速轉彎。然而在今天這種濕滑路面上，只有235mm寬的前輪顯然在低速彎會顯得有些吃力，讓車輛有一些轉向不足的特性。但這并不代表它的調校不好，大多數四驅跑車在應付這種金卡納項目中，都會表現如此，除非它是一款后驅車。

而在彎道中，懸架的支撐就不必說了，非常堅韌，在緊急制動時同樣表現得很鎮定。相比之下，電動助力轉向的手感則讓我有些不滿意。在運動模式下，轉向手感偏重，而且隨著車速的不斷變化，力道的變化并不是很線性。而在經濟模式，輕一點的力道反而讓我更喜歡。換句話說，我更加喜歡運動模式下的電門響應，和經濟模式下的轉向手感，但很遺憾，它沒辦法進行單獨調節。總體來說，這款車的操控表現還是遠超我的預期的。

總結：

一般來說，對于類似的新生代跑車，尤其是中國品牌的跑車，很多人都容易帶著有色眼鏡去看它。但凡有一點缺點，也會被各位看官吐槽。這是我們的慣性思維，認為中國就造不出像樣的量產跑車。在此之前，其實我也是抱著這樣的態度去試駕前途K50的。然而它用實際行動回擊了我，它的整體表現已經遠超我的預期。尤其是在“駕趣”的塑造上，大有追趕知名跑車的趨勢。最重要的是，終于有一個中國品牌敢站出來談“駕駛樂趣”了，而且它做得像模像樣，本身這就是一個巨大的進步。在技術層面，前途K50也有諸多創新與突破，這是一個企業用心造出來的好產品。當然，它在細節方面也存在諸多不完善，但此時此刻，我更愿意以一個包容的心態去看待這些問題。之前有消息稱，前途K50的預售價大概在七八十萬，當然最終的價格要等到八月份才能揭曉。不管它最終的銷量如何，我希望大家都能為這樣一個企業、這樣一款車點個贊。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）