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  時(shí)隔二十年，法國(guó)隊(duì)再次奪得大力神杯，高興的可不只法國(guó)民眾，還有法國(guó)隊(duì)的贊助商。其中，“因禍得福”的華帝也借機(jī)火了一把，華帝股價(jià)接近漲停，成為大贏家。我還順帶查了一下哪家車(chē)企贊助了法國(guó)隊(duì)，結(jié)果有點(diǎn)令人意外，總之就不是來(lái)自法國(guó)的品牌。真是替PSA捏一把汗，竟然能錯(cuò)過(guò)如此難得的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)。不過(guò)，每次在電視直播畫(huà)面里看到前去觀賽的法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的時(shí)候，大家是否知道他的座駕就是DS 7，這也是一塊很好的“廣告招牌”。

言歸正傳，DS 7上市已有一段時(shí)間（上市文章），此前我們也試駕了它的高功率版。所以，當(dāng)接到DS 7低功率版（35THP 帕西版）測(cè)試車(chē)的時(shí)候，想要了解的問(wèn)題就變得簡(jiǎn)單多了：首先，低配車(chē)型的配置表現(xiàn)如何；其次，它的動(dòng)力是否夠用。答案已經(jīng)在標(biāo)題中先劇透了，接下來(lái)是例行的分析。

■ 玩燈？這回DS 7是認(rèn)真的

法系車(chē)和法國(guó)人的性格一樣，絕對(duì)喜形于色，風(fēng)格一目了然。而法國(guó)人浪漫的表現(xiàn)之一，就是在思想上和行為上常常充滿(mǎn)幻想并且勇于冒險(xiǎn)，形成獨(dú)特的格調(diào)，有時(shí)候甚至?xí)@得過(guò)于偏執(zhí)。不過(guò)，相比以往的車(chē)型，相信DS 7的外觀設(shè)計(jì)算是比較容易讓人接受的風(fēng)格。

大燈無(wú)論藝術(shù)范還是實(shí)用程度都相當(dāng)突出，大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)照明以及自動(dòng)感應(yīng)等功能都齊全。大燈的光亮?xí)儗捇蛘咦龀銎渌{(diào)整來(lái)照亮前方道路，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)來(lái)增強(qiáng)或減弱可視的范圍。例如，當(dāng)時(shí)速達(dá)到或超過(guò)110km/h時(shí)，燈組模塊就會(huì)愈加閃耀，并且微微向上抬起，增加照明范圍。所以，DS 7的大燈絕非僅僅為了炫酷而存在。

“確認(rèn)過(guò)眼神，我遇上對(duì)的車(chē)。”設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)大燈的時(shí)候，一定是想讓大家通過(guò)眼神確認(rèn)，就認(rèn)準(zhǔn)DS 7，否則怎么會(huì)在這上面花費(fèi)如此大的功夫呢？每當(dāng)啟動(dòng)車(chē)輛，對(duì)DS 7來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)燈光秀似乎也就開(kāi)始了。看完外觀最大的亮點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)聊聊帕西版的配置。

■ 在乎儀式感，更追求實(shí)際

帕西版搭配了馬牌ContiSportContact系列輪胎，這是一款比較側(cè)重運(yùn)動(dòng)操控的輪胎，加上騷氣的輪圈樣式，使得DS 7散發(fā)出一種獨(dú)特的氣質(zhì)。實(shí)際上，在更高配的里沃利先鋒版以及歌劇院版上，DS 7還配備了更大尺寸（19英寸）的輪圈，并且輪圈還采用了特殊的紋路，那個(gè)也挺酷。

DS 7提供了多種內(nèi)飾風(fēng)格，對(duì)應(yīng)不同的版本，包括歌劇院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底廣場(chǎng)版Bastille等，這些都是根據(jù)巴黎當(dāng)?shù)亟ㄖ徒謪^(qū)所獲得的靈感。整體來(lái)說(shuō)，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不像以往的法系車(chē)那么有爭(zhēng)議，但有些細(xì)節(jié)確實(shí)依然需要時(shí)間去適應(yīng)。至于用料，這一直是DS車(chē)型為人稱(chēng)道的地方，兩個(gè)字形容：厚道。

在DS 7五個(gè)版本里，除了最低配的巴士底廣場(chǎng)版，其余車(chē)型均配備了12.3英寸的全液晶儀表，通過(guò)方向盤(pán)上的滾輪可以搭配不同的樣式和信息。遺憾的是，帕西版只配備了8英寸的多媒體觸控屏，它的觸控反應(yīng)不錯(cuò)，并且?guī)в蠧arPlay、CarLife等大家常用的人機(jī)交互系統(tǒng)。

DS 7低功率版共有巴士底廣場(chǎng)版和帕西版兩款車(chē)型，在此前的低配車(chē)解讀文章里，我已經(jīng)給大家分析了它們的配置表現(xiàn)。綜合來(lái)說(shuō)，如果您預(yù)算有限，巴士底廣場(chǎng)版的配置就能滿(mǎn)足日常使用需求。但相比之下，本次測(cè)試的帕西版性?xún)r(jià)比更高。通過(guò)上表的配置對(duì)比，相信大家也能有直觀的了解。由于空間在此前的試駕文章里已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，所以想了解的朋友可點(diǎn)擊這里查看。

■ 搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速箱

在簡(jiǎn)單回顧了一下帕西版外觀/內(nèi)飾以及配置表現(xiàn)后，我們來(lái)看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，相信這也是大家關(guān)心的重點(diǎn)。DS 7提供45THP、35THP兩款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高/低功率兩種版本車(chē)型。此次我們?cè)囻{的是帕西版屬于低功率車(chē)型，有著181馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，相比高功率車(chē)型分別低了39馬力、50牛·米。

傳動(dòng)部分，DS 7全系車(chē)型都搭載了愛(ài)信出品的8速手自一體變速箱，以往法系車(chē)總是變速箱的選配上慢市場(chǎng)半拍，這回總算沒(méi)讓大家失望。值得一提的是，DS 7也是DS首款搭載8AT的車(chē)型。另外，它還有經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)駕駛模式可選擇。

在普通模式下，DS 7就像鄰家的姑娘，隨和容易親近，我們無(wú)需花過(guò)多的時(shí)間去揣摩它的脾性，去適應(yīng)它。油門(mén)和剎車(chē)踏板的無(wú)論力度還是行程的設(shè)置都恰到好處，即使第一次接觸，也能很輕易的上手。這個(gè)女神，一點(diǎn)也不“高傲”！

和想象中稍微有點(diǎn)不一樣，DS 7在不同駕駛模式下所給人的駕乘感受會(huì)有比較明顯的變化。切換到ECO模式時(shí)，變速箱換擋更積極，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)稍低的水平。當(dāng)然，這樣的話(huà)，開(kāi)著就不那么“爽”。而切換到SPORT模式時(shí)，它的動(dòng)力響應(yīng)更積極，油門(mén)也變得靈敏，甚至提速時(shí)還有點(diǎn)兒竄動(dòng)，它給我的感覺(jué)就是把女神當(dāng)女漢子使了。綜合來(lái)看，我覺(jué)得標(biāo)準(zhǔn)（普通）模式還是最適合優(yōu)雅的DS 7，不緊不慢，開(kāi)著舒服。 

實(shí)際上，在不同模式下，DS 7方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所不同。例如在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)除了更敏感，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度會(huì)更沉一些。而在標(biāo)準(zhǔn)（普通）模式下，它的表現(xiàn)值得肯定，反饋力度和指向精準(zhǔn)度都展現(xiàn)出一款高端SUV應(yīng)有的水平。

PSA的車(chē)向來(lái)在底盤(pán)調(diào)校方面很有自己的心得，算是它們的拿手好戲。DS 7開(kāi)起來(lái)給人的直觀感受就是舒服，路面細(xì)碎振動(dòng)基本能輕松的過(guò)濾，遇到較大的坑洼會(huì)有些直接的反饋，可也是為了保留一定的路感。當(dāng)然，偏軟的調(diào)校讓它轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)側(cè)向支撐稍顯不足。綜合來(lái)看，相比其它動(dòng)力指標(biāo)，我覺(jué)得乘坐的舒適感受才是它最打動(dòng)人的地方。在更高配的里沃利先鋒版和歌劇院版，它們還配備了主動(dòng)液壓懸架。好了，聊完駕乘感受，接下來(lái)我們來(lái)看看它的各項(xiàng)成績(jī)表現(xiàn)如何。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：9.24秒

當(dāng)你泡到女神的時(shí)候，要激發(fā)它狂野的一面并不難，無(wú)需太多的技巧，按照常規(guī)操作就行了。在測(cè)試前，我們先切到運(yùn)動(dòng)模式，并且把車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)掉，要想跑出好成績(jī)最重要的是控制好轉(zhuǎn)速。經(jīng)過(guò)幾輪的熟悉，我們發(fā)現(xiàn)它的最佳起步轉(zhuǎn)速在2200-2300rpm左右，此時(shí)前輪會(huì)有輕微（非常不明顯）打滑。最終，我們測(cè)得它的0-100km/h加速時(shí)間最快為9.24秒，比官方成績(jī)快0.26秒。

跟同級(jí)別相近價(jià)位、并且排量接近的車(chē)型相比，單從數(shù)據(jù)來(lái)看，DS 7低功率版的成績(jī)確實(shí)談不上突出。對(duì)DS 7這樣的車(chē)型而言，比拼加速不是自己的強(qiáng)項(xiàng)，糾結(jié)零點(diǎn)幾秒的成績(jī)差距也沒(méi)有太多實(shí)際的意義，能夠給大家?guī)?lái)舒服的直觀駕乘感受更重要。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：39.84米

帕西版配備了馬牌ContiSportContact系列輪胎，主打運(yùn)動(dòng)操控，抓地力還是保障的。另外，它整車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮比較穩(wěn)定，所以在連續(xù)測(cè)試中，它的成績(jī)浮動(dòng)也不大。最終，我們測(cè)得它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試平均距離為39.84米。

DS 7的剎車(chē)成績(jī)中規(guī)中矩，39.84米的表現(xiàn)雖然不算出色，但好在進(jìn)入40米的區(qū)間。與同級(jí)別車(chē)型相差也沒(méi)有太大，整體在我們的預(yù)期之內(nèi)。

■ 百公里油耗7.7L

現(xiàn)在可以說(shuō)是廣州一年之中最熱的時(shí)候，測(cè)試油耗當(dāng)天的氣溫最高更是一度達(dá)到37攝氏度，所以我們?nèi)桃恢遍_(kāi)著空調(diào)。在經(jīng)過(guò)110公里的綜合路況行駛后，測(cè)試車(chē)型總共消耗了8.47L汽油，可換算出它的百公里油耗為7.7L。這個(gè)表現(xiàn)要比想象中更出色，和我們車(chē)型口碑里車(chē)主反饋的油耗也比較接近。

作為品牌首款搭載8AT的車(chē)型，DS 7可通過(guò)保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能的節(jié)約燃油。從我們實(shí)測(cè)的油耗來(lái)看，它的表現(xiàn)確實(shí)要優(yōu)于同級(jí)別車(chē)型不少。而高速行駛時(shí)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到85至90km/h這個(gè)區(qū)間時(shí)，它的擋位基本就升到了8擋。

全文總結(jié)：

DS 7在上市之初就被寄予厚望，市場(chǎng)宣傳力度也有點(diǎn)破釜沉舟的感覺(jué)，而從定價(jià)來(lái)看，更能看出DS經(jīng)過(guò)一番深思熟慮。避開(kāi)與市面那幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌車(chē)型的正面交鋒，放下架子以相對(duì)較低的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)。當(dāng)然，從上市文章的評(píng)論來(lái)看，仍然有的朋友覺(jué)得還不夠。

本次我們測(cè)試的是帕西版，是DS 7全系兩款低功率車(chē)型之一。從配置來(lái)看，它不僅是全系里性?xún)r(jià)比突出的一款，即使與同級(jí)相近價(jià)位的車(chē)型相比，它也應(yīng)該在中上的水準(zhǔn)。雖是低功率版，可帕西版動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人滿(mǎn)意的，加速和剎車(chē)成績(jī)符合預(yù)期，而油耗則給我們不小驚喜。所以，如果您正在考慮DS 7的話(huà)，那帕西版真是不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 陳海傭 協(xié)助/梁海文、黃榮嘉）