試駕廣汽本田新款?yuàn)W德賽 針對痛點(diǎn)升級
發(fā)布時(shí)間：2018-07-18
廣汽本田的奧德賽可謂是家喻戶曉了，雖然不及別克GL8的統(tǒng)治級地位，但憑借出眾的實(shí)用性被網(wǎng)友譽(yù)為帶娃辣爸專用車。而現(xiàn)款?yuàn)W德賽被用戶吐槽最多的是隔音、配置以及舒適性。而針對這些痛點(diǎn)，中期改款的奧德賽進(jìn)行了正對性的升級，至于到底好不好，自然試過之后才能見分曉。
作為中期改款車型，新款?yuàn)W德賽主要針對外觀和配置進(jìn)行了一定的升級，諸如高配車型增加了Honda SENSING系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等，且還重點(diǎn)優(yōu)化了第二排的MVP座椅，座椅靠背和腿托均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，且還支持座椅加熱功能。
對于新車的變化，不想看文章的朋友還可以看下方的視頻解說哈。
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TIPS：運(yùn)動(dòng)感？你沒看錯(cuò)！誰說一臺(tái)MPV車型就不能有運(yùn)動(dòng)感了？國產(chǎn)版本的奧德賽都是基于日版車型打造，而從第二代日版奧德賽開始，便推出了Absolute版，也就是運(yùn)動(dòng)版。想想，如果國產(chǎn)版奧德賽也推出運(yùn)動(dòng)版的話……
相比外觀的小打小鬧，內(nèi)在的升級才是新款?yuàn)W德賽的重點(diǎn)。彩色行車電腦顯示屏、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等，都讓這臺(tái)MPV在舒適性和安全性有了不小的提升。
TIPS:Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))可以根據(jù)實(shí)際路況為駕駛者推薦行車路線，以精確預(yù)測到達(dá)時(shí)間。同時(shí)還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，從而為駕駛者提供全面的出行信息。
空間一直是本田引以為傲的資本，而新款?yuàn)W德賽又在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上，增加了不少的儲(chǔ)物空間，更迎合其家用MPV的定位。而第二排的VIP座椅也升級為了航空座椅，頭等艙待遇有木有。
2.4L自然進(jìn)氣+CVT無級變速為奧德賽帶來了十分線性的動(dòng)力輸出，盡管這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)還不錯(cuò)，本田的CVT變速器在傳動(dòng)效率上也一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但日常的加速超車依舊需要拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性。
別看這是一臺(tái)軸距2900mm，體重接近2噸的大胖子，但得益于良好的方向盤、油門和剎車踏板調(diào)校，即便是新手司機(jī)也能輕松駕馭。而其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，沒概念？就是說比第9代雅閣還容易掉頭。
至于現(xiàn)款?yuàn)W德賽車主吐槽最多的舒適性和隔音性上，新款?yuàn)W德賽也有了一定的提升。對于路面細(xì)碎的小震動(dòng)過濾的很徹底，但后扭力梁對于減速帶這樣比較大的震動(dòng)時(shí)，就顯得有些力不從心了。
而廠商稱對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、翼子板等處進(jìn)行了隔音處理，但個(gè)人感覺提升并不明顯。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過3000轉(zhuǎn)后，依舊能聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而時(shí)速超過60km/h后，胎噪也變得有些刺耳。
全文總結(jié)：配置、舒適性的大幅提升讓新款?yuàn)W德賽有了鞏固市場的資本，但目前恐怕依舊不能與同級別的別克GL8相抗衡。當(dāng)然，如果未來引入1.5T和I-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，屆時(shí)頭頂“超跑MPV”和“最低油耗MPV”雙頭銜，那將是一件多么美好的事啊。
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