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  關(guān)于中華V7，一個(gè)月前的試駕我就曾表明了我的觀點(diǎn)，關(guān)于這臺(tái)車，你需要更深層次的體驗(yàn)，才能夠了解它的價(jià)值在哪，而不是停留在表面印象上。所以當(dāng)中華V7來到我們部門后，每一位試駕過它的人都稍顯驚訝。而我，與這臺(tái)車再次共度了一周時(shí)間，對(duì)于它的優(yōu)缺點(diǎn)似乎了解的更加透徹了。

● 不是一臺(tái)“玩設(shè)計(jì)”的新車

隨著中華V7正式上市，這臺(tái)280T DCT旗艦型五座版也有了它的售價(jià)：15.17萬元。身為中國(guó)品牌中型SUV的它，理應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同級(jí)別的傳祺GS7、哈弗H7等，但無論是官方競(jìng)品亦或是結(jié)合售價(jià)來看，它瞄準(zhǔn)的目標(biāo)，都是級(jí)別稍低的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75以及吉利博越。如今錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的玩法屢見不鮮，大尺寸、低價(jià)格，聽起來物超所值，但事實(shí)往往并不是這樣，那么這臺(tái)中華V7呢？

我依舊保留著曾經(jīng)的觀點(diǎn)，中華V7并非一臺(tái)設(shè)計(jì)奪目的車型，盡管造型相較于此前非量產(chǎn)版進(jìn)行過優(yōu)化調(diào)整，但它現(xiàn)在的樣子仍不會(huì)給人驚喜，一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格。

畢竟華晨與寶馬有著一縷聯(lián)系，所以方方正正的造型以及一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)元素確實(shí)會(huì)讓人聯(lián)想到寶馬X1。不過，中華V7并沒有走上COPY的道路，依舊堅(jiān)持著原創(chuàng)設(shè)計(jì)，只是如果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠更懂得抓住消費(fèi)者的眼光，追隨時(shí)代腳步再進(jìn)一步那就再好不過了。

內(nèi)飾相較于外觀更討人喜歡，給人不錯(cuò)的第一印象，最為基礎(chǔ)的用料來說，華晨中華沒有在這部分去節(jié)約成本。就設(shè)計(jì)角度來講，整個(gè)內(nèi)飾的布局思路很清晰，營(yíng)造的氛圍感很好，也照顧到了消費(fèi)者的使用習(xí)慣，不存在需要適應(yīng)的操作元素。

因?yàn)槭琼斉滠囆停赃@臺(tái)車提供了包括10.4英寸多媒體系統(tǒng)、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預(yù)警、并道輔助、HUD抬頭顯示等配置，雖然在中國(guó)品牌車型中，這樣的配置不能算豪華，但舒適性配置已經(jīng)很豐富了。其中10.4英寸多媒體系統(tǒng)內(nèi)置的功能比較齊全，包括語音控制、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能。

簡(jiǎn)單了解了這臺(tái)中華V7后，接下來我想跟大家更多的聊聊使用體驗(yàn)的感受，這也是之前試駕聊的并不詳細(xì)的地方，優(yōu)缺點(diǎn)均有。

● 細(xì)節(jié)體驗(yàn)與使用感受

前面我也提到，大尺寸、低價(jià)格是中華V7與競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)的一種玩法，但車符合消費(fèi)者的使用需求也是競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。與中華V7親密接觸的一周時(shí)間，以駕駛員角度考慮，我也發(fā)掘了不少新車使用過程中的優(yōu)點(diǎn)以及不足。

首先說優(yōu)點(diǎn)，可以說中華V7在人機(jī)交互以及多媒體操作流暢度和功能幾點(diǎn)上，確實(shí)做得很好。包括一系列功能的使用環(huán)境以及感受，都給予人比較順手、設(shè)計(jì)很成熟的印象。至于缺點(diǎn)，我主要說兩點(diǎn)，其一，方向盤雖然握感很親手，平底造型也很有設(shè)計(jì)感，但轉(zhuǎn)向時(shí)底部的裝飾條很影響使用，會(huì)有硌手的感覺。其二，全景影像的清晰度與流暢度很一般，與使用感受很不錯(cuò)的多媒體系統(tǒng)相比不太搭調(diào)。

雖然中華V7的內(nèi)飾用料很好，但細(xì)節(jié)做工還有待提高，包括一些縫線處的針腳處理以及整個(gè)內(nèi)飾的拼裝工藝，與目前主流中國(guó)品牌核心產(chǎn)品相比，還是做的很不成熟，距成為精品還有不少的路要走。誠(chéng)懇的說一句，想要提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重回市場(chǎng)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，這樣的問題是未來華晨中華應(yīng)該去解決的。

● 乘坐與儲(chǔ)物空間表現(xiàn)

之前的試駕活動(dòng)上，我已經(jīng)針對(duì)中華V7的乘坐與儲(chǔ)物空間，進(jìn)行了比較詳細(xì)的體驗(yàn)，下面我們簡(jiǎn)單回顧一下。

乘坐空間不用多說，這臺(tái)中華V7五座版本無論是前后排頭部空間還是腿部空間都比較充裕，滿足家庭使用完全沒問題。當(dāng)然，你可能會(huì)問這款車七座版車型的空間表現(xiàn)如何，我給予的回答是：官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)七座版本不是他們的主推車型，也明白第三排乘坐空間以及座椅的設(shè)計(jì)照顧沒那么周全，所以如果沒有強(qiáng)需求的話，五座版本滿足您使用更合適。

儲(chǔ)物空間是正常水平，中控臺(tái)頂部較大的儲(chǔ)物格彌補(bǔ)了擋把前方儲(chǔ)物格小的缺陷。另外，五座版車型的后備廂空間還是很大的，后備廂開口大，內(nèi)部也十分平坦，后排座椅支持4/6放倒，為后備廂空間的擴(kuò)展性打下基礎(chǔ)。

中華V7的靜態(tài)部分最終得分21.1分，還算不錯(cuò)。失分點(diǎn)主要是空間變化以及內(nèi)部工藝質(zhì)量?jī)牲c(diǎn)，后排座椅的調(diào)整方式以及后備廂空間擴(kuò)展性比較常規(guī)；內(nèi)飾的用料雖不差，但細(xì)節(jié)做工有很大的提升空間。

● 源自于寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)與成熟的調(diào)校

中華V7基于全新M8X模塊化平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)由寶馬提供技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)手打造。1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)衍生于寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE16，輸出204馬力（150kW），280牛·米扭矩，技術(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等，并帶有超增壓功能；匹配來自于格特拉克的7速濕式雙離合器變速箱。

不得不說，寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的悉心調(diào)校還是發(fā)揮了很大的作用，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的路試完全是在歐洲進(jìn)行，最終的結(jié)果也沒有令人失望。核心特點(diǎn)就是動(dòng)力系統(tǒng)的平順性很好，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配堪稱成熟，無論是動(dòng)力輸出還是變速箱的每一次換擋銜接，表現(xiàn)都超出中國(guó)品牌絕大部分車型。尤其是變速箱表現(xiàn)，換擋速度雖然不快，但作為一臺(tái)雙離合器變速箱，通過調(diào)校已經(jīng)將低速頓挫以及換擋沖擊感抑制到最低，當(dāng)然副作用就是不像許多雙離合器變速箱那樣換擋速度突出。

無論是地板式油門還是懸吊式剎車踏板的腳感都很有德系車的味道，踏板吃得住勁，沒有一味追求輕盈，油門與剎車踏板的行程都很線性，易于駕駛員掌控。僅就這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受來說，在中國(guó)品牌車型中真的堪稱準(zhǔn)標(biāo)桿級(jí)，確實(shí)可以和吉利博越這樣的精品車掰掰手腕，不遜色于合資產(chǎn)品，這也是每一位評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)小伙伴試駕這臺(tái)車后，感到驚喜的點(diǎn)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

切換運(yùn)動(dòng)模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，中華V7沒有任何的起步控制模式，最簡(jiǎn)單的加速方法就是松開剎車一腳油門踩到底。受限于雙離合器變速箱的起步保護(hù)，起步瞬間完全沒有什么沖勁兒，猶豫0.5秒左右車輛才開始進(jìn)入順暢的加速過程，車內(nèi)沒有明顯的推背感，整個(gè)加速動(dòng)作平平穩(wěn)穩(wěn)的，最終成績(jī)定格在9.13秒，可以接受。

● 油耗表現(xiàn)

中華V7 280T最終實(shí)測(cè)綜合平均油耗為8.6L/100km，實(shí)測(cè)與表顯比較接近，明顯低于我們中型SUV車型的推薦油耗值，這與寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校的這套動(dòng)力系統(tǒng)有著很大關(guān)系，相對(duì)成熟的動(dòng)力系統(tǒng)不僅在駕駛表現(xiàn)上給人印象很深，油耗表現(xiàn)也令人滿意。關(guān)于平均時(shí)速，實(shí)測(cè)過程中我們發(fā)現(xiàn)車輛怠速時(shí)平均時(shí)速是不計(jì)入統(tǒng)計(jì)的，但油耗會(huì)被計(jì)入，因此這一點(diǎn)上消費(fèi)者需要注意。

AH-100動(dòng)力部分評(píng)分

● 駕控符合家用定位

底盤調(diào)校同樣也有寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助，而這一點(diǎn)也成為這臺(tái)中華V7的一大亮點(diǎn)。全新的模塊化平臺(tái)是未來華晨中華產(chǎn)品的基礎(chǔ)，僅就中華V7而言，它的底盤設(shè)定確實(shí)很成熟，舒適性做的很出色，底盤的NVH也很講究，媲美主流合資車的水準(zhǔn)。前懸架的韌勁兒十足，后懸架則相對(duì)偏軟一些，支撐性稍差，懸架整體的濾振能力還是很出色的。唯一缺點(diǎn)是，在面對(duì)一些爛路情況時(shí)，車身會(huì)有些發(fā)散，整體感不足。

操控方面，華晨中華官方人士曾表示，希望中華V7也可以傳承一些寶馬的駕控特點(diǎn)，但實(shí)際表現(xiàn)我認(rèn)為不盡如人意，依舊是傾向于家用定位。方向盤的力度適中，操控感和指向性都不夠突出和精準(zhǔn)，稍微激烈駕駛一下就會(huì)感覺車頭與轉(zhuǎn)向配合的沒有那么默契，車體顯得有些笨重，所以這臺(tái)車滿足日常駕駛使用沒有問題，就不要去嘗試激烈駕駛它了。

● 100km/h-0剎車測(cè)試

連續(xù)剎車測(cè)試中，中華V7的剎車出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象，隨著測(cè)試次數(shù)增多，剎車距離略微增加，最終成績(jī)?yōu)?1.69米。另外全力制動(dòng)時(shí)，ABS介入比較突兀，剎車踏板的彈腳現(xiàn)象比較明顯，會(huì)造成駕駛員的一些腳部不適。

● 噪音表現(xiàn)

中華V7的噪音表現(xiàn)除怠速狀態(tài)時(shí)，其余數(shù)值均高于我們的中型SUV噪音推薦值，但實(shí)際感受沒那么糟糕。噪音來源主要為兩點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要是怠速時(shí)比較明顯，那種“噠噠聲”也是與寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)一致，不過行進(jìn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的還算不錯(cuò)；至于風(fēng)噪，隨著車速的提升，會(huì)逐漸放大，成為噪音的主要來源。

AH-100操控與行駛部分評(píng)分

● 全文總結(jié)

還是那個(gè)觀點(diǎn)，中華V7是一臺(tái)需要深度駕駛才能夠了解的車，寶馬針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)等部分的精細(xì)調(diào)校還是體現(xiàn)出了很大的作用，絕不是噱頭。這臺(tái)車確實(shí)可以說是中華近幾年做出的最好車型，也體現(xiàn)出了中華品牌想要找回曾經(jīng)輝煌的決心。當(dāng)然，它的缺點(diǎn)也很明顯，設(shè)計(jì)上沒有達(dá)到目前中國(guó)品牌主流產(chǎn)品的水平，用料雖好，但做工細(xì)節(jié)水準(zhǔn)還有待提高。不過我相信隨著模塊化平臺(tái)的逐漸發(fā)展，以及產(chǎn)品質(zhì)量把控的能力逐步提升，未來將有很大的進(jìn)步空間。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）