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 如果翻看廣汽本田近兩年來的銷量榜單，你會發現飛度、雅閣、冠道和奧德賽已經成為了廣汽本田在國內各個主要車型市場的經濟支柱。這其中，憑借四年前成功轉型換代而贏得了廣泛市場認可的奧德賽，仍舊是家用MPV市場最值得投資一筆的車界理財產品。時隔四年，盡管奧德賽的銷量表現始終如一，但廣汽本田還是認識到了自我完善的必要性，而用一次中期改款來繼續鞏固奧德賽已經十分扎實的市場基礎，想必也是最為恰當的做法。

可以肯定地說，作為中期改款車型，2018款奧德賽的變化并不局限于外觀細節的改變，主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助于維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈，都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

注：試駕過程中從廠家處了解到，目前新車的尺寸數據依舊保持與現款相同，如有變動，我們將第一時間做出更正。

相比外觀細節的小幅調整，2018款奧德賽仍將內在提升作為產品升級的重點。較之現款車型，在換裝視覺效果更好的彩色行車電腦顯示屏的同時，方向盤多功能按鍵上也逐一展現出全面的主動安全配置所具有的實用性和科技感。

作為本田與阿里巴巴?高德集團共同開發的新一代導航互聯系統。Honda CONNECT(智導互聯)可以根據實際路況為駕駛者推薦行車路線，以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，從而為駕駛者提供全面的出行信息。

針對內飾配置的多項完善升級中，首次搭載于奧德賽車型的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統想必是不少家庭消費者心儀已久的配置。要知道對于一臺家用MPV而言，空間舒適性和駕乘安全性統統不可偏廢。而這一次，中期改款的奧德賽終于彌補了此前的缺憾。

在車內空間方面，以本田為首的眾多日系車企向來自有一套妙招。而以MM設計理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化)為主導的奧德賽在乘坐空間上的出色表現也的確值得我們大書特書。

在前排，新增主駕駛座椅可折疊扶手，具有良好的使用靈活性。即使是在駕車過程中，寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供理想的承托。除此之外，位于前排中央通道的帶滑蓋儲物箱，還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩妥的存放。

在后排，秉承尊享舒適理念的第二排電動航空座椅，不僅擁有比艾力紳同款座椅更大體積的頭枕設計，并且柔軟的內部填充，符合人體工程學設計的靠背曲線，以及寬敞的腿部空間也都滿足了頭等艙級別的乘坐舒適性。座椅內側的固定式扶手和杯架式小桌板巧妙解決了第二排乘客對置物平臺的需求。于此同時，帶有電加熱功能的后排座椅的腿托和靠背角度也均為電動調節，并支持腿托收起和靠背角度前傾的一鍵調節，操作便利性不言而喻。

動力系統方面，來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機（K24W5）依舊是2018款奧德賽唯一的動力選擇，其搭載了本田的可變氣門正時及升程控制技術，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。傳動系統繼續匹配了CVT無級變速箱。

動力總成的一成不變意味著中期改款的奧德賽在駕駛感受上并不會帶來與現款車型的明顯區別，老實說，日系車特有的油門響應積極性依舊讓我在毫無防備的第一腳起步加速時驚出了一身冷汗。

但動力儲備充足的2.4L自然吸氣發動機，實則并不會讓你在奧德賽的駕駛過程中感受到絲毫的笨重感。更何況面對善于制造高轉速自吸發動機的本田，為拉高轉速而果斷踩下油門才是獲取動力唯一可行的操作方式。

用廠商自己的話說，針對現款車型車廂靜音效果不足的問題反饋，新款奧德賽在整車NVH性能的優化上同樣做出了積極應對。而從我的駕駛體驗來看，新款奧德賽的車廂內靜謐性較之現款并未獲得足夠明顯的提升。例如在80km/h時速巡航時，車內乘員之間的相互交流仍需會受到不小的噪音干擾。并且當急加速或是高速巡航狀態下，發動機略顯嘶啞的嗓音也依舊顯得有些吵鬧。

除了為車廂內部節省出足夠的空間，采用前麥弗遜后扭力梁式懸架結構的底盤在營造駕乘舒適性方面也稱得上盡職盡責。對于來自路面的細碎顛簸，懸架系統總能以輕柔的方式加以過濾，且整個過程也十分干脆利落。

編輯總結：

毫不夸張地講，作為一臺已經取得了市場成功的家用MPV，廣汽本田奧德賽日臻完善的中期改款足以再次掀起一波“投資熱”。特別是在主動安全配置以及第二排乘坐舒適性方面的大幅升級，讓以往單純依靠空間舒適性贏得民心的奧德賽，在鞏固自身優勢的基礎上又多了一個與人安全感的優點。而接下來，唯一未知的價格答案也將在今晚（7月15日）為您揭曉。（圖/文 汽車之家 楊愷）