三菱新款帕杰羅場地試駕 越野性能依舊
發布時間：2018-07-16
說起硬派越野，大家肯定腦海里浮現的就是高高的離地間隙、非承載式車身以及多個帶鎖止功能的差速器，帶有這些功能的車型往往是一個品牌中的明星產品，價格不菲，不過還有那么一款車，卻堅持著十數年如一日的表里如一。
今年7月1日，進口三菱2019款帕杰羅車型正式上市。新車共推出4款不同配置，售價34.98-39.98萬元。相比目前在售的2018款車型，新車在外觀方面進行了一定的調整，動力系統依然使用現款3.0L V6汽油機，匹配5速手自一體變速器。
| 三菱帕杰羅(進口) 2019款車型上市價格表 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 3.0L 自動標準版 | 34.98 |
| 3.0L 自動舒適版 | 35.98 |
| 3.0L 自動豪華版 | 36.98 |
| 3.0L 自動尊貴版 | 39.98 |
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外觀方面，2019款帕杰羅并沒有進行太大調整。中網的造型變化最大，中網兩邊黑色部分是進氣口。整體換用了銀色噴漆工藝，同時車標兩側使用了三根貫穿式飾條，兩側加黑色豎狀進氣口，顯得更加硬朗。
車尾部分的變化較小，2019款帕杰羅仍然使用的是熏黑處理的透明尾燈，但燈殼上加裝了銀色的裝飾框。另外，外掛式備胎的裝飾保護罩表面也換用了雙色涂裝，中間加入的銀色飾條讓車尾顯得更加活躍。
要說車型優勢的話，免不了要談到發動機。三菱進口帕杰羅選擇自然吸氣V6是有原因的，渦輪增壓發動機突兀的動力對于低速需要大扭矩輸出的越野路況，并不是一件好事，你很難通過油門來控制動力的持續穩定，并且發動機在長時間高強度的運行下，自然吸氣發動的耐久性和穩定性也要高于渦輪增壓發動機，簡單來說，渦輪增壓車型的冷卻壓力更大，發動機更容易過熱。
對于一臺服役了近30年的發動機，你可能會噗之以鼻，但你絕不能忽略它在可靠性以及未穩定性，尤其是在惡劣環境與低品質燃油的加持下，依舊不會嬌氣的停下腳步，而較低的壓縮比，換來的也就是在動力參數上的下滑，但這臺發動機保證了一臺硬派越野車應有的平穩扭矩輸出，并且輸出區間很大，從2500rpm開始幾乎就能輸出最大扭矩255N·m的80%。
超選四驅兼顧了分時四驅和全時四驅的優點，在高速四驅模式只有后輪發生滑動才會把更多動力分配到前軸，確保車輛的可操控性，而高速四驅也可以將前后分配鎖定為50:50或可選放大扭矩的低速四驅模式，用于險境脫困。
很多硬派的越野車都會選擇非承載式車身設計，從而保證車輛有著足夠的剛性同時也會多越野能力有著很大程度提升，但帕杰羅則是另辟蹊徑，選擇了承載式車身設計，并且為其裝上了梯形車架，不僅提升了車身強度，也保證了日常駕駛時的舒適性。
總的來說進口三菱帕杰羅是一款性價比頗高的產品，是目前難得的越野玩具，足夠大的車內空間也讓它可以作為復雜地形環境下的工具車，尤其新帕杰羅還在設計及配置等細節部分做出了升級改進，合理的配置和價格讓它在同價位內難覓對手，雖然這款車注定屬于小眾玩家，但也正是三菱造車精神的完美體現。
| 車型圖片 |  |
| 產品名稱 | 2019款 帕杰羅(進口) 3.0L 自動尊貴版 |
| 廠商 | 三菱（進口） |
| 級別屬性 | SUV |
| 發動機 | 3.0L 174馬力 V6 |
| 變速箱 | 5擋手自一體 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 長/寬/高(mm) | 4900/1875/1900 |
| 軸距(mm) | 2780 |
| 車身結構 | 5門 7座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/轉速 | 255/4000 |
| 最大功率(kW)/轉速 | 128/5250 |
| 工信部綜合油耗 | 12.4 |
| 最小離地間隙(mm) | 235 |
| 油箱容積(L) | 88 |
| 行李箱容積(L) | - |
| 整備質量(Kg) | 2155 |
| 保修政策 | 五年或10萬公里 |
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