宜家更比宜商好 試駕體驗2018款廣汽本田奧德賽
發布時間：2018-07-15
提起MPV人們就會自動的判斷它們到底是宜商還是宜家，對于這種車型來說它們展現的氣質能很明顯的體現這一點，例如GL8之流放在家用就會顯得過于沉穩。而奧德賽，則在家用MPV這個方向被人們熟記，這次贏來的中期改款，依然還是宜家比宜商好。
這代奧德賽也有了幾年時間，到了中期改款的時候，我本以為會有什么較大的變動，但其實如果你不仔細看，可能都不會發現它和老款的區別。這次它主要是針對一些細節進行了調整，配置層面也更高，要我說，它和同家兄弟艾力紳的差距更小了。
外觀設計
奧德賽的外觀設計就在很大程度上讓人們將其定義為家用MPV，因為它沒有那種特別老成穩重的氣息，整體相對年輕，雖然沒有艾力紳那么張揚，但是也是一副稚氣未脫的樣子，讓人很難將它和商務這個字眼聯系在一起。
整體外觀設計上的變動非常微小，除了將此前那個亮如鏡面的寬大鍍鉻條縮小并換為黑色烤漆裝飾外，就沒有別的較大變動了。不過就算不變，這個外觀現在看起來也確實不過時，還能再用幾年，如果現在把本田那套最新的家族臉放上去，可能還不是那么協調。
2018款奧德賽的內飾部分變化很小，主要是增加了一些配置，在主動安全、舒適性等方面都有一定的提升，整體和艾力紳的配置層面差距更小。
類似全景影像、全景天窗等配置都是現在非常主流的配置，出現在新奧德賽上沒什么可疑問的，但是取消了后排的多媒體娛樂系統不知道用意如何，也許是覺得這種配置可有可無，不如將它換成一些使用頻率更高的配置。
奧德賽的后排空間，尤其是第二排座椅是它最大的優勢，這次換成了更為高級豪華的航空頭等艙座椅，舒適性更強。不過我最欣賞的還是它的第三排座椅，空間絲毫不局促，舒適性也沒有任何打折扣，這才是MPV的精髓。
奧德賽的座椅用料非常柔軟而厚實，坐進去和坐在沙發上沒有任何區別，深陷其中具有很好的包裹性和貼合性，這樣的座椅實在太適合長途旅行了，對駕駛員和每一位乘客來說。而且第二排的頭枕也進行了大大升級，很難見到如此厚實的頭枕出現在汽車座椅上，第二排座椅的肩部支撐也可以單獨調整，保證一個最佳的貼合性。
第二排座椅有兩條調整軌道，一條是正常坐姿時使用的前后調節軌道，可以調整大約兩拳左右的距離，而另外一條則是平躺模式，可以將座椅推至最后，放倒靠背，抬起腿托，就能以一個近乎平躺的方式在車內休息，非常舒服。
奧德賽對于車內空間的開發非常到位，第二排和第三排乘客都能擁有非常充足并且舒服的空間和坐姿，第三排座椅無論是用料還是填充物都沒有任何縮水，即便富裕的第三排空間在一定程度影響了后備廂的空間，但是我覺得這是一個正確的抉擇。
從儲物空間來說，奧德賽的儲物空間數量不算特別多，但是大小和布置都非常合適，基本隨身的物品都能很順手的找到地方存放。至于后備廂空間，第三排座椅立起的時候，由于下方有用于收納第三排座椅的空間，目測放下幾個行李箱也沒什么問題，而第三排座椅收起后，空間就極為富裕了。
2018款奧德賽的動力系統沒有任何變動，依然是2.4升地球夢發動機匹配CVT無級變速箱，以平順性和線性的動力輸出是它最大的優勢，也適合出現在MPV這種定位的車型上。
初段油門較為敏感是日系車的普遍的特點，用來彌補低速扭矩的不足還是挺好用的，不過由于CVT的特性，在起步階段還是不能太著急，有時候即便深踩油門也不見速度提升的有多快，而當進入中高速區間后，動力的表現基本夠用，但是想要產生什么特別明顯的加速感受還是很難。
總的來說，新奧德賽的駕駛感受和老款幾乎相同，懸架的表現有些柔中帶硬，整體性不是特別好，但是作為MPV的舒適性值得稱道，即便它使用的還是傳統的扭力梁式非獨立懸架。日常開起來也足夠輕松，輕盈的轉向和溫柔的動力輸出能讓你很愜意的駕駛它，另外新款奧德賽在隔音方面下了很大功夫，靜謐性比老款車型有了極大的提升，無論是發動機噪音還是風噪和路躁都變得很微弱，很棒。
新款奧德賽加入了不少更加先進的主動安全配置，這些配置也都出現在了現在的艾力紳身上，例如ACC自適應巡航，支持從0-180公里/小時的自動跟車功能，非常方便。另外車道偏移預警可以進行無意識的偏離車道進行報警提示，而車道保持輔助功能則能主動維持車道內行駛三次，隨后還是需要駕駛員介入操控方向盤。最后的主動防碰撞制動預警功能會判斷前車的距離，如果過近的話則會進行報警，并且在必要時刻進行制動輔助。
總結：
說實話，對于奧德賽的中期改款車型來說，這臺車和我預期的略有差距，因為它的變動不是那么大，更多的是變得和艾力紳越發相似，可能奧德賽已經足夠出色，直到換代之前已經不需要有什么過大的改動了。確實，空間、舒適性和配置在MPV車型當中都有著極強的競爭力，再加上改款后進行的調整，基本挑不出什么毛病來。那么說起來，這臺奧德賽，和艾力紳，你會選擇哪個呢？（網通社 圖/文攝 李少晨）
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