有情懷有實力 試駕2019款三菱帕杰羅
發布時間：2018-07-16
與很多日系越野車一樣，三菱帕杰羅最早也是從模仿美國軍用車Jeep威利斯開始，當然山寨與仿制注定長久不了，所以三菱決定在1979年和1988年改進前懸掛與后橋減震結構，隨后又在第二代車型上裝備了赫赫有名的超選四驅系統，在第三代車型上采用了半承載式車身和四輪獨立懸掛等設計，結合達喀爾的參賽經驗不斷優化，終于讓它成為了幾代越野迷心目中那個上天入地的山貓。
7月初，中規帕杰羅迎來了一個年度小改，有一些顏值的提升與實用的變化，老當益壯的帕杰羅還能延續大家心中的硬漢形象嗎？
外觀方面，2019款中規帕杰羅最大變化在前臉，新款換裝了全新造型的進氣格柵，采用了更加緊密的銀色橫幅條樣式，機蓋下沿貼有金色PAJERO字母，除此以外車頭造型無太大變化。
來到車尾，2019款帕杰羅使用了銀色的裝飾邊框修飾了尾燈，備胎罩增加了鍍鉻裝飾。
進入到車內，一陣熟悉的感覺撲面而來，好像十多年來它的內飾一直沒變過，這種簡潔明了的設計讓我想起了一部電影的名字《父輩的旗幟》，說實話，按鍵多的好處就是盲操方便，況且他在9英寸顯示屏內集成了北斗導航系統。
2019款帕杰羅還加入了騰訊的Ai in car車聯系統，中控下方的儲物槽升級成了手機無線充電面板且全系標配，科技性能的提升讓“老貓”又煥發了活力。
最后一大變化就是新款車的售價了，19款同18款一樣提供四種配置型號。從低配到次頂配車型價格都官降了2萬元，而頂配尊貴版則降了3萬，降下來的價格已經可以抵的上購置稅了。然而即使降價也無法挽回帕杰羅越來越小眾的趨勢，其中一部分原因來自于它老舊的動力單元，代號為6G72的V6 3.0升汽油機已經從1991年的第二代車型一直用到了2019年的新款。
5擋手自一體變速箱也是來自遠古時代了，但是異常成熟的技術造就了山貓超級強大的適應能力，而薄弱的動力成為了它最大的一個短板。
配置方面2018款車型全系標配了手機無線充電和騰訊Ai in car車聯系統，在豪華版和尊貴版上，18款的仿皮雙拼座椅變成了全真皮座椅，到此為止，19款的核心配置升級也就沒有了。
2019款中規帕杰羅的售價區間為34.98萬到39.98萬，而2018款中規普拉多售價區間為44.38萬到61.58萬，從價格來看普拉多對它是構不成威脅的，甚至還能搶走一部分普拉多的訂單。
雖然機械素質方面并沒有任何改變，而且關于V93的試駕文章百度上也是一搜一大片，不過作為從未開過帕杰羅的我來說還是挺新鮮的。在達喀爾拉力賽還沒有在南美舉辦，在筱冢健次郎、曾岡浩、彼得漢塞爾拿冠軍拿到手軟的時候，我本人曾迷戀三菱到癡迷，性能車有LANCER EVO，越野車有PAJERO，曾經年少時的夢想就是擁有一輛PAJERO EVO。拜三菱經營不佳所賜，當年的孩子已經長大，驚喜的是帕杰羅依舊是那臺帕杰羅，而悲傷的是它已有些廉頗老矣。那么就讓我這個情懷人士來聊一聊它的駕駛感受，也算給大家做個參考。這次主辦方安排了鋪裝路面和越野場地試駕，體驗相當全面。
在如今渦輪增壓發動機充斥市場的時候，山貓依然在我行我素。這是為了向可靠耐用所做出的選擇。6G72自然吸氣發動機雖然數據上不亮眼，但近三十年的實際裝車考驗保障了它結實耐用、故障率低的特性。它的動力輸出并不洶涌澎湃，但能夠連綿不斷。
輕踩油門，動力總成可以很快的做出響應，配合它的老搭檔INVECS-II 5速手自一體變速箱，輸出平順連綿。在起步或是低速加速時，帕杰羅也會帶給你一些迅猛的趨勢，當到達中速段時，它便很快少了活潑的跡象。中速或是中高速進行再加速，變速箱會比較聰明的根據你所踩下的油門深淺進行降擋拉高轉響應你的要求，但這時轉速往往要去到3000rpm左右。在高速狀態下進行急加速超車的話，3000rpm以上的轉速更是常見現象，畢竟6G72年事已高，當初設計時就是偏向高轉速輸出的一臺發動機，再加上車身較重的緣故，獲得的加速力道只能說夠用。
帕杰羅前、后懸架均為獨立懸架，是為了保證車輛在城市行走的舒適性，且在越野時獲得較大行程保證輪胎抓地，在經過細碎的顛簸路面時，座椅與懸架系統不太能完美的過濾震動，但是也不會讓你有太多抱怨。面對較大的顛簸，同樣不會傳遞給你生硬的跳動，懸架的調教還是有一定韌勁，較好的保證了車內乘客的乘坐感受。高速過彎時，無需擔心懸架會支撐不足，雖然初段偏軟，但是后段能夠完美支撐車輛，山貓依然矯健。
轉向機為機械液壓助力，精準這個字眼與它沒什么關系，路感會不斷傳遞到你的手上，并且需要一定的力氣才能轉動方向盤，顯然對女士和新手不太友好。不過，清晰的路感傳遞可以讓駕駛者更清楚的了解到當前路面的狀況，也是一種交流。
擁躉們都明白，公路表現僅代表帕杰羅的一個方面，而非鋪裝路才是山貓的生存樂園。在一片荒地，廠商建成了由深水池、枕木路、蹺蹺板以及側坡等路況所模擬出的賽道，加上前幾天的降雨不斷，賽道的難度更是加大。不過對于帕杰羅來說，這些困難實在太小case，通過對油門和轉向的控制，山貓在這塊小場地里耍的那是相當開心。
帕杰羅的發動機進氣口設計的非常高，從圖中可看出幾乎已經達到了機蓋的位置，保守估計涉水深度在90cm左右，像場地里這種只能完全淹沒輪胎的深度對它完全夠不成威脅，兩驅模式鎖定一擋，穩住油門即可輕松通過。
由于下過雨，場地非常泥濘濕滑，2019款帕杰羅原配輪胎是偏向公路的H/T胎，在通過枕木路的時候必須靠慣性慢慢壓過，如果中間有所停頓的話，再起步就只能卡在枕木前面打滑了，如果您想玩路況險惡一點的穿越，換一套給力的輪胎是必須的了，有一副好身子骨了，還得配一雙好鞋不是？
帕杰羅雖然是承載式車身，但其特殊的內嵌大梁結構也是相當硬朗的，掛上低四過炮彈坑，整車沒有異響，且在車輪騰空時候停住，開關車門也很順暢。獨立懸架的大行程與優秀的接近離去通過角，讓山貓通過炮彈坑障礙也是如履平地，穩住油門掌握好方向，我這種越野經驗不多的人也能輕松掌控。
蹺蹺板這個項目考驗的是車輛動力水平以及重心設計，當然作為曾經達喀爾的常勝將軍，山貓秉承了優良的血統，這個項目也是小菜一碟，穩住油門掌握好方向，順利通過不是問題。
總結：實際上三菱已經停止了新一代車型的研發，雖然現在帕杰羅這款車型暫時沒有停產，但離真正停產似乎也不遠了。作為三菱的旗艦頂梁柱，想用這次推出的改款車型來“拯救”現在的三菱是不可能的。帕杰羅雖是三菱的經典之作，但本來就是偏向小眾的車型，不可能靠它獲得更大的銷量。但是，小眾往往意味著個性，三菱推出的車型一直都過于小眾，難以迎合主流市場的需求，銷量上也很難達到主流汽車品牌的層次。但如果三菱能在個性與主流的需求中獲得一個平衡點，相信它也能像馬自達一樣獲得成功。
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