順應時代不忘初心 看Jeep如何詮釋不一樣的傳承
發布時間：2018-07-11
說到Jeep人們最先想到的肯定就是強大的四驅能力和足夠的動力，能夠翻山越嶺。Jeep最著名的兩輛車就屬威利斯和牧馬人了，這兩輛車雖然不是一個年代的產物但是都以不俗的通過能力聞名于世。其實Jeep一直的理念是造一輛無論你在哪里都能帶你回家的車，讓車給與人安全感。只不過這種安全感一直是以翻山越嶺的形式展現在我們眼前。但是面對現實當今能去翻山越嶺的人能有多少？
不過Jeep也在做出順應時代的改變，將四驅做的更親民、將大排量發動機換成小排量增壓發動機。當得知全新大指揮官和全新牧馬人都要換裝2.0T發動機時相信無數人有和我一樣的想法：2.0T能行嗎？這還是Jeep嗎？今天我們就來一探究竟，看看那臺2.0T發動機是否配得上Jeep這個稱號，Jeep是否背叛了初衷！
本次我們將帶來GME T4發動機的首次拆解及講解該發動機的8大核心技術，讓大家充分了解它的優勢以及性能。
噴油嘴的作用就是向氣缸內噴射汽油，其實可以把它比作人們洗澡時用的花灑。中置噴油嘴像是我們頭頂正上方的花灑，幾乎能夠覆蓋我們整個身體。而有一些直噴發動機的噴油嘴是斜置的就像放在架子上的手持花灑，覆蓋面就沒有那么廣了，對于發動機來說燃油散落的越均勻與空氣混合的也就更好，意味著更高的燃燒效率。
四缸發動機的點火順序一般為1-3-4-2缸，單渦管渦輪增壓器只有一個排氣口，讓所有氣缸排氣管連在一起，匯總之后吹向渦輪。這種設計簡單，成本低廉，但是這種設計有一個弊端，就是兩個相鄰點火的氣缸（例如1缸和3缸）的氣流會互相影響，降低缸體的排氣效率，導致下一個循環的總功率下降。雙渦管完全避免了這種情況的發生，兩個排氣口分別控制1、4和2、3的排氣互不影響，提高了燃燒效率，降低油耗。
由于發動機的工作狀態不同，機油的流動速度也起著至關重要的作用，機油流動速度過慢，在發動機高速運行時機油的冷卻作用下降；機油流速過快，在發動機潤滑件上慣性不足，容易導致發動機潤滑不均，從而發動機部件過早磨損。而可變排量機油泵的出現解決了這一問題，通過調整排油量來調整機油壓力，幫助發動機油進行適量潤滑。
可以更快更精準的的控制渦輪廢氣旁通閥的開啟，提高了渦輪的響應速度，有效的降低了渦輪遲滯，改善動力響應速度。
相比風冷式的中冷器，水冷中冷器的效率更高，更低的溫度就意味著更多的空氣。由于風冷式需要正面撞風來降溫，所以中冷器的位置要在車頭，那么進氣管路會比較長，影響了進氣效率。水冷中冷器則沒有這樣的限制，所以GME發動機將它與進氣歧管集成在一起，進一步縮短了進氣管路，提高了燃燒效率，降低了渦輪遲滯。
冬天冷啟動時熱車的過程總是比較漫長的，將排氣歧管集成在缸蓋內就可以在很大程度上改善這個問題，因為排氣歧管的溫度很高，在車輛冷車時，可以通過缸蓋內的排氣歧管對冷卻液進行加熱。這就相當于為汽車冷卻系統新增了一個熱源，效果便是熱車時間大大縮短，水溫上升迅速。而在發動機高負荷時，冷卻液也可以對車輛的排氣起到降溫的作用。當排氣溫度降低之后，尾氣中的污染物含量會明顯降低，這有助于發動機滿足更嚴苛的環保法規，當然了，廢氣的溫度低了，氣體的密度就會更高，渦輪的效率也會提高。
上面這八項技術單獨拿出哪一個也不是什么新鮮的概念與科技，但是同時擁有這八項技術就很難得了。就拿大名鼎鼎的德系第三代EA888來說，它就不具備水冷中冷器和中置噴油嘴，奔馳的M274也沒有雙渦管渦輪增壓技術。Jeep使用的這臺GME T4發動機的技術確實算的上豐富先進，也配的上Jeep之名。
說了這么多關于這臺GME T4發動機的科技與技術，都只是理論上的事情。還不知道它的具體表現如何，到底用好不好用還得讓事實說話。這次活動也設置幾個科目來讓我們體驗這臺發動機的實際表現。
這臺2.0T發動機的功率為195千瓦400牛米，帶動著整備質量為1995千克的全新大指揮官絲毫不覺得吃力，動力響應很快，有明顯的推背感。
我本以為全新大指揮官SUV的定位再加上2800毫米的軸距、接近兩頓的車重會讓這輛車轉向模糊，循跡性略差。當我開著它緊急轉第一個彎時，車頭很靈活的指向我要去的地方，車尾也聽話的跟了過來，這也讓我對大指揮官有了信心，拐第二個急彎時我還稍微頂了一下油門，車頭還是很聽話，車尾由于慣性過大有一點偏離但在可控范圍之內，總體表現超出我的預期。
全新大指揮官的性能我們都了解了，作為一輛偏向家用的SUV車型，它不管是動力、操控都是不錯的水平，但是這畢竟是一輛Jeep 四驅能力是必不可少的。其搭載的多片離合器式適時四驅結構，可以通過壓緊中央限滑差速器的方式來進行動力的傳遞，并且通過電子限滑的方式對四輪進行動力分配，與全新自由光如出一轍顯然是偏家用的設定，這到底夠不夠用呢？
在冰面的交叉軸通過難度可不小，因為冰面的附著力很低，想要通過要有非常好的限滑能力，不然動力都會流失在打滑的輪子上，看來Jeep 還是具有強大的四驅能力的。
121千瓦250牛米的1.4T發動機裝在在指南者上動力響應還不錯，油門很跟腳，在穿樁的過程中動力響應挺快的，懸架的也有不錯的支撐性，最值得一提的就是四驅系統。
總結：Jeep順應時代的需求改變了產品的走向，換掉了大排量的發動機，產品也開始走偏家庭的路線，但是他們沒有丟掉Jeep的魂。不錯的動力，強大的四驅依然是Jeep的代名詞，它依然能夠給與你安全感，不管你在哪都可以帶你回家，這些優點得以傳承。同時他們的產品更加平易近人，可以被更多消費者所接受，這難道不好嗎？（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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