10萬的車回頭率也可以很高 陸風逍遙CVT試駕
發布時間：2018-07-11
其實早在今年年初，我們其實就已經試駕過陸風逍遙，但那時我們陸風逍遙還未上市，試駕車也只是未上市前的廠內試裝車，部分功能以及內部做工，都不是量產版的水準。此次我們故地重游，在逍遙CVT版本在6月27日上市之后，拿到了量產版的CVT車型。相比試裝車，量產車到底有沒有做到更好，今天我們就來一一為大家揭曉。
在今年年初，陸風便公布了旗下逍遙CVT車型的售價，相應的價格區間為11.19-13.19萬元，共四款配置車型。不過售價公布后，CVT版本的車直到前不久的6月27日才開始正式銷售。
此前我們已經是對試裝版的車進行過試駕，里面有詳細的外觀變化內飾內飾詳解，詳情可點擊《8萬塊就能買轎跑SUV 陸風逍遙1.5GTDI怎么樣？》。下面我就簡單介紹一下陸風逍遙的外觀內飾的重要特點。
雖然逍遙全系都采用了1.5T發動機，但其實發動機采用了高低搭配的形式。高配車型搭載了那臺在江鈴馭勝S330車型上使用的帶有缸內直噴技術的新發動機，代號JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率163Ps/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。而低配車型則采用沈陽航天三菱的代號為4A91T的1.5T發動機，其最大功率150Ps/5000rpm，最大扭矩210Nm/2500-4500rpm。與沈陽航天三菱1.5T發動機相匹配的是5速手動變速箱，而江鈴1.5T發動機則擁有6速手動和邦奇的CVT無級變速箱。
不過我覺得造成發動機低扭輸出不積極的最大因素，是匹配的這臺邦齊的CVT變速箱造成的。相比手動版，CVT的傳動效率在物理效果上要更低。而且CVT不能承受過大的扭矩，所以才會把低扭輸出調的如此的均勻。要不日系CVT車型都配的是扭矩更加線性的自然吸氣發動機呢。
懸掛方面，陸風逍遙的底盤調校和轉向手感一樣，保留了不錯的路感回饋。懸架的初段回饋很好，底盤也能給人以很扎實的感覺。不夠要面對那些路面細碎的顛簸和振動，懸架系統則顯得過于敏感，不過這也是偏運動調教后不能避免的。
追求個性的陸風逍遙在外觀設計的原創程度上有了很大進步，無論哪個角度看，都非常有轎跑范兒。前臉的造型是最能夠抓住人眼球的地方，大燈和中網造型非常霸氣，霧燈區域的設計也頗為亮眼。上翹的后窗造型，活躍的腰線設計，加上尾部的雪橇式的行李架，都是吸引年輕人的新潮設計。車尾造型的亮點就是，全LED流水燈的設計，加上中出雙排氣口的裝飾，顯得非常運動。
內飾部分的豪華感沒有外掛那么強烈，但在運動氛圍的點綴上還是比較到位的。方向盤為平底樣式，并全部采用了打孔真皮的包裹，手感出色，加強了運動氛圍。
中控臺為8英寸的觸控屏，操作手感流暢，并且支持聯網功能，并且每個月都有500M流量免費用。方向盤左腿前的區域，除了后視鏡電調，還具備加熱和一鍵折疊，另外手剎也設計在這個位置。
相較于同級別其他車型，陸風逍遙的外觀確實讓人眼前一亮，回頭率確實很高。日常的舒適度表現，以及底盤操控表現可以說非常不錯。但動力上的缺點也是比較明顯的。而且相對于同級別來說，定價還是有些偏高。但面對如此高回頭率的外觀，也算贏回了票價。
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