操控表現名不虛傳 試駕全新寶馬X3 25i
發布時間：2018-07-13
華晨寶馬全新X3總計有六款車型，其中25i和28i分為豪華套件版和M運動套件版，30i兩款車型則均為M運動套件版。售價從39.98萬到58.98萬元。我們此次試駕的車型為25i豪華套件版，也就是最低配車型，不過，我們這輛車選配了很多配置。下面就讓我帶著大家來了解一下全新寶馬X3都有哪些亮點設計以及駕駛感受吧。
動力方面，25i、28i和30i均使用的是2.0T發動機，最大功率分別為184馬力、224馬力和252馬力。我此次試駕的25i車型，在一天的試駕過程當中動力并沒有表現疲軟。在海拔在3000-4000米的地區行駛，對于這輛車動力表現一點兒影響都沒有。雖然加速沒有明顯推背感，但并沒有覺得很慢，而是在持續而又穩定地進行加速，很快就能達到自己想要的速度。地板油超車時X3很快地進行加速，能夠做到干凈利落地超車。對于日常使用來說25i的動力表現已經足夠使用。
與動力所匹配的是8AT變速箱，這套變速箱大家已經非常熟悉了。作為目前豪華品牌車型選擇最多的變速箱，在穩定性和換擋邏輯上的表現都非常出色。在運動模式時，降檔后，會有一些明顯闖動，這是變速箱在快速積極地進行動力傳輸，而如果調整到舒適模式或者是節能模式時，變速箱的表現就會變得特別溫和，幾乎覺察不到換擋頓挫。
懸架方面，前雙球節彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨立懸架的表現令人印象深刻。總的來說這套懸架的調校有好有壞，壞的方面是懸架調校過硬，使得在低速通過減速帶或者顛簸路面時，減振壓縮幅度很小，使得車內乘客會覺得非常硬和顛簸。好的方面是在中高速行駛時，通過小減速帶、顛簸路面時，減震能快速干脆地過濾掉振動，幾乎是一瞬將就能化解地面基于懸架的振動。X3懸架方面整體給我的感覺是城市行駛舒適性一般，高速過彎時支撐性很棒、高速過濾顛簸表現出色極了。
全新X3轉動方向盤非常省力，轉向精準度極高。另外，全新X3前后輪距不同，前輪距為1620mm，后輪距為1636mm。這樣的設計配合精準的轉向系統，使全新X3在高速轉向的循跡穩定性表現上特別優秀，尤其是在此次南疆大量高速彎道的情況下，更是能夠發揮出全新X3轉向和底盤上的優勢。
制動方面，全新X3前段剎車力度介入柔和，力度介入順暢，隨著踩踏深入，制動力能夠順暢而又迅速地將車輛的速度減下來。這種全段柔和的調校方式，會讓我偶爾覺得有點剎不住車，還好在更深入地踩踏之后，車輛能夠快速地降到我想要的行駛速度，總是有種有驚無險的感覺。
總結：
以上就是我此次試駕全新寶馬X3的全部感受，令我印象最深的是它底盤方面的表現，中高速彎道側向支撐性以及中高速行駛時過濾顛簸的能力真是非常出色，相比同級別車型來說，全新寶馬X3顯得個性十足，操控表現突出，而不像其他車型那樣越來越中庸。在豪華中型SUV中，全新寶馬X3算是很有個性的一位。另外，寶馬X3是一輛基于后驅的四驅車型，在驅動方面的表現同樣也很出色，不過，我們此次只體驗了一些簡單的越野路況，并沒能將X3的四驅能力發揮出來，只是做了個簡單體驗，在這點上未來有機會一定會進行深度評測。總的來說，全新寶馬X3是一輛開起來挺爽的車，我之所以有這種感覺最大的原因是在南疆的這段駕駛經歷，真實充分地發揮出了全新寶馬X3的優勢。而作為消費者來說，如何選擇一輛車最好的方式還是去親自體驗。我想，當你開上它之后，心理自然會有答案。
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