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作為一個(gè)汽車品牌，豐田的成功已經(jīng)超越了大多數(shù)的同行，這個(gè)后來者讓不少起步更早的汽車企業(yè)感受到了很大壓力。在謀求更高價(jià)值的豪華品牌上，雷克薩斯也一直行進(jìn)在路上，只不過雷克薩斯面前的道路不像豐田那么順利平坦。

也許上天佑護(hù)或者是純粹的機(jī)緣巧合，最具代表性的豪華品牌旗艦轎車都出自德國(guó)。歐洲大陸的對(duì)藝術(shù)的傳承始終不斷而工業(yè)革命也起源于此，這讓它對(duì)工業(yè)、設(shè)計(jì)、豪華的理解始終更加透徹。奧迪、奔馳、寶馬的各自轎車始終備受汽車市場(chǎng)追捧，它們的每一次換代都影響著汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)向。

這三款車型的地位、聲勢(shì)在近些年來持續(xù)穩(wěn)固，新一代有能力的消費(fèi)群體仍然對(duì)它們趨之若鶩。實(shí)際上，全球市場(chǎng)上把品牌定位在“豪華”的汽車品牌也不少，林肯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪，甚至現(xiàn)代捷恩斯，但是能望ABB項(xiàng)背的恐怕這些品牌都差著一些。

雷克薩斯的形象在中國(guó)消費(fèi)者的眼中更多的圍繞著“優(yōu)雅、舒適”，并不像ABB那樣某些場(chǎng)合具備“明確身份”的屬性，對(duì)豪華的理解和營(yíng)造也一直較為保守、審慎，鮮有出格之舉。

在豐田新產(chǎn)品設(shè)計(jì)整體轉(zhuǎn)向的時(shí)期，雷克薩斯的新品也開始跳離平淡和沉悶，在新一代旗艦車型打造上，雷克薩斯變得激進(jìn)并且自信，在新一代LS上，雷克薩斯終于有了開門立派的風(fēng)骨。

※辟蹊徑，造型超脫；不平庸，氣場(chǎng)卓然

新一代S級(jí)、新一代7系、新一代A8L都已經(jīng)就位，“除了S級(jí)以外，7系、A8L并沒有想象中那么撩人心弦”，也許不少人也有如此感受。雖然品牌優(yōu)勢(shì)、消費(fèi)慣性讓它們?nèi)杂胁诲e(cuò)表現(xiàn)，但在引領(lǐng)意義層面仿佛沒有了以往的那種強(qiáng)勢(shì)。

也許是我們能根據(jù)ABB的現(xiàn)有車型潛意識(shí)中勾勒過它們旗艦車型的模樣，因此沒有了初見的悸動(dòng)。當(dāng)我們面對(duì)雷克薩斯LS新的面孔時(shí)，視覺神經(jīng)元顯然受到了足夠多新鮮元素的刺激，讓大腦中樞分泌了足夠我們長(zhǎng)時(shí)間愉悅的荷爾蒙。

毫無疑問，雷克薩斯的掌舵者和設(shè)計(jì)師是大膽的，因?yàn)檎麄€(gè)汽車市場(chǎng)已經(jīng)很久沒有如此大膽的品牌造型重建了，雷克薩斯LS沒有設(shè)計(jì)包袱反倒在造型上另開辟出一條路。

像是設(shè)計(jì)思路不夠開放、也像是被所謂“家族設(shè)計(jì)”束縛了，新7系、新A8L并不驚艷。新一代雷克薩斯LS沒有寶馬、奧迪那種品牌體量，沒有包袱的它在造型上讓人眼前一亮。

全LED大燈作為配置已經(jīng)相對(duì)普通了，雷克薩斯LS前大燈的造型是它的看點(diǎn)，整體的造型、尤其是日間行車燈的造型都充滿了新意，思路十分跳躍。

尺寸

全新雷克薩斯LS車身高度降低了15mm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后備箱蓋各降低了30mm和40mm。新車的側(cè)窗與側(cè)柱平面之間過渡更加平滑，側(cè)面的視覺效果更加豐富。

當(dāng)前新車設(shè)計(jì)很少有通過大面積鍍鉻元素強(qiáng)調(diào)氛圍的做法了，有創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)師通過各部件造型和整體的視覺效果營(yíng)造質(zhì)感。雷克薩斯LS的側(cè)后視角沒有一絲古板印象，雖沒有前部那么讓人眼前一亮，但憑借異形尾燈還是足夠討好路人挑剔的眼神。

※琴瑟和鳴，視覺的具象填補(bǔ)藝術(shù)的缺空

從自然界的實(shí)物汲取靈感一直以來就是設(shè)計(jì)者的創(chuàng)作源泉，從實(shí)物上抽象再到汽車上的具象，這是汽車產(chǎn)品由來已久的設(shè)計(jì)套路。

在雷克薩斯LS上，設(shè)計(jì)師直接用類似琴弦的具象元素作為中控臺(tái)的主基調(diào)，反其道而行之的大膽也契合它整體設(shè)計(jì)思路的基調(diào)。

汽車的內(nèi)飾留給設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間比其他產(chǎn)品都小，畢竟功能類的模塊會(huì)限制藝術(shù)設(shè)計(jì)的發(fā)揮，這也讓不少車型在某些地方的處理有些雷同。在雷克薩斯LS的中控臺(tái)、門內(nèi)板上，我們見到的是汽車上不常見的“非常規(guī)操作”。

立體的門內(nèi)板對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求更高，條紋和細(xì)節(jié)的也是很多箱包上常用的手法，它們出現(xiàn)在車身顯得十分新奇。

儀表盤沒有使用全液晶的方案，而是使用了傳統(tǒng)造型+屏幕相結(jié)合的方案，不同模式下儀表盤的顯示效果會(huì)有所變化。

對(duì)新一代雷克薩斯LS內(nèi)飾造型有疑問的要數(shù)儀表盤上“駕駛模式”的調(diào)節(jié)撥桿了，首先它的位置比較奇怪，再就是造型也跟充滿藝術(shù)氣息的中控臺(tái)風(fēng)格不搭。個(gè)人認(rèn)為，駕駛模式調(diào)節(jié)并不是雷克薩斯LS的常用操作，把它們放置在顯眼的儀表盤上方，有些不太合理。

座椅，不管是前后排都是絕對(duì)的好評(píng)，你希望座椅能給你的，雷克薩斯LS的座椅都悉數(shù)奉上，習(xí)慣了它的舒適度再回到低級(jí)別的車上，你會(huì)不住感嘆“貴有貴的道理”。

雷克薩斯LS的上下車模式其中一項(xiàng)就是座椅位置的自動(dòng)調(diào)整，開車門的時(shí)候前后排座椅都會(huì)自動(dòng)回到一個(gè)容易上下車的位置，連安全帶卡扣也能隨之聯(lián)動(dòng)，這個(gè)感覺很“高級(jí)”。

雖然在造型和設(shè)計(jì)層面上，雷克薩斯LS收獲了超多美譽(yù)，但在一些細(xì)節(jié)上也有討論的空間。比如，作為一款百萬元級(jí)別的豪華品牌旗艦車型，雷克薩斯LS在儀表盤、后排控制面板等地方的字體非常陳舊，跟格調(diào)超然的內(nèi)飾設(shè)計(jì)格格不入。

這些界面的設(shè)計(jì)師顯然跟外觀內(nèi)飾造型的設(shè)計(jì)師不是同一類型的人，從字體、UI圖標(biāo)都太復(fù)古、太“豐田”，這與S級(jí)或是奧迪A8L相比要明顯更固執(zhí)。在TNGA架構(gòu)下的凱美瑞、C-HR上也有同樣的問題。

此外，雷克薩斯倒車攝像頭的像素水平也可以再高一些，在千元手機(jī)攝像頭水平都很出色的時(shí)代，一款百萬元的汽車倒車影像畫質(zhì)顯得落伍了，雖然它也能滿足倒車使用。在兩鬢斑白的人看來這或許并不是問題，但在當(dāng)下尤其是跟同級(jí)車型相比，這個(gè)細(xì)節(jié)值得討論。

作為一款豪華品牌D級(jí)車，雷克薩斯LS的空間在同級(jí)比起來只能算作普通，沒有想怎么躺就怎么躺的肆意，尤其是橫向空間，在后排寬大的中央扶手放下來后對(duì)于肥胖的人來說，橫向的舒適性就會(huì)打一些折扣了，對(duì)于普通身材的人問題不大。

※恬淡之身佩以運(yùn)動(dòng)之冠

雷克薩斯LS有兩種動(dòng)力形式，分別為3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT（LS350）和混合動(dòng)力（LS500h），我們今天是試駕的就是LS350豪華版，官方指導(dǎo)價(jià)格為96.2萬。

與ABB不同，雷克薩斯LS還在堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是它與10AT組合的順滑出力感受，都是那種四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全不能比擬的。駕駛意圖通過油門踏板很準(zhǔn)確的將指令傳遞給車輛，整個(gè)過程自然、柔和、平順。

雷克薩斯LS乘坐的整體舒適程度絕對(duì)對(duì)得起它近百萬元的售價(jià)，輪胎、懸架、底盤竭力化解路面上所有讓乘客不舒服的因素。整個(gè)底盤表現(xiàn)就像飽讀詩書的青年才俊--堅(jiān)定自信，又像是隱于青山綠水的前朝廟堂高官--舉重若輕。

LS提供ECO、Comfort、Normal、Sport S、Sport S+、Custom六種駕駛模式，對(duì)于后排乘客來說哪一種駕駛模式都跟他們的舒適乘坐關(guān)系不大。對(duì)駕駛員來說，Sport S、Sport S+兩種模式下，油門更加積極、底盤更加緊繃，即便快速過彎，LS會(huì)在保證后排優(yōu)雅坐姿情況下也盡可能給駕駛員以自信。

雷克薩斯LS配備了空氣懸架，在上下車模式、不同駕駛模式等用車情況下懸架可以在10-30mm之間升降，如Sport S+模式下底盤會(huì)下降20mm。

駕駛這款車的時(shí)候并不會(huì)有泊車時(shí)那種“尺寸很大”的感受，轉(zhuǎn)向和車輛整體跟隨性很好，較快速度過彎道或者快速頻繁并線也不會(huì)覺得車身拖沓。

雷克薩斯LS使用的Mark Levinson音響效果非常好，不過雷克薩斯卻用它來模擬發(fā)動(dòng)機(jī)“聲浪”。不管是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式這套音響都會(huì)給你模擬出略顯夸張的動(dòng)靜，還模擬了換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的聲音，在Sport S、Sport S+模式下聲音的增益會(huì)更大。

某些車況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)甚至只有1000轉(zhuǎn)左右時(shí)，它也會(huì)給你模擬那種轉(zhuǎn)速比實(shí)際要高的那種聲音。雷克薩斯LS的隔音水平非常出色、變速箱也異常順滑，這種為了所謂“運(yùn)動(dòng)感”刻意模擬聲音、動(dòng)靜的行為，只能說得不償失。

總結(jié)：

雷克薩斯LS新一代車型上散發(fā)的自信氣質(zhì)是充足的，造型上的優(yōu)秀讓它跟另外三位老牌旗艦轎車劃出了明顯的界限。內(nèi)飾上局部的設(shè)計(jì)更像是雕琢一款藝術(shù)品而不是我們常規(guī)意義上理解的汽車產(chǎn)品，這種對(duì)豪華的理解與其說是與競(jìng)品的殊途同歸，倒不如說是雷克薩斯的一種曲徑通幽。