一汽-大眾要靠它打翻身仗了 測T-Roc探歌
發布時間：2018-08-13
現如今，不在中國市場把SUV從上鋪到下那都不好意思跟人打招呼。看著日系把小型SUV都賣上天了，大眾這個把中國視為第一大市場的品牌能甘心么。當然不甘心，于是T-Roc探歌就來了。恰好的是，國內有著這么一群消費者，他們買車的時候經常是把非日系作為第一要素，而“德系品質”在他們的購車觀念里往往是一個交口稱贊優勢。T-Roc探歌的出現填補了“德系品質”在這一級別SUV的空白，并且它作為一汽-大眾的首款SUV，T-Roc探歌對于廠家的意義也極為重大。
首先要說一個重要的信息點，那就是T-Roc探歌相比海外版T-Roc(屬小型SUV)相比是進行過加長的，它的軸距相比海外版T-Roc加長了77mm，車身整體長度也增加了84mm。所以T-Roc探歌在國內被廠家定義為緊湊級SUV。那么如此一來，按級別來看，它和CR-V是一個級別的車型。當然，明眼人都明白，它肯定是主打比CR-V略低一級的市場，所以它的主要競爭對手應該是逍客，另外C-HR以及繽智應該也算是競爭對手。
T-Roc探歌的外觀設計一看就是沖著運動味兒去的。雙色車身加上前臉新奇的大燈組合營造出年輕動感的韻律。車頭最有看頭的當屬分離式的頭燈，但整體造型還是略有大眾套娃的節奏，不過我覺得設計師已經很努力在脫離這種感覺了。側身并沒有因為加長而顯得有任何的突兀感，這點處理得不錯。車尾的大眾味兒更濃一些，層次感較強，尤其是下層設計。排氣口則毫無意外的采用了兩個裝飾口（真的在下面），看看大眾的新車，全這樣，不足為奇了。
大眾的內飾真的是萬變不離其宗，稍微有點常識的人，捂住車標還是一眼就能認出來這是一輛大眾。好在配色上比較活潑，另外功能區域劃分也相當的清楚。做工非常不錯，用料就一般了，哪哪都是硬塑料。全液晶儀表的應用值得稱贊，應該是這個級別中唯一的車型。
這臺頂配車型的配置的確不低。全液晶儀表、雙電動座椅、自適應巡航、碰撞預警、自動泊車、雙區空調、座椅加熱、方向盤加熱、全景天窗、Beats音響、8英寸MIB多媒體系統。嗯，我覺得對于一臺入門緊湊SUV來說，配置多的已經有點用不過來了。
座椅方面，我們這臺頂配車型提供了雙材質拼接的座椅面料，座椅中央為Alcantara材質，而其余地方則為真皮，并且還配有電動調節以及腰部支撐功能。前排的乘坐表現良好，后排就比較一般了，主要是坐墊過短以及靠背角度略陡。
前文已經提到過，T-Roc探歌在國內是經過加長的，所以空間表現勢必就會比歐規車型要搶眼一些。不過作為一輛入門緊湊級SUV車型，我們也確實不能拿它和那些大號的全尺寸SUV，例如CR-V或是途觀去比較，畢竟它是MQB A1平臺的車。
儲物空間：
動力方面，此次廠家所提供的試駕車均為280TSI動力也就是1.4T發動機車型，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。變速箱則是代號DQ381的濕式7速雙離合變速箱。
雖然海外車型已經用上了大眾全新的1.5T發動機，但國產車型依舊使用了1.4T發動機，但是是高功率版本的。這臺1.4T發動機我們再熟悉不過了，出力特性我也在各種各樣的大眾車型評測中說的快爛了。T-Roc探歌上的這臺開起來并沒有什么不同。發動機的絕對動力值是非常不錯的，渦輪滿壓時擁有非常充沛的動力。加速超車只要渦輪狀態到位，非常輕松，而且中段提速有較強的拉拽感。
但問題也是老生常談，渦輪建壓慢、建壓晚。基本2000rpm以前很難有強有力的爆發，深踩油門車會延遲，踩時間長了又會猛地竄出去，對于平順性的保持并不友好。尤其今天的山路較多，上山拐彎需要低速入彎，高速出彎時感覺動力會有明顯的遲滯。不過好在渦輪滿壓時動力還是強勁的。
性能測試：
加速測試時，需要關閉電子穩定程序并S擋，此時可進入彈射起步模式，雙離合變速箱斷開。起步轉速約為2500rpm。松開剎車后會有明顯的遲滯，變速并不會利索的將動力傳遞出去，而是需要半連接一會，然后動力再上來。最后測得的百公里加速時間為8.98秒，還算不錯。
全力制動時的車身姿態比較得當，懸掛的壓縮并不夸張。所以重量轉移的輕快并不十分嚴重，四輪均獲得了較好的縱向摩擦力，最后測得100km/h剎停距離38.27米，屬優秀水準。
DQ381這臺箱子是除了PDK之外，DCT變速箱里的標桿了。起步蠕行的抖動已經被大幅削弱，換擋速度也并沒有像一些二流DCT箱子那樣為了追求平順性而被降低。換擋鏗鏘有力且快速，擋位之間的頓挫也幾乎沒有，只是降擋不是那么積極。手動模式用起來很爽，執行速度非常快。
行駛質感方面還算不錯，車開起來之后底盤比較整，但小震動的隔絕略差一些，較大幅度的起伏還算比較舒服。能夠感覺到它的避震快速壓縮阻尼設定比較激進，使得駕駛員能夠得到較好的駕駛代入感。但懸掛虛擬滾動中心的設定又沒讓它有較好的抗側傾能力，加上它的車尾跟隨性比較一般，所以極限性能開起來比較糾結。不過對于一臺家用SUV來說，這樣的設定也無可厚非，畢竟有主觀操控性并且擁有一定的舒適性就可以了，這點T-roc探歌做的沒有任何問題。
轉向手感非常的大眾，低速時極輕，隨速度的增益變化也做得比較好，阻尼感略大，回正力不錯。另外，毫無溝通的轉向手感也是目前大眾轉向標定的一個通病。不過我倒是認為這沒有任何問題，誰能拿這種車天天下道開？總有人說要溝通，天天代步開跟駕駛員較勁似的溝通對于營造輕松的駕駛氛圍有何益處？并沒有。那有人一定會說這能感知車輛極限，那你買輛普拉多吧，那路感傳遞剛剛的。
編輯點評：作為一汽-大眾旗下的首款SUV，T-Roc探歌的出現可謂是填補了大眾這一級別SUV中的空白，也讓一汽-大眾有了一款更強有力的產品去打拼。綜合產品力來說，T-Roc探歌在動力以及配置方面是有著非常強有力的優勢的。對比同級別的日系SUV來看，T-Roc探歌的絕對動力值以及越級式的舒適性配置讓它在這個級別內擁有更強的競爭力。而“德系品質”也讓它在這個級別的SUV中獨樹一幟，因為在開篇中也提到了，的確有這么一群消費者，在德系情節上有著非常深的眷戀。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
大眾探歌