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※ 起步價(jià)比寶馬X3便宜7000元

在國(guó)產(chǎn)寶馬X3新增車(chē)型上市三天后，奧迪Q5L也正式公布了售價(jià)，一共6款車(chē)型，提供2.0T的40 TFSI和45 TFSI兩種動(dòng)力輸出，售價(jià)區(qū)間39.28-51.7萬(wàn)元，和寶馬X3 39.98-58.58萬(wàn)的售價(jià)相比，Q5L的起步價(jià)低了7000元，可謂在價(jià)格上小勝了一把。

※ 同級(jí)最長(zhǎng)軸距

雖然來(lái)得晚，但我們等來(lái)的可是一款擁有同級(jí)最長(zhǎng)軸距的Q5L，第二代國(guó)產(chǎn)Q5在軸距上比海外版加長(zhǎng)了88mm，達(dá)到2908mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)豪華品牌車(chē)型中，是目前最長(zhǎng)的。

※ 從8AT到7速雙離合

第一代國(guó)產(chǎn)Q5經(jīng)歷了從雙離合換到8AT的變更，如今第二代國(guó)產(chǎn)Q5又重新使用了雙離合，和A4L一樣，都是這臺(tái)代號(hào)DL382的7速雙離合，相對(duì)于之前的版本新的雙離合能夠有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的抖動(dòng)和噪音。

Q5L的發(fā)動(dòng)機(jī)也與A4L保持一致，第三代EA888 2.0T，提供45 TFSI和40 TFSI高低功率兩種輸出。

※ 新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)

新Q5L身上另一個(gè)重大變化是四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器式中央差速器取代了奧迪當(dāng)家的托森式中央差速器，車(chē)輛也由之前的全時(shí)四驅(qū)變?yōu)榱诉m時(shí)四驅(qū)。與中央差速器配合的還有一個(gè)布置在右后半軸上的狗牙離合器，通過(guò)電機(jī)來(lái)控制右后半軸的結(jié)合與斷開(kāi)，讓傳動(dòng)軸和后差速器在兩驅(qū)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)節(jié)省油耗，據(jù)說(shuō)這套新四驅(qū)系統(tǒng)能夠?yàn)镼5L節(jié)省約0.3L/100km的油耗。

同時(shí)為了提升四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速率，車(chē)輛還使用了傳輸速率更快的FlexRay總線來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，相比于僅有500kbit/s傳輸速度的CAN總線，F(xiàn)lexRay的傳輸速度是它的20倍，所以新Q5L的四驅(qū)只要0.2秒就可完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換。

試駕過(guò)程中我們體驗(yàn)了交叉軸項(xiàng)目，從下面的視頻中可以看出，Q5L的一側(cè)車(chē)輪懸空后，四驅(qū)和電子系統(tǒng)的介入還是很迅速的，空轉(zhuǎn)情況會(huì)非常短暫或者幾乎不存在，從而保證了車(chē)輛能夠順利通過(guò)交叉軸。

※ 更長(zhǎng)也更有棱角的外觀

注：由于活動(dòng)安排原因，此次圖片靜態(tài)和動(dòng)態(tài)不是同一款車(chē)型，靜態(tài)為45 TFSI 尊享風(fēng)雅型，售價(jià)49.2萬(wàn)。

看到實(shí)車(chē)的第一感覺(jué)是大，這種大主要體現(xiàn)在長(zhǎng)度上，和上一代車(chē)型相比，Q5L明顯長(zhǎng)了不少，寬度和高度的變化其實(shí)很小，但視覺(jué)上給人的感覺(jué)確實(shí)大了一號(hào)。

其次是外觀的線條更加銳利也更有棱角了，其實(shí)這種變化在兩年前奧迪的新車(chē)上就已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了，只不過(guò)Q5L來(lái)得太晚了，不然它應(yīng)該是最先體現(xiàn)出來(lái)這種家族新特征的車(chē)型之一。

新的六邊形中網(wǎng)更加棱角分明，看起來(lái)和大哥Q7是有些相似的，而且還具有很明顯的金屬質(zhì)感。新車(chē)還配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度的同時(shí)還降低了風(fēng)阻系數(shù)，新Q5L的風(fēng)阻系數(shù)降到了0.3，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)不容易。

試駕車(chē)配備的是矩陣LED大燈，每個(gè)大燈由14顆LED光源組成，技術(shù)含量上應(yīng)該是領(lǐng)先同級(jí)了。

車(chē)身加長(zhǎng)后后門(mén)確實(shí)變長(zhǎng)了，不過(guò)并沒(méi)有覺(jué)得車(chē)側(cè)有什么不協(xié)調(diào)，國(guó)產(chǎn)Q5L會(huì)提供18、19、20英寸三種規(guī)格的輪轂，試駕車(chē)上配備的這個(gè)20英寸輪轂很有機(jī)械質(zhì)感，輪胎來(lái)自馬牌UltraContact UC6系列，尺寸255/45 R20。

車(chē)尾更多地保留了上代車(chē)型的設(shè)計(jì)，在線條上進(jìn)行一番修飾之后，看起來(lái)要更加清爽了。試駕車(chē)后保險(xiǎn)杠上做了假的鍍鉻排氣，真的隱藏在車(chē)底。

※ 熟悉的科技感

和A4L都誕生于MLB Evo平臺(tái)，不僅動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有不少相似之處，所以即使是一臺(tái)新車(chē)，Q5L的車(chē)內(nèi)也絕不會(huì)有任何的陌生感。

奧迪的內(nèi)飾在豪華感上體現(xiàn)的比較一般，不過(guò)科技感確實(shí)很到位，同時(shí)用料、做工以及旋鈕按鍵的質(zhì)感都相當(dāng)出色，幾乎讓人挑不出任何瑕疵。

奧迪的方向盤(pán)手感還是相當(dāng)性感的。12.3英寸的液晶儀表充滿(mǎn)科技感，同時(shí)功能也足夠強(qiáng)大，可以說(shuō)是既炫目又實(shí)用的典范。

新的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)由中控臺(tái)8.3英寸大屏幕觸摸手寫(xiě)板組成，系統(tǒng)界面大家肯定不陌生，屏幕分辨率很高、顯示細(xì)膩、邏輯也很容易適應(yīng)。功能上包含導(dǎo)航、倒車(chē)影像、4G Wi-Fi、CarPlay等一系列內(nèi)容。

試駕車(chē)配備了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，我個(gè)人非常喜歡這個(gè)空調(diào)面板的設(shè)計(jì)，清爽干凈又富有科技感，按鍵的質(zhì)感也非常棒。

空調(diào)面板下邊是一排功能按鍵，包含駕駛模式選擇、自動(dòng)啟停、ESP開(kāi)關(guān)、倒車(chē)?yán)走_(dá)開(kāi)關(guān)、陡坡緩降、屏幕收起/打開(kāi)，其中駕駛模式包含越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化6種。

此外，在我們這臺(tái)試駕車(chē)上還帶有B&O音響、前排座椅加熱、全景天窗、自適應(yīng)巡航、電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)等。

換擋桿右側(cè)這里有個(gè)儲(chǔ)物槽，帶了套的iPhone Plus手機(jī)放不進(jìn)去，小一點(diǎn)的手機(jī)和車(chē)鑰匙倒是很合適，扶手箱內(nèi)有個(gè)可滑動(dòng)儲(chǔ)物盒，海外版這里是無(wú)線充電板。

※ 加長(zhǎng)就是有優(yōu)勢(shì)

雙色真皮座椅的舒適性很不錯(cuò)，坐上去相當(dāng)柔軟，不過(guò)欠缺了一些包裹性。

既然擁有同級(jí)最長(zhǎng)軸距，那后排空間自然是亮點(diǎn)，身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)節(jié)好前排座椅后，后排腿部空間相當(dāng)寬裕，在Q5L的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中幾乎無(wú)人能出其右。

后排除了獨(dú)立空調(diào)，還配備了座椅加熱和兩個(gè)USB充電接口，很到位。

※ 熟悉的味道

高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于Q5L來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)充沛的，大哥Q7上都在使用，而且輸出數(shù)據(jù)都一樣，所以放在這臺(tái)Q5L上，表現(xiàn)自然會(huì)更加游刃有余，即使是中段加速，推背感也還是挺明顯的，無(wú)論是城區(qū)還是高速，車(chē)輛的提速都稱(chēng)得上迅捷，絕對(duì)是超出一般家用的水準(zhǔn)。

大眾集團(tuán)中高端車(chē)型的雙離合已經(jīng)越來(lái)越平順了，Q5L自然也不例外，即使是城區(qū)行駛，7速雙離合的換擋動(dòng)作也是很輕微的，只是在連續(xù)跟車(chē)時(shí)偶爾還會(huì)有些頓挫，不過(guò)已經(jīng)無(wú)傷大雅了。此外高效的換擋速率也沒(méi)有丟下， 手起刀落的感覺(jué)不僅是高效，更是一種駕駛樂(lè)趣。

舒適模式下的動(dòng)力響應(yīng)其實(shí)是有點(diǎn)慢的，動(dòng)力輸出感覺(jué)被壓制了，變速箱的反應(yīng)也不是很積極，切換到運(yùn)動(dòng)模式就有了明顯改觀，整個(gè)駕駛機(jī)構(gòu)都好像興奮了起來(lái)，我個(gè)人雖然不是個(gè)急性子，但開(kāi)多了舒適模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)還是感覺(jué)整個(gè)人都精神了。

Q5L的懸架針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)調(diào)校，懸架的行程更長(zhǎng)了，所以舒適性是不錯(cuò)的，基本上小接縫什么的都完全不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)舒適性，即使是減速帶，懸架的反饋也并不生硬，同時(shí)還沒(méi)有太多瑣碎的余震，厚實(shí)的阻尼感甚至讓我很享受過(guò)坎的過(guò)程，做到以上這些的前提是，底盤(pán)還保有很強(qiáng)的厚重感，高速的穩(wěn)定性也沒(méi)有被犧牲掉。

和上一代Q5相比，這一代的Q5L在體重上還減少了60公斤，所以整個(gè)駕駛起來(lái)會(huì)感到非常輕盈、靈動(dòng)，雖然電子感依然濃厚，缺少了一些交流，但電子系統(tǒng)會(huì)幫你打理好一切，絕對(duì)好開(kāi)。

轉(zhuǎn)向還是最缺乏交流感的地方，就像隔著一層薄膜似的，你說(shuō)它虛位明顯嗎？也談不上，但就是缺少了些路感，這就是奧迪的風(fēng)格。最后說(shuō)一下噪音，高速時(shí)車(chē)內(nèi)的靜謐性還是很出色的，120km/h車(chē)內(nèi)交談幾乎不需要加大聲量。

結(jié)語(yǔ)：

雖然來(lái)得晚了些，但不可否認(rèn)，新Q5L在這個(gè)級(jí)別中依然具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是同級(jí)最長(zhǎng)軸距帶來(lái)的后排空間，這應(yīng)該是僅次于奧迪品牌之外最能夠打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)。此外，新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)讓Q5L有了同級(jí)頂尖的動(dòng)力表現(xiàn)，以上兩點(diǎn)應(yīng)該是Q5L最能給人留下印象的地方。至于外觀、內(nèi)飾和配置，不會(huì)帶來(lái)什么新鮮感，但依然還是一貫的高水準(zhǔn)。

作為這個(gè)級(jí)別最受?chē)?guó)人喜愛(ài)的車(chē)型，換代之后的新Q5L要面臨著比之前嚴(yán)峻得多的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，老對(duì)手奔馳GLC和寶馬X3都已經(jīng)今非昔比，第二集團(tuán)的沃爾沃、凱迪拉克也都不可忽視，一枝獨(dú)秀估計(jì)很難再出現(xiàn)了，三足鼎立倒是很可能愈演愈烈。