1+1注定大于2 體驗(yàn)全新騰勢(shì)X PHEV
發(fā)布時(shí)間：2020-04-21
“1+1=2”是從我們走進(jìn)校園的那一天開始，就已經(jīng)學(xué)會(huì)的運(yùn)算，但這個(gè)答案卻并非絕對(duì)正確。因?yàn)?+1也可能會(huì)大于2。
時(shí)間追溯到幾年前。彼時(shí)，與長(zhǎng)袖善舞的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力們熱衷于講故事來吸引視線不同，在中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展初期，騰勢(shì)就以先行者之姿開始了對(duì)這一領(lǐng)域的探索，并不斷深耕一隅積淀實(shí)力。
直到2019年的深圳車展，全新騰勢(shì)概念車Concept X煥新亮相，1+1的能量再次被激發(fā)。在我看來，全新的騰勢(shì)既是新穎的又是老成的，更是值得為之駐足的。
它新穎的是風(fēng)格。梅賽德斯-奔馳將廣受認(rèn)可的設(shè)計(jì)DNA和造車美學(xué)注入了騰勢(shì)，由梅賽德斯-奔馳中國高級(jí)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)，無論是在工藝、用料還是整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上都融入了眾多經(jīng)典奔馳元素。
它老成的是內(nèi)在，擁有著比亞迪成熟的三電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以及基于梅賽德斯-奔馳扎實(shí)成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)提供的銷售與售后服務(wù)支持。同時(shí)，與其他奔馳車型一樣更可享受《服務(wù)公約》的監(jiān)督。
Styled by Mercedes-Benz
全新騰勢(shì)X的量產(chǎn)車型最大程度的保留了Concept X的概念元素，車身線條動(dòng)感流暢、尤其是車頭與車尾的設(shè)計(jì)思路非常超前。無論從哪個(gè)角度看過去，都是極其平滑的質(zhì)感，就像涓涓細(xì)流中的一塊美玉，被雕琢的如此光滑、圓潤(rùn)。
縈繞式LED燈帶貫穿車頭并連接頭燈，營(yíng)造一體化美感，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來強(qiáng)辨識(shí)度的視覺效果。
傳統(tǒng)霧燈的位置采用進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格就像是一個(gè)呲牙壞笑的“酷小子”，此時(shí)正準(zhǔn)備卷土重來，去闖出一番天地。
22英寸的豪華雙色輪轂造型別致，并采用似單螺栓式的設(shè)計(jì)，靈感來源于賽車。同時(shí)，除了低配車型外，均配備了 Brembo 前六活塞剎車卡鉗以及打孔通風(fēng)盤。
在翼子板上還有一個(gè)象征著整體造型“靈魂”的標(biāo)識(shí)，Styled by Mercedes-Benz，既突出了梅賽德斯-奔馳 型·格，也體現(xiàn)著奔馳設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)。
車尾的整體設(shè)計(jì)依然平滑，貫穿式尾燈和后保險(xiǎn)桿的立體曲面設(shè)計(jì)都與車頭形成了鮮明的先后呼應(yīng)。巨大的“X”在向任何一個(gè)走過車尾的人宣告著它的身份。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以看出非常濃郁的奔馳風(fēng)格，例如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)樣式般的空調(diào)出風(fēng)口。官方命名為沉浸式飛行座艙，強(qiáng)烈的環(huán)抱包裹感搭配科技感十足的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓駕駛員如同時(shí)刻坐在飛機(jī)座艙內(nèi)。內(nèi)飾材質(zhì)的應(yīng)用也表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，與豪華品牌質(zhì)感無差。
在副駕駛前方，也有著Style by Mercedes-Benz的字樣，向你我傳達(dá)著內(nèi)飾設(shè)計(jì)的創(chuàng)新與傳承。且這一行小小的字，也是給足了車主自信。相信它也會(huì)自動(dòng)為你“打開”與副駕那個(gè)她的話題。
全系標(biāo)配的12.3英寸液晶儀表盤和15.6英寸超大多媒體顯示屏采用了奔馳設(shè)計(jì)的UI界面，并結(jié)合比亞迪屏幕旋轉(zhuǎn)技術(shù)，清晰易懂，且還提供了智能語音控制系統(tǒng)，利用語音就可以操作車內(nèi)幾乎所有的電器系統(tǒng)。
多媒體系統(tǒng)內(nèi)置了4G互聯(lián)和Android開放式平臺(tái)支持各種應(yīng)用下載，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)的高度互聯(lián)化。15.6英寸的大屏幕不僅可實(shí)現(xiàn)分屏操作，還可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行車內(nèi)娛樂，線上辦公等需求。
360°全景影像功能的呈現(xiàn)，最大化幫助你停放和駕駛車輛，且自帶車身透明效果。從這幾天的實(shí)際使用中，對(duì)于這塊超大屏幕的清晰度給予好評(píng)。
同時(shí)，考慮到日常使用，除了中控屏集成了大量功能按鍵外，騰勢(shì)X還在擋把右側(cè)設(shè)置了自動(dòng)空調(diào)的物理按鍵，進(jìn)一步優(yōu)化操作細(xì)節(jié)，減少駕駛者的分心。
雖然是一款插電混合動(dòng)力車型，但我們依然可以在全新騰勢(shì)X上發(fā)現(xiàn)其配備了多種駕駛模式，其中包括ECO、SPORT、雨雪、砂石和泥濘在內(nèi)的五種駕駛風(fēng)格可供選擇。以及EV（純電）和HEV兩種動(dòng)力模式的選擇。
空間：
門板上熟悉的座椅操控方式和按鍵具有強(qiáng)烈的奔馳風(fēng)格，主副駕駛座椅可提供座椅加熱以及通風(fēng)功能，為駕乘人員帶來高舒適性。2820mm軸距帶來了充裕的后排空間，且后排座椅支持椅背角度的調(diào)節(jié)，即使較高身高的成員在后排也能夠獲得非常舒適寬敞的空間。
空間體驗(yàn)者身高為1米93，在調(diào)整至合適的駕駛位后，頭部空間余量為三指。
保持前排座椅不動(dòng)，后排實(shí)則頭部空間余量為兩指，腿部空間余量為三指。后排還配備有獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)，以及220V電源和USB接口。
而第三排空間也并非很多七座SUV那樣是個(gè)擺設(shè)，合理的空間規(guī)劃使得全新騰勢(shì)X的第三排空間也可以舒適的乘坐，腿部以及頭部空間均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
寬大的座椅采用打孔式面料，并配備有電動(dòng)伸縮功能，可以給予身高較高的人大腿更好的承托。
頭枕的前后角度調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的駕駛者習(xí)慣調(diào)整至最為舒適的位置，而不是一直“懸空”著。
雖然采用三排座椅布局，但行李廂的常規(guī)容積并未受影響，在三排座椅全部打開的情況下依然擁有不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間。后兩排座椅均可以按比例放倒，實(shí)現(xiàn)一車多能的狀態(tài)。
全新騰勢(shì)X的動(dòng)力系統(tǒng)以及三電系統(tǒng)均沿用目前比亞迪最成熟的新能源技術(shù)，采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前/后雙電機(jī)的動(dòng)力布局，其綜合最大功率431kW、最大扭矩950Nm，匹配6速雙離合變速器。官方0-100km加速成績(jī)僅為4.3秒，這是一臺(tái)滿足七口人同時(shí)出行的城市SUV，卻在這個(gè)被細(xì)流雕刻的美玉之內(nèi)，蘊(yùn)藏著一個(gè)如此躁動(dòng)的芯。
在純電動(dòng)模式下，全新騰勢(shì)X PHEV版車型頂配可提供NEDC 100公里的續(xù)航里程，而其他PHEV版本車型則可提供NEDC 81公里的續(xù)航里程。如果是在像北京、上海、重慶這種高擁堵的城市生活， 大幅降低每日上下班途中的汽油消耗，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航和極低的使用成本。
同時(shí)，配備的VTOL功能，則將全新騰勢(shì)X變身移動(dòng)大號(hào)“充電寶”，車內(nèi)電池包儲(chǔ)存的電能可用220V電壓輸出給車外的用電器。
關(guān)于駕駛感受方面，全新騰勢(shì)X出自比亞迪e平臺(tái)以及DM 3.0架構(gòu)。再加上不俗的動(dòng)力總成，會(huì)在駕駛初期讓我腦中有個(gè)預(yù)設(shè)框架，關(guān)于行駛質(zhì)感、轉(zhuǎn)向、底盤和濾震等。
但是，當(dāng)真的坐進(jìn)全新騰勢(shì)X的那一刻，傳承自梅賽德斯-奔馳的高級(jí)感來的很直觀。當(dāng)電池電量足夠多的時(shí)候，全新騰勢(shì)X依然是一輛不容小覷的性能車。兇猛的提速，手中的方向盤、路噪風(fēng)噪的抑制，底盤的質(zhì)感都讓我擁有足夠的自信心去繼續(xù)向油門踏板施力。
在HEV模式下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)采用協(xié)同工作邏輯。在起步階段由電機(jī)率先發(fā)力，起步狀態(tài)既輕盈又響應(yīng)迅速。隨著油門開度的逐漸增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)除了從轉(zhuǎn)速帶來的聲音獲知外，幾乎察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。這種潤(rùn)物細(xì)無聲的行駛質(zhì)感，讓駕駛者更專注于駕駛。
EV純電動(dòng)模式下，僅靠電機(jī)發(fā)力，此時(shí)整體駕駛感受會(huì)更直接，提速、響應(yīng)都更直接。但相比于純電動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)就是，在你松開油門的一瞬間他不會(huì)出現(xiàn)因動(dòng)能回收而導(dǎo)致的頓挫感。對(duì)于你的乘客來說，這是很重要的舒適性提升。81km或100km的續(xù)航里程，也完全可以滿足日常上下班代步。如果家里可安裝充電樁，或者單位有充電樁，完全可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)出行。
配備三輻式平底方向盤，整體的按鍵布局是熟悉的風(fēng)格，并加入了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并提供舒適、運(yùn)動(dòng)兩種助力模式。兩種模式之下，對(duì)于轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向力度等都會(huì)有些許差別。轉(zhuǎn)向虛位相比于以往的城市SUV來說算是偏小的，帶來的好處就是更線性的手感和更優(yōu)的指向性。轉(zhuǎn)向比設(shè)定算是適中的，駕駛這臺(tái)4890mm車身長(zhǎng)度的SUV，掉頭、入位，穿行都很從容。
懸掛方面，全新騰勢(shì)X全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，且標(biāo)配FSD自適應(yīng)減振器。它的魅力在于路況較好時(shí)，減振筒內(nèi)阻尼設(shè)定會(huì)偏大，行駛姿
態(tài)更穩(wěn)定，操控性更強(qiáng)；在遇到坑洼或頻繁振動(dòng)時(shí)，F(xiàn)SD閥在0.15s－0.2s的時(shí)間內(nèi)，減小減振筒阻尼力，便可大幅吸收路面的沖擊。
對(duì)于阻尼的瞬間變化在行駛過程中并不會(huì)有像文字一樣直接的感受，只是整體而言，全新騰勢(shì)X的設(shè)定是明確偏向于舒適性定位的。對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的處理比較徹底，但也因?yàn)槠〉淖枘崾沟眉布铀贂r(shí)能夠感受到車頭一定幅度的上揚(yáng)。過井蓋或減速帶等時(shí)，沖擊感確實(shí)比同級(jí)車型要小的多，底盤也足夠緊致，只是會(huì)有余振出現(xiàn)。
NVH的表現(xiàn)是明顯優(yōu)于同根生的，且前排采用了雙層夾膠玻璃，為車內(nèi)營(yíng)造更靜謐的乘坐環(huán)境。
總結(jié)：
作為騰勢(shì)的第二款產(chǎn)品，全新騰勢(shì)X從戴姆勒與比亞迪繼續(xù)貢獻(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源的承諾出發(fā)，完美融合了梅賽德斯-奔馳廣受認(rèn)可的設(shè)計(jì)DNA和造車美學(xué)與比亞迪先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)和三電科技。
而這些努力背后換來的是，讓全新騰勢(shì)X再次刷新自主新能源車型的標(biāo)桿，呈現(xiàn)的質(zhì)感甚至超越了大部分合資品牌新能源車型。28.98萬-35.78萬元的售價(jià)區(qū)間、SUV的定位、7座空間布局，以及更優(yōu)的使用經(jīng)濟(jì)性，全新騰勢(shì)X給我們的答案是，1+1一定大于2。
值得關(guān)注的是，近期各地政府紛紛出臺(tái)刺激消費(fèi)的新政策，而深圳市交通運(yùn)輸局就在4月初發(fā)布了關(guān)于新增特定小汽車指標(biāo)的通告，決定使用2020年新增小汽車指標(biāo)額度，面向個(gè)人配置1萬個(gè)混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)，用于新購車輛上牌。全新騰勢(shì)X的插電式混動(dòng)的全系車型均符合該政策要求的“純電續(xù)航里程超過80公里”。鵬城的車友們，不妨考慮一下這款顏值與實(shí)力兼具的全新騰勢(shì)X。
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