還是熟悉的味道 試駕新款三菱帕杰羅
發布時間：2018-07-05
說到硬派越野SUV，你一定會想皮實耐造、良好的脫困能力以及使用了非承載式車身結構等等。沒錯，這些都是一款能夠拿出去豁的車輛的基本元素。不過三菱帕杰羅這款使用了承載式車身+副車架式結構的車型，同樣具備了非常出色的越野能力。而就在大多數硬派SUV車型都已完成換代的時候，已經快奮斗十個年頭的三菱帕杰羅，確給我們帶來了小改款車型。究竟三菱葫蘆里賣的什么藥，我們一起去試駕現場看一下。
作為一款年代改款車型，新款三菱帕杰羅在外觀上沒有太大的變化，棱角分明的車身輪廓相比起十年前的車款基本相同，而車頂行李架、外掛式備胎和尾部拖車鉤是一款硬派越野車應該有的態度。引擎蓋裝刻“PAJERO”專屬標識，相比于路虎的品牌LOGO，這金燦燦的配色實在有些突兀。前格柵的變化比較大，更大面積的鍍鉻裝飾搭配銀色飾板，使得車頭顯得更加寬大有力。近乎方形的前大燈與前格柵完美的融合在一起，契合度非常高。前大燈內部光源依舊是氙氣遠光燈，近光燈為普通鹵素照明。
車身側面造型方正，沒有多余的線條作為修飾，但是反而會讓人感到車身很厚實。而最小離地間隙235mm，加上36.6度的接近角和25度的離去角，造就了強悍的越野性能。輪轂造型并沒有改變，樣式中規中矩，搭配普利司通動力俠H/T系統輪胎，尺寸為265/65 R17。
車尾依舊是一副方方正正的樣子，保險杠下方的銀色飾板和拖車鉤增添了幾分力量感。尾燈組增加了銀色邊框點綴，看上去更加精致，不過內部光源依舊為普通鹵素。外掛式備胎更是帕杰羅車型設計中的經典之一，備胎護罩的造型也更具時代氣息。
內飾造型延續老款的設計，以深色色調風格為主，搭配木紋飾板點綴，看上去與現在的流行風有些差距。四幅式多功能方向盤采用皮質與木質混搭風格，可以控制多媒體、定速巡航等功能。雙炮筒式儀表盤外圍采用銀色裝飾，突顯了轉速表和車速表。中間顯示屏只能提供簡單的里程和四驅狀態顯示。
多媒體系統換裝了大尺寸中控顯示屏，支持手機智能互聯和語音控制等功能，進一步滿足當下的用車需求。上方的單色屏可顯示氣壓、海拔，多功能液晶屏一直以來是帕杰羅的特色配置之一。值得一提的是，新車還增加了手機無線充電功能，這樣實用的功能避免了車內大量線束的雜亂。后橋差速鎖開關被放置在中控臺的底部，往上摁是鎖止差速器，向下摁是松開差速器。分動箱處在4HLc和4LLc兩個擋位時，操作有效。差速器鎖止后，ABS等電子輔助系統會自動關閉。
動力總成跟車一樣，年紀一大把，代號6G72的3.0升自然吸氣V6發動機比我年輕不了多少，最大功率只有177馬力，峰值扭矩259牛?米，勉強說得過去。跟它匹配的是一臺5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。
帕杰羅搭載三菱看家四驅技術：第二代超選四驅。前置縱置發動機，中央結構復雜，有帶差速器的分動箱，也有牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，后橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時四輪帶電子限滑，總的來說，相當強。 “2H”后驅擋，這也是超選四驅的優勢之一，可以實現純后驅行駛，有了相對經濟的選擇，而且只要車速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三個模式間自由切換。
帕杰羅的整備質量為2155kg，對于這臺3.0L自吸發動機來說，還是可以比較輕松的帶動起來。油門響應不那么靈，強調線性和平順感，可以比較平穩的起步，油門的控制也比較輕松。V6發動機在行駛中有著先天優勢，讓駕駛者有充足的底氣。無論怠速或是提速、減速、勻速過程中，發動機的振動幾乎可以忽略不計，行駛過程中少了一份暴虐，多了一份平和。
還是那個5AT變速箱技術上確實有些落后了，但行駛起來升擋動作十分柔和，與發動機的匹配度十分高。降擋的速度并不算快，加速超車時需要提前預留出余量。不過在高速巡航表現上，受制于擋位限制轉速會稍高，一定程度上影像著燃油消耗。
懸架初段有些偏硬，對于路面細小的顛簸不是特別在意。后段明顯感覺偏軟且行程很長，當然這也是大多數硬派SUV的特點，為了能夠應對更加極限的路況，更長的懸架行程絕對在特殊的狀態下有著絕對的優勢。
不可否認，三菱帕杰羅作為家族主力SUV，擁有著不錯的口碑。但是時光荏苒，“山貓”已不再年輕。V6 3.0L大自吸發動機雖然還是能夠帶來不錯的駕駛感受，但已不適應現在市場的流行趨勢。小改款也只是對外形、內飾進行一些改變，但在配置和機械素質上已無法讓其去與現在競爭對手去抗爭了。而降低銷售價格這樣的殺手锏，讓其進入30—40萬這個價格區間內，這樣的策略讓其很好的避開了主要對手普拉多，從而擁有了自己生存空間。
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