差不多先生 評測天津一汽駿派A50
發布時間：2018-07-06
大約在14、5年前，差不多是我正在學車的那年，我家買了一臺掛著一汽車標的小車，叫威姿。我特別喜歡那輛車，記得當時只要一放假就跟我媽軟磨硬泡，求著給這車換套避震啊輪圈什么的。沒想到的是，等我再一次開到天津一汽的車已經是十幾年后的今天了，和我家那臺掛牌生產的“豐田”不同的是，這是一款完全自主研發的車型，它叫駿派A50。
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其實從夏利2000開始，天津一汽的后夏利時代一直也沒出過什么讓人印象深刻的車型，當然也包括以雅力士作為原型的我家的那臺威姿。其實A50的外形還挺符合中國人的審美偏好的，前臉大大方方，中網、頭燈、下面的格柵都挺規整，第一感覺還挺順眼的。全系標配LED日行燈，遠近光燈的光源都是鹵素的，不過對于這個價位來說也很正常。
外觀：包豪斯風格 底盤離地間隙過高
上面只說的是設計，事實上這輛A50看起來一點也不穩健，因為它的輪眉和車輪的距離太長了，A50的離地間隙居然達到了160mm，簡直都趕上不少SUV了，這讓整個車看上去特別不協調。難道Filippo不懂一低遮三丑這個道理嗎？本來設計的挺好看，但就是因為底盤太高，看著就跟被千斤頂支起來一樣。
內飾：設計規整大氣 做工與人體工程學設計有提升空間
配置肯定是它的賣點，不過三大自動，也就是自動大燈、自動空調和自動雨刷卻是一律欠奉。而且昨天我晚上出去吃飯停車時就忘了關燈了，等吃完飯出來它的大燈還亮著呢，我覺得這種情況不應該出現在新款車上了。還好我不是回家睡覺的時候忘了關，要不第二天還得叫救援。
選材用料上，除了胳膊肘經常能碰到的門板位置，其它部位都是硬塑料材質，考慮到售價就六萬多，也很正常。但是做工并不好，這臺試駕車總里程只有2000km+，這兩天試駕過程中我就發現了門板異響、手套箱關不上（接縫不均勻）、扶手箱松松垮垮的都快掉了，這部分和大部分合資車比還是有差距的。
空間體驗：后排腿部空間充裕 坐姿較高頭部空間一般
A50使用的是一臺1.5升自然吸氣發動機，最大馬力113馬力，峰值扭矩是141牛米，這樣的動力用來推動一臺1.2噸的車算是勉強夠用吧。我們實測的0-100km/h加速成績是12.1秒，其實比我預期的還要好點。因為這臺車在實際駕駛中的動力表現真的好不如測試成績看起來好。
因為這臺自吸發動機的低扭真的是比較弱的，按我平時開車的習慣，發動機如果低于3000轉就會顯得特別肉了，就像前面視頻里演示的一樣，所以如果你打算超車，減檔是必須的。但是這又會出現另一個問題，就是A50在3000轉之后的噪音很大，考慮到它的加速能力，這點有些尷尬。
目前A50全系只提供5速手動變速箱，這臺變速箱的齒比不算太寬，如果用100公里的時速巡航，掛到5擋時的轉速也接近3000轉了，再加上我經常要拉高轉速去開它，它的油耗也不算低，大概在8.5升左右。不過變速箱的換擋感覺還挺好的，擋位清晰，手感也不生澀，而且離合器的半聯動行程比較長，適合新手駕駛，而且這臺變速箱的同步器座的很好，我試了幾次不用離合器換擋，不管升擋還是降擋都很輕松，完全不會打齒。
之前說了，它的底盤離地間隙非常高，車內的坐姿也非常高，懸架的行程實際上也是偏長的，底盤的濾震還挺棒的，細碎震動的過濾一般，但是路感大的坑洼也不會覺得太顛。
但這種設定是完全向舒適妥協了，在繞樁測試的時候它的側傾很嚴重，方向也不精準，坐在車里感覺有點像開船似的，所以A50肯定是不適合激烈駕駛的一款車。開了它兩天之后，我發現我的駕駛風格越來越佛系了。
駕駛感受部分駿派A50的表現算是中規中矩，作為家用車偏舒適取向的懸架調校更符合大部分用戶的需求。另外全系只提供手動變速箱不得不說是個遺憾，相信天津一汽會在隨后推出自動擋車型，還有就是如果1.5升發動機的低轉速扭矩表現再好一些就更棒了。
總結：整體體驗下來，駿派A50的主要武器那就是性價比，它的起售價只有5.59萬元，6.79萬元的次頂配車型配置已足夠豐富，當然我認為它還有不小的提升空間，畢竟飛度、捷達也沒比它貴多少。
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