無懼挑戰 無畏強敵 評測WEY VV5旗艦型
發布時間：2018-07-09
長城汽車在2016年推出了豪華品牌——WEY，旗下共上市有兩款產品，分別是VV7以及今天測試的VV5，兩者都可以算是針對國內SUV細分市場的自主高端產品，兩者在外觀上有著驚人的相似度，只是按照序號排列出了大哥和小弟的位置。
眾所周知國內的SUV市場已經過了最佳的紅利期慢慢走進藍海，眾多競品也是紛至沓來，而這個階段推出WEY品牌及相關的產品都可以看出長城汽車在品牌拔高以及對未來的整體發展上信心十足。
無論是長城汽車多年積淀的良好口碑還是動作不斷的營銷事件，都讓WEY旗下的兩款產品在上市后就賺足了大家的眼球，而兩款產品15-19萬元的售價區間也不是每個自主廠商都能勇于嘗試的。
隨著“VV系列”越來越頻繁的出街率，我也緊隨之前同事評測VV7的腳步，今天借了一臺VV5試駕車來看看這臺車是否也能詮釋完美高端豪華的定義，閑話少敘，照例從抓人眼球的外觀說起。
·外觀：主打年輕運動風格，國際范兒十足
相信群眾的眼睛是雪亮的，這臺車在測試的一周中凡是停在路邊時，都有各個年齡的人群過來打聽車的來路，而作為評測編輯的我來講，也會邀請聊得來到車里也看看，而大家最后都會為它自主的身份而感到驚訝，并且也都很喜歡它的整體設計，就我自己的眼光來看，簡單的說就是國際浪尖上的設計，像“大嘴”前臉、LED大燈、COUPE的風格、超大的運動輪轂、四出排氣這些都有，而國人這些年的審美也與國際非常接軌，所以，在這臺車在外觀大面兒和細節上的設計真的沒毛病，不信，您往下看。
定位緊湊型SUV的VV5在車身尺寸方面相比競品來講，在影響的車內空間的軸距方面卻有優勢，這點也表現在了后面空間評測的部分中，而寬度的優勢則讓車看起來更加的扁平，視覺效果更加好。
“VV系列”的前臉部分可以說非常富有設計感，除了不喜歡復雜設計的朋友可能有意見外，對于一般人來講，確實有著不小的誘惑力，顏值即正義，這回WEY是卻對GET到了。
與車標呼應的設計體現在了大燈之中，三個豎型LED日行燈也算是辨識度超高，我個人表示非常喜歡，全LED光源也是誠意十足，流水轉向燈也沒有缺席，這樣的整體配置在自主中可謂鶴立雞群。
側身無論是比例或是設計都沒有問題，運動、壯實、設計感都可以從中找到，同樣也是受制于腰線，后車窗的面積略小，坐在車中的后排乘客可能會感到一絲壓抑感，這也是COUPE設計的局限性，誰讓現在面子比里子更重要呢，為了路人的回眸，忍了。
20寸輪轂的出現可是有些驚人的，從視覺上已秒殺一眾對手，黑色粗五副樣式也非常經典，而缺點就是您碰上可預見的坑坎時，盡量慢點，要不對這薄胎壁可是夠勁兒。
后尾部的四出排氣真的特別提氣，絕對是同級獨一份了；尾翼和后杠中間的剎車燈、霧燈也是不禁讓人想起專業的賽車，整個尾部同樣徹底的貫徹了將運動進行到底的設計方針，相信會對很多年輕人有不少的殺傷力。
雖然我個人也非常喜歡這樣的排氣布局，但是當我把拳頭完全放進其中一個的時候，不免覺得在排氣尾嘴的口徑選擇上，VV5有些用力過猛了。
從VV5的外觀上，我們可以看到無論在整體設計、細節的處理及配置上，不夸張的說WEY已經超越了很多同級或是越級的合資產品，拿到國際上去比較，也絕不落在下風，當然不足同時存在，瑕不掩瑜，這樣的外觀設計，我個人還是非常認可的。
·內飾：良心做工十足用料，不辱豪華之名
在聊完外觀后，進到車內，由于之前我自己并沒有試駕過WEY的產品，對其內部的具體細節方面不算太了解，而之前很多自主產品偏重外觀而忽略內在的設計方法也讓我對這臺VV5抱著類似的心態，好在這次VV5并沒有讓我失望。
這臺VV5試駕車采用了紅黑雙色的內飾配色，自主設計的成分很高，幾乎沒有太多的模仿痕跡，這點其實已經值得表揚。
儀表盤信息切換
轉向模式切換（關于具體反饋會在之后的駕駛體驗中再聊）
駕駛模式切換（關于具體反饋會在之后的駕駛體驗中再聊）
車道輔助系統切換
這套全液晶儀表的整體UI設計、視覺效果、易讀程度可以算是非常不錯了，并不會比那些豪華品牌的液晶儀表差什么，而最近自主中給我印象比較深的液晶儀表這塊可以算一個，另外一塊就是領克01上的了，正好這兩位還是競品，開始有點意思了。
流媒體的后視鏡可能剛開始用時，對于大多數人都要適應下，畢竟它會直接把視角切換到車外，但是用習慣后，還真是挺方便，而且夜晚倒車時尤其好使，如果產品耐久度沒有問題的話，還是挺不錯的一項配置。
如果說這個內飾的設計中，只是中控下方的這個功能區會讓我想起保時捷“怕哪兒摸哪兒”的感覺，而我安慰自己的話就是：這么多的配置功能按鍵，你讓設計師往哪兒放？放哪兒用著最順手？這個答案看來是先被保時捷的設計師發現了。
VV5在內飾部分的表現可以說同樣不能讓人挑出太多的毛病，幾乎全部的軟質材質覆蓋，大面積的包皮，在視覺和觸感上都不錯，搭配的灰橡木的飾板也是比較雅氣很有歐范兒，每個部件之間的接縫也比較均勻，而眾多配置帶來的按鍵也是最大程度的進行了簡化，這些都是它的優點。
如果要挑些毛病的話，個人覺得方向盤雖然造型很好，但是尺寸偏大；中控屏幕不能伸縮，影響了一定的整體性；而檔把的造型有些普通，與周遭的設計稍有不符。
·空間：座椅舒適，腿部空間占優
無論外觀怎樣漂亮，內飾如何精致，作為一臺SUV車型，能夠讓家人坐著舒服才是硬道理，而VV5恰巧在軸距方面領先同級，下面我們就看看它具體的空間表現吧。
紅色座椅顏色雖不像淺色座椅那樣不耐臟，不過相比黑色座椅還是要差一些，而視覺喜好就看個人了，不喜歡熱情色調的朋友也可以選擇黑色座椅；
從視覺上比較直觀的可以看出VV5的座椅靠背高度還是不錯的，這也保證了乘坐的舒適性，整體的包裹性也不錯，加之軟硬適中的填充物，相比很多自主其他品牌的座椅還是舒服很多的。
領先的軸距在后排腿部空間上顯現了優勢，兩拳以上的空間配備獨立后懸架的緊湊級SUV中絕對算是上乘表現，加之純平地臺、三個獨立頭枕加持，整體的后排舒適度還是可圈可點的。
從VV5的整體空間表現上看，受制于整體COUPE車身的設計，在車內的頭部空間部分并不是它的強項，好在全景天窗的出現也不會讓人感覺壓抑；而橫向和后排腿部空間則是它的強項，這也體現了同級領先的車寬及軸距的數據上；后備廂空間整體規劃比較規整，適合日常使用，只是整體的容積及尺寸相比領克01這樣的直接對手略有不足。
·動力系統
| 最大功率（K·w） | 最大扭矩（N·m） | |
|---|---|---|
| VV5 | 145（5200-5500rpm） | 355（2000-3200rpm） |
| 領克01 | 140（4700rpm） | 300（1400-4000rpm） |
·性能測試
測試環境：
溫度：33°晴
油箱狀態：滿
輪胎狀態：良好
1.0~100km/h加速測試:9.10秒
2.100~0km/h 剎車測試：38.27米
3.噪音測試：
4.油耗測試：
·實際道路駕駛感受
動力感受方面：2.0T的這具發動機可以爆發出197馬力，355牛·米，無論從賬面還是實際加速感受上都完全的夠用，渦輪2000rpm介入時間不算早，所以在2000rpm以下時，動力輸出感受比較柔和，而渦輪介入時調教的還算不錯，動力不會很突兀的介入讓人措手不及，而渦輪的延遲則有些明顯，會有一定的動力輸出滯后性；
油門則是比較德系的感覺，比較沉穩的風格，所以不會出現車猛然一竄的感覺，而實測9秒左右的0-100km/h加速成績好像與標定的動力參數不太匹配，相信這也是由于發動機與變速箱的匹配方面還需要優化的最好反饋；
變速箱采用了7速的濕式雙離合，不過換擋的平順性很好，沒有出現頓挫的感覺，并且換擋非常積極，而在執行降檔時，則有些延遲，在超車時需要提前給一定的油門。
在這兒我也想說一句，一臺車高級感的營造不只有亮眼的設計、精美內飾及豐富的配置，車開起來跟不跟腳反而會更加重要，畢竟車是用來開的，單在這方面，自主品牌一直都不是優勢項目，這個問題也同樣在這臺VV5上或多或少的有所體現，今后動力平順性的優化還有一段路要走，畢竟我們的汽車工業在優化調校方面向來都是一名追趕著的角色。
原車有著三種駕駛模式可供選擇，分別是標準、運動和經濟，從字面大家就知道是什么意思了，簡單說來就是標準適合日常，運動在你想體驗刺激時一用，而經濟則留給那些講究燃效比的朋友們，當然前提是您的性子足夠慢；而在運動模式下，車輛的變化比較明顯，動力響應更加積極，排氣聲浪也有變化，算是變化比較明顯的模式，這也看出VV5的設計師希望它骨子里是一臺運動型的SUV。
轉向設定比較屬于比較中性，指向比較精準，并且還可以選擇轉向模式，同樣也有三種，分別是舒適、運動和輕便，運動模式下會變得更加重一些，適合高速路時使用；在日常城市或是女性駕車使用時，我更加推薦用輕便模式，這時基本兩個手指就可以進行打輪的操作，至于溝通感嘛，肯定是沒有了，不過這也讓打方向更加的輕易；舒適模式則是兩者之間的一種設定。
懸架方面，整體調教軟硬適中，過減速帶時不會讓人覺得很顛，同時懸架整體的韌性不錯，不會產生多余的擺動，而較扁的輪胎則讓顛簸感有所加強，正所謂魚和熊掌不可兼得，想要漂亮，舒適性就會有所妥協，過彎時的側傾抑制的不錯，對于日常會碰到的一些細碎顛簸路面的濾震效果還是不錯的，可以保證日常的使用舒適性。
剎車方面，實際測試的成績在同級中也算是優秀的，一腳踩死后，ABS工作積極明顯，日常使用時，初段有些沉，中后段的制動力釋放則更加明顯，有些德系車的味道。
·結語
畢竟之前剛剛試駕過領克01，在拿到這臺VV5時，我心里對于它確實懷有一定的疑問，不知道是否也可以保持長城一貫優勢的同時給我帶來更多的驚喜，答案是肯定的。
從VV5身上我看到了長城汽車對于用戶需求的認知更加的徹底，給到用戶的也是實打實的產品力，從外觀、內飾、空間上講，VV5幾乎沒有槽點，而在駕駛感受上，則還有一定的提升優化空間。
在強敵環伺的國內SUV市場，一個品牌，一款產品能夠讓市場所接受確實不是一件容易的事情，而剛剛上市并不算久的VV5還需要一定時間讓大家對品牌及產品本身進行更加深入的了解，平均每月7000多臺的銷量雖談不上十分優秀，但是對于一個全新的品牌來講也算很不錯的成績，而回歸產品本身，通過這次實際的測試和接觸，我感覺VV5其實更加適合當下的中國市場，而純正的本土身份也讓人看到了中國車企也可以造出很好的產品，對于VV5來講，它完全對得起豪華品牌產品的這個身份。
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