公路與越野場(chǎng)地全體驗(yàn) 2.0T路虎發(fā)現(xiàn)依然很硬派
發(fā)布時(shí)間：2018-07-02
人們總是喜歡把SUV分為城市SUV與硬派越野車兩種類型。將這兩者區(qū)分開來的唯一關(guān)鍵指標(biāo)，就是這款車是否帶大梁，是否是非承載式車身。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展以及人們用車需求的多樣化，這種界限也在逐漸的模糊。與其爭(zhēng)論一款車結(jié)構(gòu)方面的好壞，倒還真不如是騾子是馬拉出來溜溜。這次，路虎為我們安排了全新發(fā)現(xiàn)的2.0T車型，降低了門檻但性能依舊。而在越野場(chǎng)地測(cè)試中，則還是原來的3.0T車型。除了動(dòng)力系統(tǒng)的不同，這兩者的電子輔助系統(tǒng)卻基本保持了同步。
相對(duì)于上一代車型，全新一代發(fā)現(xiàn)減重193公斤。將承載式車身更換為非承載式，奠定了整車出色的駕駛質(zhì)感。除了這套Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT平順且出色的動(dòng)力表現(xiàn)之外，整車在操控性方面，指向精準(zhǔn)，路感清晰，開起來也并不像一臺(tái)沉重的SUV。富有韌性的底盤在彎道中讓整車保持了出色的穩(wěn)定性，對(duì)于細(xì)碎顛簸的過濾也十分充分。在莫干山狹窄多彎的山路，路虎全新發(fā)現(xiàn)在鋪裝路面的表現(xiàn)已經(jīng)出乎了我們的意料。
我們隨后來到越野場(chǎng)地對(duì)于全新發(fā)現(xiàn)進(jìn)行一次更加深度的體驗(yàn)。不過場(chǎng)地內(nèi)只能提供專用的車輛，全新的2.0T車型還未來到。我們此次還是對(duì)3.0T車型的越野能力進(jìn)行了全方位體驗(yàn)。兩者在越野方面，僅相差一個(gè)中央差速器鎖止功能。其它配置，比如可升降的空氣懸掛都是全系標(biāo)配。而路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，在按下AUTO鍵后，可根據(jù)當(dāng)前路況在普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地模式、大巖石/圓石慢行五種模式中智能切換，即便是越野新手也能應(yīng)對(duì)自如。
編輯講真：如今在越野車的領(lǐng)域，非承載式車身的車型越來越少。隨著科技的發(fā)展，人們也越來越發(fā)現(xiàn)承載式車身無論是成本上、還是駕駛性能與體驗(yàn)上，都具備太多的優(yōu)勢(shì)。況且，人們對(duì)于SUV車型使用領(lǐng)域非常多樣化，非承載車身結(jié)構(gòu)更適合長途以及長時(shí)間的爛路越野，比如連續(xù)開2000公里，甚至連續(xù)開幾年都可以保證車身出色的剛性。但問題是有如此需求的用戶太少太少了。采用更多電子輔助，讓越野變得更容易更輕松，是未來專業(yè)越野SUV的一大趨勢(shì)，路虎明顯就是走的這一條路線。
總結(jié)：在試駕過2.0T路虎發(fā)現(xiàn)之后，其動(dòng)力的表現(xiàn)并沒有給我太多小排量的印象。畢竟我自己對(duì)于動(dòng)力的需求，只是夠用即可。百公里加速僅比3.0T車型慢了0.6s，官方售價(jià)卻低了7萬元，進(jìn)一步降低的門檻讓全新發(fā)現(xiàn)顯得更加的物超所值。當(dāng)然，在我心目中，買路虎就應(yīng)該天生為越野。畢竟這套自適應(yīng)的全地形反饋系統(tǒng)，是市面上類似系統(tǒng)最好用的一款，因?yàn)槟悴⒉恍枰僮髌渌存I與設(shè)備，系統(tǒng)就可以將車輛調(diào)節(jié)成最佳的駕駛模式。再加上完美的操控與駕駛體驗(yàn)，確實(shí)可以讓那些考慮BBA的潛在消費(fèi)者過來了解一下了。
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