不是不夠野只是野的方式變了 試路虎新發(fā)現(xiàn)2.0T
發(fā)布時間：2018-07-02
提到路虎發(fā)現(xiàn)系列便不得不說它的歷代產(chǎn)品歷史，路虎發(fā)現(xiàn)系列可謂是英式傳統(tǒng)“野”系SUV的代表。不過隨著時代變遷、隨著人們環(huán)境保護(hù)觀念的變化，路虎的調(diào)性不再是蠻橫的只會越野，如今他們的理念不再以單純征服自然的越野為目的，轉(zhuǎn)而是以一種更為柔和、愜意的野法去感受自然與融入自然。
車型歷史簡介
路虎發(fā)現(xiàn)系列誕生于上個世紀(jì)八十年代末九十年代初，其中第一/二代車型采用相同的造車平臺，三/四代車型采用相同造車平臺，如今的新一代發(fā)現(xiàn)更換了造車平臺與整體的架構(gòu)，甚至更新了未來造車的方向與理念，故沒有延續(xù)阿拉伯?dāng)?shù)字的后綴命名方式，而是采用了新發(fā)現(xiàn)來命名，這種做法也向世人宣布著發(fā)現(xiàn)系列車型的未來與方向。
本次試駕車型更是新發(fā)現(xiàn)系列車型中入門版本，它搭載一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)與承載式車身結(jié)構(gòu)，那么它的整體感受與此前的車型有什么區(qū)別呢，請往下看。
新車亮點
首先從公路駕駛體驗上來說說本次車型最大的變化與亮點--發(fā)動機(jī)的改變。2.0升四缸發(fā)動機(jī)的整體輸出是此次試駕前最大的擔(dān)憂，但是從短暫的道路試駕過程與體驗中感受到了車輛的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力并不羸弱，能夠為駕駛員提供足夠的動力輸出。
雖然發(fā)動機(jī)的動力儲備相比3.0升版本車型稍有欠缺，但是變速箱與發(fā)動機(jī)的配合能夠很好的彌補這一問題，需要動力的時候只需深踩油門，這時聰明的8速手自一體變速箱會通過迅速降擋來達(dá)到最佳輸出。
對于身材高大的新發(fā)現(xiàn)來說2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力能夠滿足日常使用，同時對使用中的燃油經(jīng)濟(jì)性給予改善，讓車輛在獲得更長續(xù)航里程的同時減少燃油的消耗。
承載式車身一直是車輛被給予不夠硬派、不夠野的重要因素（究竟是否夠野將在本文第二頁給出答案），但是承載式車身為車輛帶來的行駛穩(wěn)定性功不可沒，讓即便是中大型SUV定位的新發(fā)現(xiàn)擁有很舒適的乘坐與駕駛感受。
最大的改變則是駕駛中的方向感，以往的發(fā)現(xiàn)系列甚至幾乎全部被貼硬派標(biāo)簽的SUV車型都會擁有很模糊的轉(zhuǎn)向且轉(zhuǎn)向虛位大，很忽悠的車身反饋等，不過全新發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)這些問題。
空氣懸掛配以前雙叉臂式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的它能夠讓車輛的底盤舒適性達(dá)到路虎攬勝的等級。在你沒有進(jìn)行提前適應(yīng)的時候，就可以高速入彎，并不會帶來那種方向不知道該打多少的慌張，車頭的指向性變的敏捷靈活了，雖然你不會真的開它去跑山，但在城市中轉(zhuǎn)彎，也會變得輕松。
越野科目體驗
（本科目采用3.0升機(jī)械增壓版車型，匹配ATPC-All Terrain Progress Control全地形駕駛進(jìn)程控制系統(tǒng)與HDC陡坡緩降系統(tǒng)。并不是因為2.0升車型不能完成場地內(nèi)科目，而是因為路虎體驗中心的嚴(yán)苛規(guī)定必須使用目前體驗中心內(nèi)已有車輛，所以由于2.0升版本車型目前還沒有被運輸?shù)襟w驗中心，場地體驗項目由3.0升車型代替。）
通過車內(nèi)中控儀表內(nèi)顯示的坡度可以看出，超過26度的側(cè)傾坡對于新發(fā)現(xiàn)的威脅并不大，而車輛整體的支撐性與車身剛性更是耐受住了考驗，在側(cè)傾坡上新發(fā)現(xiàn)的尾廂們可以開啟與閉合。
空氣懸掛能在駐車熄火時，自動降低40毫米，方便成員上下車；又能在發(fā)動后自動升高，提升視野高度和接近/離去角。另外它在路感上并不會軟塌塌，總體上還是比較有韌勁，對車輛的支撐也很足。
新發(fā)現(xiàn)采用的開放式差速器與電子限滑系統(tǒng)十分靈敏，系統(tǒng)能夠很快地感知到打滑的車輪并且及時給予制動隨后將動力傳遞到有附著力的車輪，整個過程很迅速不會出現(xiàn)其他品牌電子限滑系統(tǒng)那樣的先讓沒有附著力的輪子空轉(zhuǎn)一段時間后再介入制動，迅速的制動與動力分配，能夠幫助駕駛員第一時間完成脫困。
全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)可以理解為一套越野版的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠在上坡時實現(xiàn)爬坡定速巡航，巡航速度范圍是3-30公里/小時，同樣下坡道路時陡坡緩降的速度范圍也可被控制在30公里/小時-3公里/小時，無論是加速還是制動電腦都會對動力控制的很柔緩。
LIM按鍵可以開啟車輛的ATPC全地形駕駛進(jìn)程控制系統(tǒng)，此時在極限路況下駕駛可以只控制方向松開油門與制動他們讓電腦完成對動力的控制，這有助于減少人為過大力制動或者加速產(chǎn)生的危險狀況。
即便是采用了動力輸出更強(qiáng)大的的3.0升車型，但是不得不否認(rèn)2.0升車型依舊擁有同樣的車身剛性以及整體高度，包括ATPC全地形駕駛進(jìn)程控制系統(tǒng)與空氣懸掛等關(guān)鍵的脫困與越野駕駛硬件配置，局工作人員透露包括極光在內(nèi)的路虎全系車型都能夠完成場地內(nèi)的科目，所以不久的將來2.0升車型也會來到路虎體驗中心，屆時它將用實際行動打消一切疑慮。
新一代發(fā)現(xiàn)誕生有段時間了，對于它外部變化也有更多人慢慢的接受了，流暢的整體造型讓這輛車看起來很符合這個時代的造車?yán)砟睢?/p>
引擎蓋的向下傾斜設(shè)計有多方面因素，一方面是為了整體的空氣動力學(xué)設(shè)計，更多的則是車輛在涉水或者雨天時讓水能夠隨之向下迅速流走不進(jìn)入到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)對駕駛形成危險。
車輛的外觀雖然整體上看起來是全新的，但是也能在新車上看到階梯式車頂，左側(cè)的牌照架設(shè)計，發(fā)現(xiàn)系列的隱藏ACD柱等經(jīng)典設(shè)計被保留，這也說明了盡管它的外觀設(shè)計不再看起來那么硬派，但是經(jīng)典的元素依舊在傳承。
進(jìn)入車內(nèi)，更加豪華的整體變化讓新發(fā)現(xiàn)變得更符合身份與定位，對于駕駛員與乘客日常駕駛中更能有豪華SUV車主的使用虛榮，但是從心理層面上來說需要更多更高檔的用料才能滿足這些豪華SUV車主的心理虛榮，入門版車型需要在這一點上再努力些。
屏幕支持分屏顯示且色彩還原度非常高，所以不管是紅綠藍(lán)還是經(jīng)過混合的色彩，都沒有偏差，高分辨率讓屏幕顯示的質(zhì)感細(xì)膩。內(nèi)部帶有豐富的行車信息顯示包括日常道路行駛信息以及越野行駛信息，還帶有地圖/導(dǎo)航/藍(lán)牙手機(jī)連接等常用實用性功能。
空間表現(xiàn)
儲物空間
內(nèi)部不僅從豪華程度上得到升級還在實用性與細(xì)節(jié)方面提高不少，能夠讓內(nèi)部人員在使用車輛時不僅有一定的榮譽感還能有很高便利性。
總結(jié)
對于路虎來說新發(fā)現(xiàn)的改變能夠被越來越多的人所接受十分重要，這使得他們的新理念能夠傳達(dá)給更多的消費者，新發(fā)現(xiàn)不僅是個傳播者還是個實踐者，入門版車型的推出也能夠更好地幫助路虎來推動他們的新理念。（圖/文/攝 網(wǎng)通社張越鵬）
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