這位硬漢有些偏科 測試榮威RX8 2.0T+6AT
發布時間：2018-06-29
掐指一算，20萬左右的真·四驅真是鳳毛菱角。除了哈弗H9和BJ80以外，也就剩下大通D90和榮威RX8這倆兄弟了。不過在大梁硬漢SUV這個領域，市場份額太小了。愛玩的人都買牧馬人帕杰羅，留給自主品牌的空間實在不多。榮威RX8的推出讓我有些意外，因為大多數自主品牌在推出旗艦SUV產品時，基本都是承載車身，注重家用。而榮威RX8的非承載硬漢理念著實讓我吃了一驚。這款車之前的文章非常之多了，從座椅到動力，甚至燈光都有解析。今天，我們來點干貨吧。
老規矩，先來看看這款車的價格和競爭對手。我們拿到的是一臺次頂配車型，名為30T智聯網四驅至尊版，售價為22.88萬元。在它上面其實還有一個配置，叫30T 四驅玩家定制之星際穿越版，售價25.18萬元，這個版本并沒有太大的實際意義，應該算是產品宣傳層面的一個產品。產品線中最入門的車型為30T兩驅精英版，售價16.88萬元，價格不錯。另外，榮威RX8在硬件上的差異只有四驅和兩驅之分，動力總成高低配是完全一樣的。
競爭對手方面，這個級別的自主品牌對手不多，主要是哈弗H9。另外合資品牌方面，主要是帕杰羅勁暢、福特撼路者、日產途達等車型。而對比合資品牌來說，榮威RX8在性價比方面處于完全領先的地位。
外觀內飾咱們已經很熟悉了，在這里就不過分細致的介紹了。說一說給我留下印象比較深刻的地方吧。首先外觀，真的是非常威猛，路上回頭率極其高，尤其是男性，幾乎沒有不看的。而且就我個人而言，我也認為RX8的設計非常出色。各個位置的比例協調，車頭霸氣，沒有嘩眾取寵的設計語言，給好評。
內飾設計比較規矩，是比較現代化的設計思路，大屏幕+極少實體按鍵。最喜歡的地方是它的用料，中控臺和車門內部都是皮革包裹，無論視覺還是觸覺都不錯。我這臺次頂配的配置已經非常不錯了，大尺寸液晶儀表、斑馬系統、座椅通風加熱記憶、三區域自動空調、碰撞預警、車道偏離輔助，該有的都有了。
榮威RX8全系都搭載了2.0T+6AT的動力總成。2.0T發動機的最大馬力為224Ps，最大扭矩達到了360Nm。6AT變速箱看似沒什么噱頭，但好用才是最重要的。
雖然體重不小，但2.0T發動機拖動RX8來說并不費力。這臺發動機的絕對動力值帶動車身來說絕對足夠，只要處于渦輪正壓值內，加速超車并沒有我想象中的那么費力，并且中段加速時還有一定的推背感，我認為這樣的動力水平對于RX8來說非常不錯，能夠給予好評。
不過不足也有，也就是在渦輪負壓值內，大概2000rpm之前，動力的攀升有些緩慢，有些輕踩不走重踩躥的現象發生。而在堵車時，這種現象就會被放大，低轉速行車確實需要些耐心。
6AT變速箱的表現非常出色，無論升擋降擋，都可以說是絲般順滑了。所以說別看擋位論英雄，一定要看實際的匹配和標定。這臺變速箱雖然比較順滑，不過換擋速度并不快，不過這對于RX8的定位來說倒也無關緊要。
底盤方面，它跟很多非承載車身的SUV一樣，沒有太多的駕駛帶入感，整個車開起來還是那種偏重于巡航的忽忽悠悠感受。但是懸掛對于路面小振動的隔絕比較一般，較大的振動處理還是不錯的，整體的行駛質感處于中等水平，符合它的定位以及售價區間。
轉向是需要提出批評的，因為實在是太沉重了，不夸張的說，力氣小的女孩子要想完成一次原地泊車，那估計是要使出吃奶的勁兒了。而且轉向系統的路感過于強了，這對于越野來說是好事，因為你能夠清楚的知道所處的路面狀況，但對于日常駕駛來說并不友好。
性能測試：
加速測試時，剎車油門同時踩下后，6AT變速箱允許一定量的滑差，起步的轉速約為2400rpm。松開剎車后，四個車輪均不會有打滑，起步時會有一定的渦輪遲滯，進入渦輪正壓值后會比較線性。最終的破百成績為9.75秒，在氣溫33度的情況下，這個重量的SUV加速水平還是比較不錯的。
制動測試時，我們可以很明顯的看到，榮威RX8的重量轉移情況比較明顯，車頭下探得非常嚴重。主要還是因為它的懸掛行程較長，且懸掛的支撐力較弱造成的。不過最后還是剎進了40米大關，我們認為這個成績完全合格。
繞樁測試時，榮威RX8的極限性能比較低，繞樁的平均時速大約只有50km/h，而且在快節奏的變向過程中，駕駛員的操作較為費力。一是因為懸掛支撐性不佳，二是轉向手感太過于沉重，不利于快節奏的回擺動作。
噪音測試：
油耗測試：
在平均時速28km/h的前提下，榮威RX8的百公里油耗為12.8L。雖然這個油耗看似不低，對比同等重量的SUV來說，你能夠發現大家其實都差不多這個水平。這類帶大梁的SUV綜合百公里油耗基本都在12L-14L之間，所以RX8的這個油耗只能說表現比較正常。
四驅系統測試：
榮威RX8搭載了一套全時四驅系統，日常駕駛中會采取40:60的前后比分配動力，但極端路況時可使用0:100的動力分配。它提供了低速四驅功能，可將扭矩放大2.48倍，中央采用電控多片離合器結構，后橋配備了磨片限滑差速鎖。但嚴格意義上來說，磨片差速鎖并不能算真正意義上的“鎖”，因為它的結構并不像單純差速鎖那樣，其實還是離合器之間的接合鎖止。因此在極端情況下如果過熱，則會有失去鎖止能力的風險。
在滑輪組測試中，我們測試了對角、單后輪、單前橋三種接地測試。榮威RX8均能夠快速通過，證明其電子系統對于車輪打滑抑制的能力是非常強悍的。而且從下圖中可以看出，它的限滑速度非常的快，瞬間就能完成限滑并分配脫困。四驅系統的工作能力值得肯定，給予好評。
對角滑輪組測試：通過
三滑輪組測試：通過
后滑輪組測試：通過
接下來我們讓榮威RX8爬上了一個約為20°的陡坡，并且陡坡上還設有交叉軸。從視頻中我們可以看到，RX8的懸掛行程還是比較長的，所以有一定的接地。而且爬坡時電子系統工作迅速，對于打滑再分配做得很快，所以這樣的交叉軸陡坡對RX8可以說完全夠不上威脅。
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通過以上四驅測試來看，榮威RX8具有非常不錯的越野基礎，無論是四驅系統還是懸掛行程，且帶有大梁的設計也讓它能夠勝任更高強度的越野路況。
總結：如果RX8的定位是一款純硬漢越野車的話，那么我覺得它的實力真的很強悍，至少從四驅方面來說，它的通過能力經過我們的測試確實非常不錯。但如果它擔當的是榮威的旗艦的話，那么我覺得它就有些偏科了。因為純越野用途畢竟還是不多，城市代步的話整體的駕駛氛圍還是不太輕松。但它的配置又是非常齊全，日常能夠用到的加熱啊通風啊都有，所以給人感覺RX8在定位上有些糾結。但如果你是愛野那一族的話，那么RX8絕對是這個級別里最最適合你的。
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