騰訊試駕別克全新凱越 不止為情懷買單
發(fā)布時(shí)間：2018-06-28
全新凱越于6月22日上市，先期13L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后期會(huì)有10T！
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雖然當(dāng)下中國(guó)的汽車市場(chǎng)各種新車企，新車型如雨后春筍般層出不窮，但說(shuō)實(shí)話，每當(dāng)我看到那些還停留在PPT造車階段的新兵們，心里多少還會(huì)有著一些對(duì)當(dāng)年經(jīng)典們的懷念，從“老三樣”到“新三樣”，那時(shí)總會(huì)留給我們一些情懷，當(dāng)捷達(dá)，寶來(lái)，愛麗舍紛紛以全新的容顏與我們?cè)僖娭螅@種情懷似乎多了幾分慰藉。
從2016年8月最后一輛凱越駛下生產(chǎn)線到現(xiàn)在已經(jīng)將近兩年了，所以當(dāng)今天全新一代凱越又來(lái)到我們面前時(shí)，這個(gè)經(jīng)典的名字又被賦予了新的生命，而除了情懷，它還會(huì)有哪些其他的東西來(lái)吸引今天的消費(fèi)者為其買單呢？
從外形設(shè)計(jì)上看，全新凱越的改變可謂是脫胎換骨的，和上一代車型的四平八穩(wěn)相比，全新的別克品牌家族式設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)要年輕時(shí)尚了很多。
而在車身尺寸方面，全新凱越的長(zhǎng)寬高三維參數(shù)則分別為4468/1765/1469mm，軸距2611mm，除了長(zhǎng)度，其它都比老款凱越有了小幅增長(zhǎng)，和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一水準(zhǔn)。
車頭的前大燈與進(jìn)氣格柵采用了錯(cuò)位布置，這樣格柵的尺寸就能更大，內(nèi)部依然是飛翼式的鍍鉻裝飾，格柵上部是兩條直線，而下面則是凹凸有致的不規(guī)則造型，精致感不錯(cuò)。
前大燈的輪廓也是別克品牌的風(fēng)格，內(nèi)部整合了一條展翼式的LED日間行車燈，不過(guò)前大燈還是簡(jiǎn)單的鹵素光源，遠(yuǎn)近光燈分體式設(shè)計(jì)，也是出于成本控制的考慮。
全新凱越的車身側(cè)面顯得很飽滿，車頂線條平滑，兩條明顯的腰線顯得格外利落，可以看出乘員艙的比例很大，這也是在盡量營(yíng)造出比較寬敞的車內(nèi)空間。
15英寸的鋁合金輪轂在尺寸上不占優(yōu)勢(shì)，多條幅式的造型設(shè)計(jì)相對(duì)比較中庸，但能符合多數(shù)人的審美，標(biāo)配的輪胎來(lái)自普利司通品牌，規(guī)格為185/65 R15。
全新凱越車尾部的設(shè)計(jì)也帶有明顯的別克品牌特色，整體上還是簡(jiǎn)潔大方的風(fēng)格，同時(shí)還有著不錯(cuò)的層次感，尾箱上沿還有著小鴨尾的結(jié)構(gòu)，排氣管則為隱藏式設(shè)計(jì)。
不規(guī)則形的尾燈顯得很是活躍，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也和前大燈類似，有著前后呼應(yīng)的效果，尾燈和車尾上下的兩條筋線相連接，這也是別克最新的環(huán)抱式設(shè)計(jì)元素。
全新凱越的內(nèi)飾也有著別克品牌最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，環(huán)抱式的駕駛艙設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，雖然受限于成本，材質(zhì)的選擇并不算太高級(jí)，但出色的工藝質(zhì)量很好的彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。
中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)微微傾斜，體現(xiàn)出駕駛者的主導(dǎo)地位，7英寸的中央顯示屏色彩細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)也很人性化，支持4G網(wǎng)絡(luò)和WIFI熱點(diǎn)，以及CarPlay和CarLife等功能。
在中控臺(tái)的下方是由三個(gè)旋鈕所組成的空調(diào)操作區(qū)，當(dāng)然只是簡(jiǎn)單的手動(dòng)空調(diào)，不過(guò)控制簡(jiǎn)單明了，使用起來(lái)很方便，空調(diào)的制冷效果也不錯(cuò)。
方向盤采用了帶有銀色裝飾的三幅式方向盤，尺寸適中，并沒(méi)有采用真皮材質(zhì)包裹，而是搪塑，手感其實(shí)也還算能讓人滿意，在右手一側(cè)還集成一些簡(jiǎn)單的控制功能。
儀表的樣式設(shè)計(jì)雖然比較常規(guī)，但鋼琴烤漆的包邊還是提升了不少檔次感，功能性很強(qiáng)，中間的彩色TFT顯示屏還可以提供比較豐富的行車信息。
雖然凱越在別克的產(chǎn)品序列中只能算是入門級(jí)車型，不過(guò)依舊可以提供通用招牌的安吉星服務(wù)，語(yǔ)音服務(wù)讓凱越的日產(chǎn)使用便利性得到了提升，危急時(shí)還可以通過(guò)其求助。
天窗的尺寸并不算大，這也符合其入門級(jí)緊湊家轎的定位，但一定還是要提供，畢竟這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)尤為受歡迎，甚至可以在一定程度上決定他們的購(gòu)買意向。
倒車影像輔助其實(shí)算是這輛別克入門車型上相當(dāng)有實(shí)際價(jià)值又顯檔次的配置了，后視攝像頭的分辨率尚可，輔助線還可以隨方向盤而移動(dòng)，功能性很到位。
全新凱越的前排座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，在坐墊和靠背上還有部分麂皮材質(zhì)，高級(jí)感更強(qiáng)，摩擦力也更出色，座椅有著不錯(cuò)的舒適性，同時(shí)側(cè)向支撐表現(xiàn)也挺到位。
后排座椅舒適度也不錯(cuò)，而后排空間也能令人滿意，頭部和腿部的空間在同級(jí)別車型中也算是比較寬敞，但后排一體式的頭枕不能調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)有點(diǎn)不太應(yīng)該。
全新凱越的行李廂空間達(dá)到了491升，相比上一代車型有了不小的提升，而且開口較大，行李廂內(nèi)部空間也比較規(guī)整，實(shí)用性很強(qiáng)，不過(guò)后排座椅不能放倒，靈活性受限。
全新凱越提供了一臺(tái)1.3升三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，暫時(shí)還沒(méi)有提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率79kW/6200rpm，峰值扭矩133N.m/4000rpm。而最低綜合油耗僅為4.6L/100km。
而傳動(dòng)系統(tǒng)則是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，這臺(tái)變速箱有著更小的體積和質(zhì)量，同時(shí)更寬泛的速比也提升了傳動(dòng)效率，還有著L擋和運(yùn)動(dòng)模式，但不支持模擬手動(dòng)換擋。
說(shuō)實(shí)話，對(duì)于1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的動(dòng)力總成，我確實(shí)沒(méi)有在動(dòng)力性上抱太多指望，出色的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是它最大的賣點(diǎn)。
但是全新凱越的動(dòng)力性也并沒(méi)有讓人失望，滿足日常需求毫無(wú)問(wèn)題，中低速區(qū)間還顯得挺輕快，只是中段的再加速能力相對(duì)平淡，高速動(dòng)力儲(chǔ)備稍顯單薄。
CVT變速箱將全新凱越的動(dòng)力梳理的格外平順，毫無(wú)頓挫感，盡管只是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但無(wú)論是怠速工況，還是行駛中，都沒(méi)有產(chǎn)生明顯的抖動(dòng)，這一點(diǎn)超出了預(yù)期。
全新凱越的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁形式，這也是同級(jí)別車型所慣用的，在調(diào)校上很扎實(shí)，有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐，但后懸在經(jīng)過(guò)短波起伏時(shí)還是會(huì)有一些縱向彈跳。
出色的車身剛性保證了全新凱越在高速公路上有著很好的車身穩(wěn)定性，時(shí)速120公里時(shí)底盤一點(diǎn)都沒(méi)有發(fā)飄，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然不算特別凌厲，但也足夠穩(wěn)健。
當(dāng)全新一代凱越以前輩的經(jīng)典之名又煥然重生時(shí)，它變得更加年輕化，但本質(zhì)依然很理性，從一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它可以滿足多數(shù)人的需求，幾天前，全新凱越剛剛正式上市，全系8.39-9.99萬(wàn)元的價(jià)格算是現(xiàn)在最便宜的別克了，雖然動(dòng)力，配置都不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但產(chǎn)品力相對(duì)比較均衡，而它在情懷之外，也有著其他優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引你。
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