這項新特征比性能更著迷 試駕比亞迪全新一代唐DM
發布時間：2018-06-28
上次是偏家用的全新一代唐（2.0T燃油車），而這次則是擁有專屬“赤帝紅”顏色的全新一代唐DM，不過在體驗中與駕駛老款唐同樣追求速度與刺激時，全新一代唐DM的另一個新特征卻更令人著迷，而它并不是那個可量化的4.5s。
也許你已閱讀過試駕文章，也許經歷過了上市發布會，但有些小細節可能還是被遺忘了！
1. 全新一代唐DM有幾款車型，具體價格是多少？搶先購買有什么福利？
6月26日晚，全新一代唐和唐DM正式上市銷售，其中唐DM在綜合補貼后的價格區間為23.99-32.99萬元。讓預訂用戶高興的是，除了能獲得免費的充電樁（唐DM充滿電量需8小時，交流慢充）之外，在9月1日之前購買除低配以外的其他版車型，還有機會獲得最高價值2萬元的賽車級高性能裝備（包括Bremobo剎車卡鉗）免費升級。
2. 全新一代唐DM哪幾款車型的純電續航是80km，哪幾款又是100km呢？
唐DM一共推出了5款車型，其中入門級的“智聯創悅型”、中配的“智聯創睿型”和“智聯創享型”這3款車型的純電續航里程為80km，同時旋轉屏的尺寸為12.8英寸；而中高配的“智聯創領型”和頂配“智聯創世型”這2款車的純電續航里程則為100km，旋轉屏的尺寸為14.6英寸。另外，除了頂配車型的百公里加速為4.3s外，其他車型均是4.5s。
3. 與初代唐相比，在核心技術上的變化有哪些？
外觀、內飾和配置等這些一眼能看出差別的就不提了，而與第一代唐相比，全新一代唐DM是基于全新平臺打造，配件更多來自第三方供應商，這使得整車品質會大幅提升；同時還搭載了第三代DM雙模系統，前部新增BSG電機，后部后電機性能增強，BMS電池管理系統再優化等。另外，底盤懸掛也啟用了全新的調教。
4. 在滿電和饋電下的操控感有何不同？
通過之前的對燃油車的試駕得知，換上的全新6AT在平順性上的確更好，而唐DM則依舊配備的是6速雙離合變速器，但通過一整天的試駕來看，唐DM的無論是在純電，還是混動模式下，動力輸出的平順性有著很大的提升。就算在饋電時，也不易察覺到發動機的強制介入和變速器的換擋動作。更多駕駛體驗在下一頁有詳細分享。
駕乘感受：動力性能依舊迅猛 優化后的駕駛感受成為新的特點
全新一代唐DM搭載了比亞迪第三代DM雙模系統，該系統依舊是2.0T發動機和前后雙電機所組成的插電式混動系統，不過卻在前端加入了全新BSG電機，同時將后軸驅動電機性能增強，BMS電控管理系統也進行了經濟節能的優化，并在動力輸出上有了更更平順的優化。
其中2.0T發動機的最大功率為151kW，峰值扭矩為320Nm；前軸電機則擁有最大110kW的功率和250Nm的峰值扭矩，而后軸電機的最大功率和峰值扭矩則被提升到了180kW和380Nm，整套系統可實現綜合最大950Nm的扭矩，百公里加速僅需4.5s（頂配車型提升到了4.3s）。
前端新增的BSG電機主要目的是提升唐DM在動力切換時的平順性，同時還能將發動機動能進行回收反饋給動力電池組；后電機性能的增大則能提供更強的輸出表現，而BMS電控管理系統的優化主要是為了更節能。這一套組合型的變化也成為了唐DM更好動力表現的基準。
當分配好試駕車（唐DM 80版）后，每輛唐DM的電量基本都維持在90%以上，此次我們切換到EV模式下進行了體驗。唐DM在此次就相當于是一款純電動車，起步也延續了電動車平順且安靜的優勢，之后隨著油門踏板的向下踩，車速的提升也幾乎有著神同步的表現，整體加速還是非常之快的。
如果油門踩到一半再直接到底時，會明顯的感覺到一股推背感，車輛的動態反應也特別迅猛，不過當車速越發飆升時，后半段的加速體驗就不如前段或中段那樣生猛了，但輕輕松松過100km/h是一件非常容易的事情。
比亞迪給混動車純電模式下的SOC默認為是15%，因此只有當電量低于這個設定值后，雙模系統才會啟動切換到HEV混動模式，屆時發動機啟動后不僅會給車輛提供動力，同時還會給電池進行充電。
如果想更快的進行充電，除了將車停住，原地讓發動機給電池充電之外，還能通過將“動能回收系統”強度設置為“較大”擋位來邊駕駛邊充電。其中在原地充電時，同車的媒體還進行了噪音的測試，實測噪音指數為44.2cB，可以說NVH表現很給力，這也離不開雙層玻璃和發動機噪音優化的功勞。
由于同車媒體隨后便進行了多項性能測試，不過在此期間我們也專門體驗了從純電（EV）切入到混動模式（HEV）的駕駛變化。不得不說明的是，無論是在電量充沛的模式下，還是處于饋電狀態下，整車動力輸出的平順性都很不錯，尤其是相比老款的唐有著明顯的提升，這也得益于BSG電機的加入，不僅能讓車輛起步更輕松，同時還優化了在饋電模式下的整體平順性。
當發生饋電且發動機的啟動后，及6速雙離合變速器與整套動力總成匹配時，在老唐上會出現的介入感和換擋的頓挫感，及發動機的振動等問題，這些在全新一代唐DM上得到了解決，以至于在駕駛時就算刻意準備去接受時，然而這種現象也不會出現，因此全新一代唐DM的駕乘感受相比老款的唐得到了全面的進化，而這點也正是讓人著迷的地方。
我們在駕駛體驗的過程中也很快的將電量充至了46%，而此時也選擇了混動模式（HEV）來體驗整車最強性能。盡管前面說了更好的駕駛體驗成為了全新一代唐DM讓人著迷的新特點，但對于一款現在和未來都將持續堅持高性能的SUV來說，狂暴的性能永遠都是這款車最大的特點之一。
在SPORT駕駛模式和混動模式下，只要你敢深踩油門，那極具沖擊力的加速度會同步而來，通過能量流可看到發動機+雙電機在共同工作，車速在短時間內就攀升到了100km/h，然而好戲還在后頭，你會明顯感覺到還有源源不斷的動力而來，給人感覺是后勁十足。而這點跟之前在純電模式下的體驗也完全不同，還是混動模式下的動力更充沛。
除了動力性能上的體驗，其實讓全新一代唐DM駕乘體驗有質提升的還離不開更好的NVH和底盤穩定性。眾所周知，在純電模式下的NVH表現無疑是公認的好，然而全新一代唐DM在混動模式下的NVH表現也有了明顯的提升，只是相對純電模式下來說，當車速提升之后，主要的噪音源來自發動機，但相比老款唐來說真的好了很多，就算是在饋電狀態下的NVH表現也值得肯定。
剛開始接觸全新一代唐DM時，在第二排乘坐，感覺底盤是更偏硬的，尤其是通過路面減速帶時會感覺到較多的余震，隨后自己駕駛后這種感覺會變小一些，不過值得肯定的是，底盤對于小坑洼的過濾還是很不錯。
其實與底盤一起重新調校的還有前后獨立懸掛系統，盡管前后懸架依舊是麥弗遜式和多連桿式，首先在材質上更換成了鋁合金，同時整體調校在防側傾和韌性的表現更好，在高速變線或超車時，車尾跟隨的很快，同時在完成過程后，整車也不會像老款唐那樣出現過多的晃動，這在駕駛中也大幅提升了駕乘的舒適性。
因此全新一代唐的駕乘感受相比老款唐來說有了全面的提升，同時也能與性能一樣成為這款新車的全新亮點，不過也有我不在適應的地方，盡管方向盤的轉向助力模式有“運動”（明顯更硬）和“舒適”可選，轉向和掉頭都非常的輕松，但方向盤的圈數變得更少了，從中間位置往一側打滿只有大約 1.25 圈（普通車輛為 1.75 圈）。
配置體驗：車道偏離系統不帶保持功能 語音觸控還需再優化和提升
可能是上次體驗全新一代唐（燃油版）時，由于是試裝車沒有裝配ACC的科技配置，同時老款唐上也沒有機會體驗到車道偏離預警系統等諸多科技配置，因此在這次試駕全新一代唐DM時就萌生了體驗的想法。另外，中控屏內DiLink系統使用起來如同手機，但內置的語音控制系統還是值得一試。
此次試駕的唐DM 80版就配備了我想體驗的所有科技配置，其中ACC自適應巡航系統實測時速在30km/h以上才能應用。其中撥桿位于方向盤的左下角處，并擁有3段的安全距離可調，通過旋轉撥桿的末端來進行調節。
ACC自適應巡航系統的可視畫面會在12.3英寸的液晶儀表盤中間區域顯示，畫面顯示的非常直觀易懂。通過跟車的實測后，發現無論是跟前車的同步、加速和減速都響應的很平緩，在多次實際體驗中也沒有出現過一次的急加速或猛減速，整體的表現還是很不錯的。另外，如果當我們的時速超過了設定好了車速后，該界面中還會出現醒目的“超越加速中”圖文來提醒。
此次一同體驗的還有車道偏離預警系統。該功能的物理開啟/關閉按鍵位于換擋桿區域，同時在開啟后，一旦系統監測到車身偏離了車道，那么在儀表盤的圖像中會出現紅色的車道線來提醒，同時方向盤還會進行振動來提醒，但系統并不會對方向盤施加作用力來幫助你將車輛保持在車道內。
而關于提醒的方式還可以根據中控屏內的系統來進行設定，除了系統默認的方向盤振動提醒之外，還可設置成方向盤振動和聲音同步提醒的功能。與此同時，全新一代唐DM還配備了預碰撞系統，在檢測到離前車距離過近的狀態下，系統會發出警報，在緊急的情況下車輛還會自動剎停。另外，唐DM還配備了交通標志識別系統，能對路上的限速標志實時的進行識別。
唐DM 80版所配備的中控觸屏尺寸為12.8英寸，這點與燃油版完全相同，同樣通過屏幕內下邊的“旋轉”圖標能實現90°的電動旋轉，能自由的在“橫屏”和“豎屏”之間轉換，其中內置的DiLink系統也非常的智能化，不過此次主要體驗的是“語音控制系統”，該系統是由科大訊飛所提供。
比亞迪全新一代唐：DiLink系統的語音操控體驗
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比亞迪全新一代唐：DiLink系統的語音操控體驗
通過視頻不能看出，這套“語音控制”除了具備基礎的辨別和執行能力外，通過對其他簡單語音的理解，基本上也能實現理解后的意思并執行相關操作。例如收到“太熱了”的指令，系統會開啟空調制冷或調低溫度，不過這套系統還是存在很大優化的空間，中間會有一定的延時會造成無法識別或錯誤理解。
唐DM與全新一代唐（燃油車）之間除了外觀還有哪些不同點？
其實在體驗全新一代唐（燃油車）時，騰訊汽車就已經在外觀上進行了與唐DM不同處的快速對比。其實這兩款出自統一平臺的車型，在內部的細節上也存在了一些差別，甚至將在年底上市的唐EV（純電動車）與這兩款車也存有較為明顯的不同。
唐DM和全新一代唐（燃油車）除了前臉細節、懸浮式車頂、輪轂和車尾的后包圍不同之外，唐DM在車身右側的后方處設計有一個“交流慢充”的充電口，日常充滿電量大約需要8小時。而內飾中的不同之處則體現在換擋桿區域，首先在前后儲物格的布局上就有明顯的區別，其次換擋桿的造型（燃油車是6AT，DM是6速雙離合）也完全不同。
與此同時，換擋桿后方的旋鈕和兩側的按鍵功能也不同。其中唐DM是配有ATS全地形系統的，并提供了“ECO”、“SPORT”、“沙地”、“泥濘”和“雪地”這5種駕駛模式，兩側的按鍵分別對應的是“電動模式”（EV）和“混動模式”（HEV）
唐DM的儀表盤取消了燃油車儀表盤上的水溫表，并以電量表所代替；同時中控屏尺寸的大小也有差別，唐DM 100版車型均配備的是更大的14.6英寸旋轉觸控屏，只有唐DM 80版與全新一代唐（燃油車）是相同的12.8英寸。
唐DM前排座椅的電動調節按鍵位于車門內板上，而唐（燃油車）則是在座位邊處。與此同時，在前排扶手箱的背后處，唐DM還提供了220V的電源接口，由于全系一代唐（燃油車）沒有逆變器，因此并沒有這項功能。
由于唐DM配有電池控制模塊，且安置在行李廂底部的左邊處，因此使得唐DM在翻起行李廂地板后，左側相比全新一代唐（燃油車）少了一個儲物格。另外，唐DM在空間的表現上與全新一代唐完全相同，相更詳細的了解可點擊《這些細節比旋轉屏更驚喜 試比亞迪新一代唐》一文查閱。
總結：全新外觀和內飾設計變化就不用多重復了，相信是非常符合國內消費者審美的，就僅從此次試駕的感觸來說，全新一代唐DM相比老款唐是一次全面的進化，可以說在第三代DM雙模系統，及漢斯對底盤的調校下，唐DM除了延續高性能的優勢外，更好的駕乘體驗也絕對是唐DM的一項新增特點，無論是滿電，還是饋電狀態下的表現都值得肯定。
如果你只是想要一款大空間且好開的代步車，全新一代唐就很合適了，但在這個基礎上又想追求速度，那么還是選擇唐DM吧，其實80版就夠用了，保證有不錯的充電環境，純電模式足以應付城市內的日常代步使用，而且我們也更加推薦純電行駛，安靜、舒適且環保。另外，未來的5座版車型似乎更值得期待。
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