這么夸張比混動車還省？試駕別克全新一代凱越
發(fā)布時間：2018-06-26
拉開窗簾、拿起行囊、前往機(jī)場，我又踏上了試車之旅。本次的試駕主角有些不同，它是全新一代凱越。之所以說這個主角會有些不同，主要是叱咤中國車壇十三載，凱越已經(jīng)成為了中國人民的“老朋友”，而且暫別了市場兩年。如今，煥然一新的“老朋友”重回江湖，大家是不是很開心呢？至少我很興奮。
前段時間，我對全新一代凱越進(jìn)行了一次靜態(tài)體驗，它給我的最大感受可以用“脫胎換骨”來形容，而且除了車名還叫凱越以外，我?guī)缀跽也坏脚c老款車型有任何聯(lián)系。無論是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計，還是配置和動力總成，完全顛覆了老款車型留下的印記，哪哪都是全新的，甚至如果它不叫凱越，您一定會認(rèn)為這是一款別克出品的全新車型。今天，我對全新一代凱越進(jìn)行動態(tài)體驗，其中包括油耗測試和自由試駕環(huán)節(jié)。接下來，車市君就帶您一同看看它在實(shí)際道路中的表現(xiàn)如何？
就在上周（6月22日），別克全新一代凱越正式上市，宣告著闊別兩年的凱越正式重回市場。它8.39萬元-9.99萬元的售價區(qū)間，無疑將對當(dāng)前緊湊級轎車市場格局造成一定的沖擊，畢竟創(chuàng)造的累計銷售268萬輛的佳績不是空穴來風(fēng)，而且基于通用汽車全球最新模塊化架構(gòu)打造，使得它充分吸收了家族很多“新鮮營養(yǎng)”。如果現(xiàn)在回頭再去看老款車型，你會覺得兩者之間根本沒有什么可比性。
作為曾經(jīng)的別克主力家轎，凱越是很多80后的第一款車型，如今對于他們來說，凱越更多的代表著回憶。自2016年停產(chǎn)退市后，別克產(chǎn)品矩陣中一直沒有出現(xiàn)它的替代者，或許這也是主導(dǎo)凱越復(fù)活的原因，而且10萬緊湊級轎車市場還存有很多機(jī)會是可以“變現(xiàn)”的，只要產(chǎn)品符合消費(fèi)年輕化的大趨勢，滿足消費(fèi)者用車需求，“大賣”是一定的。
本次的試駕地點(diǎn)位于風(fēng)景如畫的云南大理，由于之前我已經(jīng)對全新一代凱越的外觀、內(nèi)飾、配置，進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方的圖片來查看。本次試駕體驗我們還是主要來說一下，它在實(shí)際道路上的表現(xiàn)如何，到底會帶給我們怎樣的駕駛感受？以及家庭用戶比較關(guān)心的油耗問題。
早年間，中國消費(fèi)者對美系車的印象，除了內(nèi)部寬大、乘坐舒適以外，還有一點(diǎn)不好的印象，那就是油耗偏高，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不好。的確，當(dāng)時無論是發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)，還是兩者之間的匹配水準(zhǔn)，均不太完善，再加上美系車相對偏重，造成了這一結(jié)果的出現(xiàn)。從最近幾年推出的新產(chǎn)品來看，明顯的感覺到它們在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)方面所做的努力，并且似乎已經(jīng)擺脫了油耗高的尷尬境界，至少別克品牌沒有出現(xiàn)油耗非常夸張的車型。多說無益，咱們還是通過實(shí)際道路測試，來看看全新一代凱越在實(shí)際道路上的油耗表現(xiàn)吧。
我們的試駕車型是全新一代凱越15N豪華型（頂配），動力搭載了一臺1.3L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有單缸雙噴DPI+高滾流起到+中置60°全程可變正時技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，壓榨出了79kW的最大功率和133Nm的峰值扭矩。值得一提的是，發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)采用了雙節(jié)溫器分布在進(jìn)/排水口、缸蓋橫流式與分離式并聯(lián)冷卻，以及缸蓋集成排氣歧管，以保證發(fā)動機(jī)始終處于最佳工作溫度。
或許大家會擔(dān)心三缸機(jī)器與生俱來的“抖動”缺陷。其實(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和工藝水平的提升，三缸發(fā)動機(jī)的抖動已處理的很好了，只是在靜止起步和低速狀態(tài)下，才會輕微的感受到微弱的震動感。
CVT無級變速箱已不是什么最新產(chǎn)物，但上汽通用在此前從來沒有在旗下車型中搭載過，全新一代凱越可謂開了先河。與傳統(tǒng)自動變速箱相比，CVT無級變速箱具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，并且還擁有較高的傳動效率、速比范圍，以及換擋平順等優(yōu)勢，這樣會帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)和駕控舒適性。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全新一代凱越每百公里綜合油耗為4.6L-4.9L，那么它在實(shí)際道路上的表現(xiàn)究竟會怎樣？咱們往下看。
本次的測試路線是環(huán)洱海之行，總里程達(dá)到了116.5km，其中環(huán)海公路占整體道路的80%，高速公路占到了20%。不過大理的道路相對較窄，且游客相對較多，使得測試時車輛的平均時速始終處于60km/h上下，高速路況的車速會升至90-100km/h，因此油耗測試模擬的狀態(tài)更像是日常城市用車的狀況。
全新一代凱越擁有不錯的低扭輸出，低速狀態(tài)下開起來會覺得十分輕松。得益于CVT變速箱與發(fā)動機(jī)的良好匹配，車速在60km/h時行駛時，只需將腳輕輕搭在油門踏板上，引擎轉(zhuǎn)速便會維持在1300rpm的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此外，當(dāng)遇到紅綠燈或堵車時，全系標(biāo)配的發(fā)動機(jī)啟停功能便會介入，最大化的節(jié)省燃油消耗。您說它綜合油耗表現(xiàn)會不好嗎？
通過實(shí)際道路測試，全新一代凱越的每百公里綜合油耗的數(shù)值，真的讓在場所有人感到驚訝，最終116.5km的全程只花費(fèi)了21.16元的油錢，加了2.78L汽油，測得的實(shí)際平均油耗為2.38L/100km。看到這一數(shù)據(jù)后，大家是不是可以將美系車高油耗的“帽子”摘掉了，畢竟時代在進(jìn)步，造車技術(shù)也會進(jìn)步嘛。
全新一代凱越的動力談不上充沛，油門響應(yīng)雖然積極，但發(fā)動機(jī)輸出還是很“循規(guī)蹈矩”，并沒有突出的表現(xiàn)。總體來說，它的動力只能說是夠用了，而且大理可是高原地區(qū)，空氣氧含量相對較低，或多或少的會對動力表現(xiàn)有所影響，也許在平原地區(qū)，動力表現(xiàn)會更好一些。
CVT無級變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很是到位，換擋幾乎察覺不到頓挫感，平順至極。或許是CVT變速箱舒適特點(diǎn)太過明顯的原因，即便我深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速躍升至3000+rpm，加速仍是十分線性的向上爬升，就如同大理較慢生活節(jié)奏一樣的慵懶，令我提不起精神。此外，變速箱擁有的SPORT模式，也沒有讓我感覺有什么太大變化，只是換擋時機(jī)向后推遲，地板油的狀況下，引擎轉(zhuǎn)速可以持續(xù)到5000+rpm才會換擋，但還是無法掩蓋動力輸出太過線性的感覺。
動力表現(xiàn)沒有太多驚喜沒關(guān)系，全新一代凱越自如的駕駛感覺讓我很喜歡，這得益于全新一代凱越較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓開車變得輕松了許多。雖然方向盤存在一定的虛位，但車輛的指向性可以用精準(zhǔn)來形容，甭管遇到什么樣彎道，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會根據(jù)方向盤的角度，使車輛明確行駛軌跡。
底盤懸架方面，全新一代凱越的前懸掛采用麥弗遜式（獨(dú)立），后懸掛為扭力梁式（半獨(dú)立）。盡管這一組合在該級別車型中早已司空見慣，但整體調(diào)校還是體現(xiàn)出大廠調(diào)校的功底。避震器的調(diào)校相對偏軟，化解路面顛簸的能力較強(qiáng)，同時良好的支撐性，在高速過彎時沒有明顯的側(cè)傾表現(xiàn)，即使過彎速度再快，也會很安心。
全新一代凱越對噪音的處理做的相當(dāng)?shù)轿唬永m(xù)了別克在這方面一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，出眾的車內(nèi)靜謐性，也使得車內(nèi)人員可以盡情的暢談和享受音樂，舒適感大增。特別是發(fā)動機(jī)在低摩擦和靜音技術(shù)的加持下，駕駛途中基本聽不到發(fā)動機(jī)工況聲音，即使是急加速的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的分貝也不太明顯，同時風(fēng)噪和胎噪的抑制也算是同級別車型中出色的了。如果這一點(diǎn)讓我打分，我會給90分。
如果非要找出全新一代凱越與老款凱越之間的共通之處，也許只有在產(chǎn)品命名了，其余地方根本找不到老款凱越身上的任何“線索”。或許別克是希望憑借凱越這塊金字招牌，可以更容易的拉近與消費(fèi)者之間的關(guān)系，延續(xù)曾經(jīng)的輝煌。盡管全新一代凱越并沒有做到“十全十美”，但從外觀、內(nèi)飾、配置，以及動力選項，足夠讓以大眾捷達(dá)、桑塔納等為首的同級別競爭對手“打顫”，看來這一級別市場的”決斗“才剛剛開始。
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