穿上西裝的肌肉男什么樣？Mustang告訴你答案
發布時間：2018-06-21
試駕的這款車是第六代福特Mustang的中期改款車型，在此之前，我是沒有駕駛過Mustang的，從所有人的口中，都得出這款車是非常不安分，粗線條，像一匹烈馬諸如此類的形容。偶爾行走在街上也會被這款車長車頭、短座艙、掀背的造型所勾引。然后查一查售價，感覺和這樣的造型以及陣勢相比，價格不貴啊。就這樣，我一直覺得這一類美系小馬駒都是粗獷甚至廉價的。
這種感覺在我駕駛過另一款PONY CAR-雪佛蘭科邁羅后進一步加劇，稍顯粗糙的內飾，狹窄的行車視線，不安分的車尾都是這類車給我留下的初步印象。很俗套的句式開始了，直到我駕駛過這臺六代半Mustang之后，印象被顛覆。首先，我們用幾張圖簡單了解下，新Mustang有何不同。
這是截止到第六代之前，所有Mustang車型的車頭演進史，風格其實非常具有傳承性，當然復古的審美越來越結合時下的流行元素，但不變的依舊是鯊魚一般頗具進攻性的車頭設計。
了解美系肌肉車的“肌肉粉兒”們一定都知道，像Mustang、科邁羅、道奇挑戰者這類已經縮水尺寸和動力的“閹割”車型是無法配得上“MUSCLE”稱號的，但或許MUSCLE稱號本身已經是被歷史所淘汰的一種過時需求，它僅僅活在工薪階層的夢幻里，一旦和用車成本沾上邊，所有的情懷都會換作Pony Car的實用。
但是“小馬駒”的名字總是不那么好聽，尤其是要臉面的爺們兒和牛仔們，怎么能騎著短腳馬呢？但小馬駒天生具有實用的傾向性，新推出的改款車型，只要無限度的接近MUSCLE的塊頭和感覺，就能讓那些要面子的男人們滿意。
這臺六代半Mustang我覺得就是小馬駒里比較有野心的一個了，你可以看看上圖那些車型的變化，居然連電磁懸架都已經可以選裝了，當然，我們今天試駕的是Mustang的2.3T車型，很多配置其實是Mustang 5.0 GT才有的，不過像“燒胎彈射”這些裝X配置，已經完美下放到我們所試車型上了。
在我看來最大功率超過300馬力的車型，都可以稱得上“性能”二字，Mustang的動力顯然是超過這條底線的，這還是在新款縮窄了最大功率的表現下，依舊完成了309馬力的最大功率表現。最大扭矩434牛米，并且這一數據是在3000轉就較早的發揮出來的。
實際表現中，起步和加速因為有10AT變速箱的加持，在平順性中，也能有非常不錯的尺寸加速度。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時燃油經濟性也有著一定的提升。
檔桿造型還是挺能激起駕駛者的戰斗欲望的，外加機械手剎的傳統配備，讓這款車帶有天然的復古意味。當然這都是為這款車全系標配的“燒胎”彈射模式所配備的必須裝備。如果將車輛的駕駛模式放在普通模式，這款車的肌肉感在我看來并不是特別突出，至少是比不過那些動輒加速01跑進五秒的小鋼炮們的。
但凡你把駕駛模式改的激進一些，或者簡答的暴力油門一下，這款肌肉車的直線楞小伙的特性就發揮的一覽無余。盡管它的0-100千米加速時間不過區區6秒，但給你的感官體驗是非常酣暢的，我覺得很多用盡心機壓榨出來的加速感是無法配得上酣暢二字的。
D擋下，車輛提供了標準、運動、賽道、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運動+模式，轉向助力也直接變成最沉運動擋，從選擇上來說還是十分豐富的，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。
如果你是個傻瓜駕駛者，對于各種駕駛模式的頻繁切換感到厭煩，那么，你就可以簡單的記住，只要想快，就切入S檔就可以了，當你從普通模式切入進S檔后，它的性格同樣會有非常大的改變。轉速會自覺上升500轉左右，變速箱也會略微放棄一貫的平順，變得頓挫起來。你也可以試試換擋撥片，駕駛趣味會進一步上升。
另外這款車的5.0L車型，排氣聲浪也是非常智能的，它有四種不同的排氣聲響設定，如果你不想鄰居投訴你的話，你可以安分的選擇“安靜模式”，并且可以設定時間，比如早8點到晚8點。如果你就是要炸街，你也可以用賽道模式，它絕對不會辜負你買車花去的金錢。賽道模式下，聲浪能給你超越車輛價值十倍的感官體驗，也就是說，它的排氣聲堪比超跑，你甚至會懷疑它是不是采用了模擬聲浪來欺騙你，顯然不是，它具備美系肌肉車該有的超大肺活量。
盡管我們試駕的這款并不是V8車型，但2.3T還是給你足夠的虛榮感，對，虛榮感這個詞非常貼切的形容了購買這款車的人們的普遍心理。至于懸架底盤方面，換上獨立懸架的Mustang相比上一代車型，其操控性有了不小的提升，加上原廠就標配的4條P ZERO 輪胎，貼地感和控噪能力都有了非常大的提升，高級感是這次改款非常大的體現。
都說美系肌肉車大腦不會拐彎，盡管對于這些小馬駒來說，已經針對只會走直線的情況進行了必要改進，但這些盯著肌肉之名的美系車必須要表現出自身重視直線的使命感。這也就是新Mustang配備直線加速模式的必要性，駕駛模式方面，車輛在原有4個駕駛模式的基礎上，新增了一個直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下，車輛發動機在升擋后依然會保持較高的轉速，避免因換擋“掉轉速”帶來的延遲，而我們測得的0-100km/h加速成績為5.45秒比老款略快一些。
就像很多美系車一樣，軟踏踏的懸架會讓車輛在加速的一瞬間車尾失去控制，但針對這款車好消息來了，你可以選裝電磁懸架，有了這項選裝，美系車腿軟的毛病想必能夠克服。那種甩著尾，輪胎冒著煙，絕塵而去的電影畫面想必也不會那么容易出現。
當然，對于這臺肌肉車來說，它的身材和噸位依舊讓你覺得有點笨重，駕駛者的視野也不夠好，車頭依舊非常沉重，每一次轉向都是件很困難的事情，但這些不也正是這些肌肉車才有的樂趣么。
對于城市駕駛，其實它的脾氣還是挺好控制的，發動機并不暴躁，加速也很平順，盡管視野不太好，但適應適應還是可以的。懸架對于減速帶的震動過濾稍微有些生硬，但還在可控制的范圍內，噪音方面，風噪大一些，胎噪我覺得可以忍受，甚至是享受。
外觀設計主要的改變其實都是比較細節的，但這種細節的變化我覺得是設計師非常用心的表現，比如說，發動機艙蓋降低2厘米，艙蓋上增加的散熱孔，大燈輪廓的微調，尾燈三豎條結構的變形，都是在不影響Mustang經典設計的基礎上，進行增加虛榮感的一些舉措。改動的成本和風險都不大，但效果提升確實雙倍的。
內飾最為明顯的變化在于車輛標配了12英寸的全液晶儀表盤，給我印象最深的是，這款屏幕可以根據不同的駕駛模式變化顯示效果，同時還可以根據車主自身的喜好改變表盤顏色，顏色的選擇范圍也非常廣，中控屏幕則保持了老款的設計，采用的SNYC 3系統，界面設計以簡潔為主。
講真：就像我前文說到的，新Mustang是個勤勞的好同志，從第五代到第六代中期改款，這款車不斷的提升品質感，增加定制化的選項，讓購買肌肉車駕駛在城市里變成一件開心的事情。新的改變和新的提升并沒有帶來價格的提升，性價比是可以保證的。40萬可以買到的車很多，但買到如此有性格的車，可能選項并不多。
很多時候，同樣40多萬，也許你能買到品質更好，體驗更佳的豪華品牌車，但卻買不到這樣故意留存的粗線條，刻意張揚的瀟灑感。畢竟它是一臺美系肌肉跑車，具備諸多刻意滿足你虛榮心的張揚元素。
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