國產(chǎn)旗艦的再次升華 試駕博瑞GE MHEV 輕混車型
發(fā)布時間：2018-06-21
博瑞，作為目前吉利旗下的旗艦產(chǎn)品，無論是外觀還是內(nèi)飾依舊保持著自家最高水準。而這次吉利帶來了他們的最新產(chǎn)品博瑞GE從而告訴世人“我們的旗艦一直在進化與升華的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的區(qū)別其實是動力層面的改變，當然也包括新潮的設計。
| 博瑞GE PHEV 補貼后統(tǒng)一售價 | ||
|---|---|---|
| 動力 | 車型 | 價格（萬元） |
| 1.5T+電動機 | 耀悅版 | 16.68 |
| 耀享版 | 17.98 | |
| 耀領版 | 19.98 | |
| 制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency | ||
| 博瑞GE MHEV 官方售價 | ||
|---|---|---|
| 動力 | 車型 | 價格（萬元） |
| 1.5T+48V電動機 | 耀動版 | 13.68 |
| 耀馳版 | 14.28 | |
| 耀享版 | 14.98 | |
| 耀智版 | 15.98 | |
| 耀尊版 | 17.98 | |
| 制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency | ||
博瑞GE共有兩款車型分別為博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者為插電混動版本，而后者為48V輕混版本。兩臺車在外觀方面幾乎相同，如果想?yún)^(qū)分其不同共有兩處，一處是車輛腰線下方的鍍鉻裝飾條有MHEV或者PHEV字樣，再有就是左前翼子板上的充電口。
而相比燃油版車型，博瑞GE有著多處細節(jié)調(diào)整，格柵的內(nèi)凹幅度更大、全新設計的大燈更為修長，同時后尾燈造型以及內(nèi)部結構美感更強，可以看出博瑞GE的外觀造型更像是燃油版車型的小改款，很有可能未來燃油版車型會使用這套外觀。
車身外觀更多的是調(diào)整，微型手術過后的外觀也更加耐看，車頭有處細節(jié)與沃爾沃極其相似，但不得不說美觀有很大的提升，尾喉也不再是比較愣的四邊形，全新設計的尾喉層次感和立體感提升了不止一星半點。
博瑞GE的內(nèi)飾采用了吉利家族最新的設計格調(diào)，無論在科技感還是豪華感上都保持了一定的水平，三輻式多功能方向盤搭配大面積鋼琴烤漆飾板以及鍍鉻裝飾條，提升了其豪華感，尤其中控臺的鏡面裝飾板幾乎占了整個中控臺的2/3，整體感也更強。
12.3英寸全液晶儀表、鏡面中控臺、無線充電功能、14揚聲器Infinity音響以及中控臺頂部的高音單元都是配置和設計上的亮點。博瑞身上的高配置風格在博瑞GE身上依舊延續(xù)下來，不得不說旗艦該有的表現(xiàn)都有出現(xiàn)。
車輛在乘坐空間和儲物空間與燃油車型幾乎一致，前后排的頭部空間表現(xiàn)略微一般，后排的腿部空間很理想，第二排座椅依舊不能放倒，從而造成后備廂空間拓展能力下降，總的來說儲物空間已經(jīng)足夠用。
前面提到博瑞GE有兩種車型：MHEV和PHEV，今天試駕的MHEV為輕混車型，發(fā)動機+電機最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插電混動發(fā)動機+電機最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，兩臺車型均配備的是7速雙離合變速箱。
博瑞GE搭載的是由吉利自主研發(fā)的48V MHEV輕混系統(tǒng)，在車輛加速時，博瑞GE的電機和發(fā)動機同時工作，為了增加提速能力；在勻速行駛時，發(fā)動機可以實現(xiàn)怠速滑行，當電量不足時可以回收多余能量為電池充電；在剎車時，電機快速壓制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機不再噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，從而為下一次加速儲備能量。
車輛懸掛雖然偏向柔軟，但舒適度值得肯定，這讓人想起好像是行走在馬路上的沙發(fā)“美式轎車”，博瑞GE生來就不是讓你玩弄駕駛技巧的車，它的各方面調(diào)校只為了讓駕駛者和乘坐者舒緩一天緊張工作的神經(jīng)，即使調(diào)至運動模式它的提速效果依舊是不緊不慢，畢竟骨子里流的就不是運動員的血。
靜音方面延續(xù)了燃油版的水準，發(fā)動機噪音無論是等速續(xù)航還是深踩加速都能抑制的不錯，如果非要找出一處噪音最大的，那也就是路面?zhèn)鬟f來的細碎噪音，當然這與路面粗糙程度也有著一定的關系。
雖然今天沒有機會試駕到博瑞GE PHEV，但回來仔細想了想它的利弊，隨著燃油車號牌越來越難搖，新能源車型進入人們的視野，而插電混動就是新能源車型的一種，也就是可以上“綠牌”，相比燃油號牌入手要輕松一點，再有就是還可以享受很多政策優(yōu)惠，比如免購置稅、車船稅，在限購城市比如上海免費拿新能源牌照等等。同時廠家表示在今年7月28日前訂購的這款車，吉利還會免費贈送充電樁一個，這樣想想的確有些誘惑。
那么再來看看PHEV的用車成本，博瑞GE PHEV的純電行駛里程為60公里，以北京為例，低谷電價約為0.39元/千瓦時左右，而車輛裝有一塊11.3千瓦時高容量三元鋰電池。換算下來，一次充滿電的成本僅為等于4.4元，而0%-100%充電時長為一個半小時，算上停車費差不多能控制在20元以內(nèi)，如果按純電行駛的確能比燃油車省不少（前提是不嫌麻煩），可能你會問那為什么不直接買純電車，插電混動與純電車的區(qū)別就是一臺發(fā)動機，它好像一顆救命稻草，在路上經(jīng)常能看到跑沒電的純電車等待救援，如果救援需要費用的話那就大大增加使用成本，而插電混動就不會有這個顧慮。
結語：博瑞GE的這兩款車型這時候出現(xiàn)也是抓準了時機，畢竟目前中級轎車新能源市場競爭還不算激烈，再說回來博瑞身為自家轎車的代表，此次加入混動行列更是錦上添花，13.68-19.98萬元的售價區(qū)間選擇性也比較多，在大趨勢的帶領下推出一款旗艦混動的確是聰明之舉。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 尚震罡）
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