這款國產(chǎn)越野車更靠譜，動力性能比哈弗H9強，價格還不貴！
發(fā)布時間：2020-04-11
對于喜歡硬派越野的人來說，一款具備足夠的越野能力，同時又能兼顧很好的駕乘舒適性，而且養(yǎng)車成本低的車型，無疑是具有極強的殺傷力的。而今天我試駕的車型，可謂是繼哈弗H9后又一國產(chǎn)越野神車。此前也有網(wǎng)友給我們留言，“哈弗H9能和各路硬派越野車在路上拔河，有什么車能比它更厲害嗎”，別急，下面就一起來看看，MAXUS D90 Pro究竟有何實力叫板“國產(chǎn)越野之王”。
注：本次試駕車型為柴油版本，因國家排放規(guī)定，柴油車被限制在部分地區(qū)禁行，所以喜歡這款車的消費者在購買時還需要注意一下行駛區(qū)域問題。
介紹一款硬派越野車的硬實力前，必須先得看看支撐它強大性能的硬件水平。MAXUS D90 Pro搭載一臺2.0T Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了產(chǎn)自霍尼韋爾的雙渦輪增壓器，兩顆渦輪分工明確，小渦輪解決低速動力遲滯，大渦輪動力更強，如此設(shè)計使其整體動力表現(xiàn)能達到主流3.0T發(fā)動機的水平。而MAXUS D90 PRO在傳動系統(tǒng)方面，全系車型均匹配了來自采埃孚的8AT手自一體變速箱。
通過與哈弗H9的數(shù)據(jù)對比我們不難發(fā)現(xiàn)，MAXUS D90 Pro有著更為強大的動力支撐，不僅功率更大，峰值扭矩也要比哈弗H9多出60N·m。我們要知道的是，在越野場景下，多一把鎖未必能解決問題，但更強的扭矩，則能輕松應(yīng)付大多數(shù)情況。
除了硬派越野必備的非承載式車身外，MAXUS D90 Pro還裝配了專業(yè)越野的懸架系統(tǒng)，采用雙叉臂獨立前懸架和五連桿整體橋后懸架的組合，并為其配備橫向穩(wěn)定桿，這樣的設(shè)計有著橫向剛度大、抓地和抗側(cè)傾性能好等特性優(yōu)勢。
在玩越野的人眼中，自己車帶“鎖”無疑是一件很值得夸耀的事情，而MAXUS D90 Pro恰恰是抓著了這一消費心理，全系車型標配輪間電子限滑系統(tǒng)，四驅(qū)標配機械牙嵌式后橋差速鎖，僅僅這點，就足以讓有些越野迷心動不已了，而為了更好地應(yīng)對復(fù)雜路況，MAXUS D90 Pro還可選配全地形智能四驅(qū)，提供自動、節(jié)油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石一共七種模式，能滿足用戶絕大部分的道路通過需求。
開始進入越野場地前我們先來看一下，MAXUS D90 Pro的車身極限，在接近角28°，離去角25°，最小離地間隙210mm，最大涉水深度800mm的硬性指標下，MAXUS D90 Pro基本可以應(yīng)付日常可以遇到的所有復(fù)雜路況。MAXUS D90 Pro還提供分時四驅(qū)模式，2H模式下為后輪驅(qū)動，更適合城市道路；4H高速四驅(qū)模式下中央差速鎖鎖死,前后輪扭矩50:50分配，4L低速高扭四驅(qū)模式下前后輪扭矩50:50分配，扭矩放大2.5倍，搭配后差速鎖使用，車輛脫困性能達到最佳。
實際體驗過程中，我駕駛車輛為裝配公路輪胎版本，全程越野項目均完美通過，也側(cè)面印證了D90 Pro的越野能力，即便為側(cè)重城市舒適趨向的輪胎也能輕松勝任各種復(fù)雜路面，而選裝了AT胎的車型則更為從容不破一些，同時也有著更加堅固的特性，更適合長途越野穿越的消費者。
通過視頻我們可以看到，MAXUS D90 Pro有著極為矯健的身手，面對大角度坡及交叉軸時表現(xiàn)的相當從容，電子限滑系統(tǒng)可以在車輪失去附著力后及時介入進行干預(yù)，將動力傳遞給有附著力車輪，從而輕松脫困。視頻中我們也能聽到車輛在面對極限路況時系統(tǒng)介入工作的聲音，不難看出MAXUS D90 Pro上所裝配的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠有效、及時的工作，來輔助用戶進行脫困駕駛。
回到文章開頭網(wǎng)友的問題，就這次試駕體驗MAXUS D90 Pro的感受而言，它的的確確用真本事證明了自己的實力所在，在哈弗H9“一家獨大”之時MAXUS D90 Pro的出現(xiàn)無疑為廣大越野愛好者又增加一個新的選擇，更強大硬件配置，更自由的選裝搭配，甚至更低廉的用車成本都使其優(yōu)勢突出。昨天MAXUS D90 Pro正式上市，其官方售價區(qū)間為17.98萬元-27.98萬元，目前來看也算是國產(chǎn)越野利器中一個值得考慮的好選擇。
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