試駕中華V7 寶馬技術加持的自主SUV了解下
發布時間：2018-06-22
以前有個段子，說得是某豪華品牌的車主打開發動機蓋時，卻看到了發動機蓋板上掛著另一個普通品牌的LOGO，然后非常憤怒，直接就去找4S點維權去了。
中華V7車主如果打開發動機蓋，看到的也是另一個品牌的LOGO，但是心情就完全不一樣了，因為這個發動機蓋板上印著的是BMW。
情況是這樣的，中華V7搭載了寶馬技術的1.6T發動機，動力、底盤的調校也都是寶馬深度參與的，經過寶馬的授權才在發動機艙內印上了BMW的LOGO。那么一款自主品牌的SUV和寶馬的技術調校能擦出什么樣的火花呢，我們今天就通過試駕來了解一下。
在此之前我們的同事已經對這款車里里外外拍了個遍，想要詳細了解它的設計配置的，可以點擊這里先開個小差。不過這臺車真正的亮點還是動力部分，看完靜態實拍一定要回來了解下動態感受。
雖然寶馬提供了很多技術支持，但需要明確的一個前提是這款車定位的是最家用屬性的車型，競爭對手也指向了哈弗H6、吉利博越這樣的緊湊級SUV，舒適、好開、好用應該是衡量它的標準，不管是評價哪個方面，我覺得都應該把這個標準放在最前面。
中華V7上最大的亮點是發動機，我們首先就來說說它。
這臺發動機還挺有來頭，是寶馬授權的1.6T渦輪增壓發動機，曾經在寶馬X1、MINI、3系等車型上都有使用，雖然應用的時間比較長，但是技術上仍然有較大優勢的，而且還是經過了升級和優化，擁有連續可變升程、進排氣雙CVVT正時可調以及缸內直噴等技術。
在駕駛過程中，這臺1.6T很給力，帶動這臺尺寸不小的車很輕松，尤其是2000-4000轉的區間動力很足，這個區間內能感覺到加速很躥，但是再往上就開始出現乏力的現象了。這臺發動機的渦輪遲滯不明顯，無論是起步還是超車，只要深踩油門就能馬上感覺到加速感，之后會很線性的感覺到動力的提升，沒有突兀的感覺。
7速濕式雙離合的工作很出色，表現非常平順。因為發動機的動力還算不錯，所以變速箱并不需要特別頻繁的換擋，總是在最適合的時間做出恰當的動作，給人感覺邏輯很清晰，很友好。低速時這臺變速箱感覺不到換擋的頓挫，而在加速過程中，它的降擋比較緩和，但不是那種等不來的遲。降擋后也還是很平順的繼續加速。
油門采用了風琴式的設計，是不是很寶馬？！油門的腳感很好，很有德系車的感覺，初段需要多往下踩一些，不會像日系車那樣很敏感一碰就有。油門后面的行程也很精確，踩多少有多少，力度也合適。另外它行程的最后會明顯感覺到還有一格行程，踩到這就達到了Over boost超增壓模式，渦輪增壓值會進一步加大，持續時間12秒，最大扭矩增加20Nm。
中華V7的轉向手感很好，總體上偏舒適，但不至于像日系車那樣輕，高速時轉向不會變得沉多少，只比低速是稍微沉一點。它的指向性很明確，開起來感覺不像是開了這么大尺寸的車。
轉向這樣的設定我覺得是很正確的，因為即便是以運動見長的寶馬做的調校，但這款車面向的消費群體還是家用為主，與運動、操控這樣的訴求關系不大，舒適輕松才是最正確的選擇。
剎車沒什么好說的，力度合適，初段有點余量，不是那種很賊的設定，開起來比較輕松。線性設定的也很不錯，踩下去心中有數，而且中華V7的輪胎配備的也有一定的功勞，剎車踩下去能能讓人感覺到很有信心。
中華V7還提供三種駕駛模式選項，這三個模式下車輛的表現還是有很明顯的區別。在運動模式下，起步要更兇猛一些，超車加速時也會更積極的降檔，能開出一躥一躥的感覺，但是轉向似乎并沒有太明顯的差別。
其實中華V7整體感受還是偏舒適，這是它的定位決定的。而在靜音性方面，它的表現也可圈可點。胎噪、風噪都控制的很不錯，車內也能聽到些發動機的聲音，不過還算是挺有質感的轟鳴聲，并不會很讓人感覺不舒服。自身的噪音控制的不錯，但是環境噪音就沒那么好了，身邊開過一輛大卡車時，能明顯聽到車窗處傳進來的嘈雜聲。
中華V7前后懸架為前麥弗遜后多連桿獨立懸架，顛簸路面對細碎震動的吸收比較徹底，過減速帶時也很干脆，對于一款定位家用的大車來說舒適性合格了。另外它的懸架也被寶馬注入了一定的運動基因，高速轉彎時的支撐性也很不錯，劈彎時也能給人一定的信心，這一點對于大車來說就得算是加分了。
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除了機械方面給人帶來不錯的好感外，中華V7的安全配置也有亮點。它配備了車道偏離輔助和盲區監測等主動安全配置，偏離車道時會有聲音提醒，抬頭顯示上也會有提示；而盲區監測則是在后視鏡上提示。另外，標配了行車記錄儀也是個很符合國情的裝備，還有360度全景影像對于這么大車身也很有必要。有了這些配置，即便是新手、女性司機來說也能非常輕松的駕馭它。
小結：中華V7有寶馬的動力、寶馬的調校，動力總成的質感非常好，尤其是7速雙離合變速箱的表現更是突出。另外很值得點贊的是中華V7很明白自己的定位，整體的駕駛感受輕松舒適，并沒有因為寶馬的調校而犧牲舒適性，這一點就決定了它將來能夠被大多數人所接受。
動力部分說的差不多了，接下來我們再來看看中華V7設計和配置的部分。這部分內容其實之前已經進行過實拍，這里我們簡單回顧一下。另外補充了一些小的細節也希望能讓大家對這款車有更深的理解。
其實外觀的部分個人覺得中華V7設計偏保守了，在細節上沒有什么特別驚艷的部分。總體上是一個很安全，沒有什么過錯的設計，但就是缺乏讓人心動的點。中國老百姓把買車看做是關乎面子的大事，如果光看外觀不能讓鄰居同事覺得你花了大價錢，那這車就算買失敗了，所以中華V7在這方面有點吃虧。
不過好在中華V7還有個寬大的尺寸，在體量上也能帶來一些存在感。廠家給它定的競爭對手是哈弗H6、吉利博越這樣的緊湊級SUV。而實際上，它的尺寸比主流的緊湊級SUV要大出不少，與很多中型SUV相比都不小。
其實中華旗下的V6也是一款以大打小的車型，尺寸同樣在哈弗H6、吉利博越這些主流緊湊SUV之上。其實V7的開發要早于V6，只不過V7有寶馬方面參與開發，開發周期更長，所以在時間上比V6晚，V6也是為了填補V7之下定位的空缺而推出的車型。
大尺寸最實際的表現就是空間了，中華V7的內部空間非常寬敞，乘坐完全沒問題。這款車還將推出7座版本，但是7座版并不會成為主推車型，因為這個尺寸的車型第三排畢竟是臨時補充，實際作用不是很大。
內飾的設計上和外觀一樣設計感不是很突出，但是在做工用料以及配置上還是很不錯的，該用到的真皮包裹都用了，該有的軟質材料也都有，還有個10.4英寸的大中控屏。
10.4英寸的中控屏豎著放沒毛病，但是這樣的設計似乎被自主品牌用濫了，實在有點審美疲勞。功能上也沒什么可多說的，主流的都在：科大訊飛的語音控制、遠程控制、在線音樂、在線地圖等等，不過因為這套系統是中華自己開發的，目前還不支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife，只能用中華自己的一款APP來實現互聯。
另外中華V7的這個大屏幕上還裝了愛奇藝的視頻應用，在車上可以直接看大片，這個屏幕也足夠大足夠清晰。
總結：大氣外觀、寬敞空間、豪華內飾、豐富配置這些東西在自主品牌這都已經不叫事兒了，大部分自主品牌都能做到，但是一談到動力總成這個汽車最核心的東西，就不太給力了。中華V7這次借助寶馬的實力打造的動力以及底盤調校，卻帶給我們完全不同的一款中華車，動力以及底盤的質感有了極大的提升，機械方面的實力非常強。不過這種不去駕駛就不會發現的優點，就特別需要一個有吸引力的外觀，而中華V7在這方面恰恰有點欠缺，它的設計優點保守，另外在科技配置上也有點跟不上潮流，如果將來能夠在“表面功夫”上多用用心思，效果肯定會更好。
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