排量雖小代步夠用 試駕別克英朗18T
發布時間：2018-06-20
中國有句俗話叫“逆水行舟，不進則退”，在逆勢之中，沒有進步就等同于退步。而今天我們試駕的這款別克英朗，老款的時候還是四缸發動機新款卻變成了三缸發動機。現在很多人都認為三缸發動機抖，抖得厲害，就像打寒顫一樣抖，甚至談“三”色變。如今很多中大型SUV都會搭載四缸發動機，為什么小型車、緊湊型車就會引起那么大的爭議。拋開那些疑云，我們來看三缸的英朗做出的“退步”，究竟是不是進步呢？
新款英朗比起老款車型看起來要年輕了不少，整體看起來并不臃腫。新款英朗在外觀上的提升可謂是最明顯的，采用了別克家族“飛翼式”的設計語言。車前的鍍鉻飾條采用了和前大燈相互融合的設計，中高配車型還是LED大燈，全系標配了LED日間行車，造型也比老款精致了許多。
車身的長/寬/高分別是4609/1798/1486mm，軸距為2604mm，視覺上看很協調，比較短的前后懸，保證了車內空間的實用性。側方腰線在后門位置設計成了上揚的趨勢，貫穿至車尾，增添一絲動感。英朗全系都配備了后視鏡電加熱功能，日常使用更加貼心。轉向燈并沒有集成在后視鏡上，而是在翼子板上面。實拍車型還擁有并線輔助功能，在兩側的后視鏡上可以顯示警示燈。實拍車型輪胎采用的是固特異安乘系列，注重靜音與低摩擦力，規格為205/55 R16。
車尾線條簡潔而富有設計感，三條曲線勾勒出一個弧面，再加上精致的尾燈，看起來很時尚。尾燈同樣采用LED的光源，內部造型更加精細，視覺效果非常出眾。車尾上面的小擾流板也是頂配車型才有的，一處小小的點綴，為車尾添加了一些運動感。車尾的18T字樣并不是1.8T的意思，而是指1.3T車型。現在廠家玩文字游戲玩得越來越厲害了。
內飾方面新英朗延續了家族經典的設計，簡約實用的風格營造出了家的氛圍。真皮多功能方向盤采用三幅式設計，幅條外側采用銀色飾條包裹，雖然沒用平底設計，但是基礎的功能鍵都有。儀表盤采用了傳統指針和液晶屏的組合儀表，中間的液晶屏顯示效果以及UI設計都比較友好，顯示信息包括油耗、續航里程、胎壓監測等行車信息。左側的控制面板包括了后視鏡和燈光調節等功能，英朗全系配備了自動大燈和大燈照射調節，頂配車型配備了后視鏡電動折疊功能。
7英寸中控屏尺寸雖然不大，不過功能卻是十分豐富，高德導航、車載APP、CarPlay、百度Carlife連接以及安吉星系統均有配備，這個級別中配置算是比較高的了。空調控制和媒體物理按鍵布局中規中矩，而且中控面板上大部分用料都是硬質塑料。中控下方的儲物空間并不算大，但是擁有12電源、雙USB接口、SD和AUX接口，實用性點個贊。頂配車型帶有前排座椅加熱功能，按鍵設置在前排杯架前端，這個位置更適合副駕駛來操作。
同樣是頂配車型才有的自動防眩目內后視鏡，集成了安吉星系統、一鍵呼救等功能，可以說這是別克家的一個招牌了。在很多自主品牌做自家的車機系統前，別克就已經未雨綢繆了，而且現在這套安吉星系統可以支持手機app去了解自己的車況。除了最低配的兩款車型，英朗全系都配有主駕駛位車窗一鍵升降和車窗防夾手功能。全車座椅采用的是真皮包裹，側翼的包裹比較到位，乘坐舒適度較高。
試乘者身高1.75m，將座椅調節至最低處，頭部空間有一拳三指的表現。別看英朗的軸距不算大，但是得益于比較短的前后懸，腿部空間擁有三拳左右的距離。后排座椅的上方專門為乘客預留了一部分凹陷，頭部空間擁有一拳的余地。
發動機方面，英朗提供1.0T和1.3T兩款三缸發動機。1.0T發動機最大馬力125匹，最大扭矩170牛?米；1.3T發動機最大馬力163匹，最大扭矩230牛?米。從參數上看，動力絕對能和很多1.5L、1.6L自然吸氣的車型抗衡。說到這里很多人就要犯嘀咕了，現在很多人談“三”色變，具體表現得看接下來的動態體驗環節。底盤方面，別克英朗提供了麥弗遜和多連桿的獨立懸掛搭配。對于大部分消費者來說，沒用非獨立懸掛，那就是再好不過的了。1.3T車型匹配的是6速手自一體變速箱，更加入門的1.0T車型有6速手動和6速雙離合變速箱可選。
別看排量只有1.3L，但是發動機爆發出的163匹的馬力絕對是足夠充沛的，在起步和急加速的時候都不會拖泥帶水，轉速跟進很快。匹配的6AT變速箱，換擋十分順暢。在持續加速的狀態下，變速箱的降檔比較靈敏，在城市道路上能夠保持較快的響應。美系車的方向盤力度稍微偏重，不過轉向還算精準，標準的美系車風格。懸架方面，英朗的濾振做得比較出色，遇上減速帶或坑洼，沒有太過劇烈的彈跳動作傳進車里，不過還留有不少細碎振動。通過連續的顛簸路面，懸架的支撐性給人不錯的信心，感覺稍微有點硬，還會表現出一點韌性。
而發動機噪音方面，除了起步地板油加速時的聲音比較大，與正常的四缸車型并無太大差別。總之排量下降后的油耗控制更加出色，在消費者最關注的抖動方面，發動機也控制的相對出色，這在一臺家用轎車上已經夠用了。但是要說三缸的英朗真的不抖嗎？我們親測后發現，三缸機在D擋等紅綠燈的時候能感受到輕微的抖動，但是絕對是在能夠接受的范圍內的，而且1.3T車型帶有自動啟停功能，反應迅速到讓你不會過多的介意它。
三缸機現在似乎成了很多“車神”口中最不看好的東西，當你問他們5缸發動機抖不抖時，他們就啞口無言了。不可否認的是，三缸發動機現在普及度并不算高，但是它已經成為未來的一個趨勢。總的來看，新款英朗的造型更時尚了，配置也增強了，開著更暢快了，性價比全面提升。這樣均衡到位的英朗，哪怕是三缸機，它的性能也不似網傳的那樣不堪，英朗依舊是值得我們購買的。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
別克英朗