技術流救贖設計師 試駕新一代英菲尼迪QX50
發布時間：2018-06-19
要說起中型SUV這個市場，那可說是高手如云強者林立。而上升到豪華品牌這個范疇，局勢就更加緊張，每一次新產品的出現都能一石激起千層浪。對于進入到中國市場較晚的英菲尼迪來說，僅靠轎車來強攻B級車市場顯然是不夠的，而后期EX車系即使改叫QX50也不能從根本上改變車款年邁的事實。終于，全新一代的國產車型東風英菲尼迪QX50趕在BBA換代產品上市之前搶先一步登陸，它肩上的擔子之重想必大家也是心知肚明的，那么全新一代QX50能不能一舉打開局面呢？我們也非常好奇。
試駕新一代英菲尼迪QX50
在SUV領域，能把概念車身上的設計照搬到量產車上的實例并不多見。不過既然英菲尼迪一直秉承著設計師主導的思想，在量產車上看到幾乎完全是QX Sport Inspiration概念車的樣子，也就不足為奇了。因此初識新一代的QX50，第一眼還是讓人驚艷的。
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
全新的QX50與上一代比較獨特的設計相比擁有了一個更傳統的SUV車身，但是從車身尺寸上來看，QX50在中型SUV領域并不是一個人高馬大的選手，與Q5L那種加長軸距的車型相比就更不占優勢了。不過在它身上，我們能夠看到一切以設計為先的理念，讓QX50的外觀更加出眾，家族式設計語言也更加深入人心。作為一款全球車型，至少在設計層面直擊內心，在第一眼的印象里已經加了不少分。
如果說外觀的改變隨著時代進步的話，那么如何擺脫上一代“古老”的內飾就成為了一項不得不做的任務。因為上一代車型的車內部分實在是用了太多年，在后期車型上甚至一度成為了遭受口誅筆伐的重災區。
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
看到內飾我們也不難發現，QX50依然借鑒了概念車的設計理念，雙色的設計在不同區域也選取了最為合適的材質進行拼接，不僅視覺效果出色，手感也是上乘。只不過我們體驗到的最吸引眼球，用料也最奢侈的白藍相間的圣托里尼內飾需要進行選裝，而它的價格也并不便宜。
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
不難看出，QX50在內飾部分的改變是立竿見影的，除了選裝件的極致豪華，標配的雙色內飾也達到了耳目一新的效果。如果說外觀造型還不夠打動人的話，那QX50的內飾設計應該是對顏值派擁有了絕對吸引力。
誠然，僅僅做到吸引眼球是不夠的。不然也不會有那么多叫好不叫座的高顏值產品了。正因如此，QX50真正該被稱為法寶的是它的發動機。2.0T VC-Turbo發動機是英菲尼迪的最新科技成果，它是量產車上第一個實現可變壓縮比的渦輪增壓發動機。它擁有區別于所有傳統往復式內燃機的曲柄連桿機構，依靠調整臂來改變活塞的上止點和下止點位置，從而實現引擎壓縮比在8:1-14:1之間實時變化。
試駕新一代英菲尼迪QX50
在高功率版的四驅車型上，這臺2.0T渦輪增壓發動機給QX50帶來了200kW（272Ps）/5600rpm的最大功率，以及380Nm/4400-4800rpm的峰值扭矩，這在同級別中確實處在了相對領先的位置。與發動機協同工作的是一臺可模擬8速的CVT變速箱。
發動機的技術更新讓QX50的直面數據來到了一個較高的位置，但在其他幾個方面卻又讓不少人質疑，一個是發動機由縱置改為橫置布局，另一個是前雙叉臂懸掛變更為前麥弗遜式獨立懸掛的底盤結構。
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
在實際駕駛的過程中，這兩部分的改變帶來的感受上的不同幾乎是讓人無法察覺的。更何況在這個產品類別下，大家的需求更多的是在行駛的舒適性上，而不是有多么犀利的操控。不僅如此，QX50在操控上其實是給人帶來驚喜的。
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
在場地試駕的部分，QX50給人留下了非常不錯的印象，之前對與底盤結構等的顧慮也被打消了。更為簡單的結構并沒有喪失它應有的操控感，而懸掛支撐性的提升也讓它在面對突發狀況時能夠更從容地面對。
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
試駕新一代英菲尼迪QX50
對于我這個喜歡用舒適模式開所有車的人來說，QX50的ECO模式最接近我想要的感受。雖然是被動接受的溫柔，但確實讓車輛的動態變得異常溫順，甚至油耗也隨之降了下來。當然，對于沒有可變轉向比和可變阻尼懸掛的車型來說，駕駛模式的切換也確實只存在于油門和剎車踏板的反應上了。
試駕新一代英菲尼迪QX50
采用全新的橫置前驅結構，新一代的QX50放棄了很多“車迷”們熱衷的東西。減配等詞語不斷圍繞在這款新車的周圍。其實僅從表面上看，QX50就不可能是單單為了節約成本而為，放著好好的后驅基礎不用，偏要弄一套新東西出來，確實帶來了不一樣的體驗，尤其是在車身尺寸沒有明顯變化的前提下提升的車內空間。同時，車輛在行駛時的狀態也是老款車型達不到的。但是，調校過于保守的動力輸出，以及堪稱操控達人級別的底盤并不十分和諧，也許QX50還需要再尋找一個平衡點，才能讓如此劃時代的技術達到應有的高度。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
英菲尼迪QX50