騰訊試駕華晨中華V7 頗有大將風范
發布時間：2018-06-19
18款“中華 V7”深度解析，打開車門后，霸氣開始！你值得擁有
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說起華晨汽車，可能很多人首先想到的還會是其與寶馬的合作，從2003年開始，華晨與寶馬已經攜手了15年，在幫助寶馬在中國市場取得成功的同時，華晨也一直在借助合作伙伴發展著自己的自主品牌，尤其是近年來更是愈發明顯，而這次我們試駕的主角，中華V7也是華晨中華品牌最新的力作。
作為目前中華品牌的旗艦級SUV，中華V7在今年四月的北京車展上完成了首次正式亮相，它的推出將使中華品牌進一步邁向更高端的細分市場，也完善了產品序列。
中華V7來自于華晨與寶馬合作的M8X平臺，有著很不錯的先天基因，這個平臺除了有著不俗的擴展能力，同時還可以適配大量來自寶馬的技術支持。
中華V7的外觀設計有著很強的原創性，從尺寸上看，其長寬高參數分別為4702/1932/1753mm，軸距2770mm，已經可以歸納到中型SUV的范疇，并可以提供七座版車型。
車頭的設計已經形成了中華品牌的家族特征，LOGO融入到T型格柵內，并且在中網里加入了大量的點陣式鍍鉻橫條亮片，這讓檔次感與精致度都得到了提升。
前大燈采用了全LED光源，和中網直接相連，燈腔內的四顆方形透鏡顯得晶瑩剔透，而LED日間行車燈的造型也顯得很動感飄逸，具有不錯的辨識度。
中華V7的側面并沒有采用當下流行的懸浮式車頂設計，而是通過更多平直硬朗的線條營造除了一副更加厚重，陽剛的形象，也更有力量感。
19英寸的鋁合金輪轂在尺寸上恰到好處，一粗一細的雙五幅設計也符合多數人的審美，還采用了高光處理，更有質感，標配的輪胎來自于米其林，相當厚道，規格為235/55 R19。
相對于車頭，中華V7的車尾部設計要圓潤了不少，但立體感很強，層次感也不錯，后保險杠下方的銀色飾板和雙出的排氣很好的烘托出了SUV應有的氣勢。
和前大燈一樣，尾燈也同樣為全LED光源，而且凹凸有致，有著自主品牌中不多見的高級感，兩條LED燈帶點亮后頗似張開的翅膀，辨識度足夠。
中華V7的內飾設計以簡約時尚的風格為主，相比稍早的中華V6要更加成熟，有深色和淺色可以選擇，中控臺上也大多為軟性材質覆蓋，還有著縫線設計，質感不錯。
內飾最吸引人的莫過于中控臺上豎直布置的中央顯示屏，尺寸達到了10.4英寸，色彩顯示細膩，UI設計也更加合理便利，只是流暢程度相對還有提升的空間。
雖然中央顯示屏的功能集成度很高，不過中華V7還是設置了一排實體按鍵，其實這一點還是挺好的，我個人還是對全觸屏操作并不是特別感冒。
三幅式的方向盤采用了上圓下平的樣式，以突出運動感，雖然在設計上中規中矩，不過握感很扎實，包裹的皮質手感也很細膩，這一點繼承了華晨合作伙伴的傳統。
一些功能開關被安置在了方向盤的左下方，這也是比較常規的設計，像平視顯示，全景影像，陡坡緩降，雷達開關，以及大燈照射高度調節能，也能看出配置的豐富。
儀表也是比較傳統的樣式，車速表和轉速表分居兩側，中間則是一款尺寸達到7英寸的彩色顯示屏，清晰度很高，而且可以提供的信息量也非常豐富。
雙區域自動空調加前排座椅加熱對于絕大多數用戶來說已經足夠，空調系統的操作也是完全可以通過中央顯示屏來完成，制冷效果也足夠出色。
360度全景影像泊車輔助系統雖然在現在已經不是什么王謝堂前燕了，但不可否認這真的是一個很有實際意義的配置，尤其是在狹小空間或者對新手司機而言。
而對于一輛SUV車型來說，全景天窗也是一個不可缺失的裝備，尤其是在中國，這可是最喜聞樂見的，中華V7的全景天窗尺寸很大，前部還可以開啟，通透感很強。
平視顯示系統出現在中華V7的車上確實令人欣喜，這在自主品牌車上還真不多見，在提供了更安全的駕駛環境的同時，也讓豪華感上了一個臺階。
帶有AUTO HOLD功能的電子駐車制動也是很有實際意義，它的存在在擁堵時大大解放了駕駛者踩剎車的右腳，當然，長期使用也會造車剎車盤的加速損耗。
中華V7的四個車窗控制鍵都采用了一鍵式升降，雖然這本身并不算什么，但正是在這種不再明面的東西，更能體現出廠家的厚道，要知道很多合資車型都不曾如此。
在主動安全方面，中華V7可以說是為數不多的很完備的自主品牌車型，盲區監測，緊急制動，以及碰撞預警等功能都一應俱全，這一點很是難能可貴。
另外中華V7搭載了一套功能豐富的智聯娛樂系統，包括了語音助手，在線網絡電臺，愛奇藝，酷我音樂，花椒直播等，都是現在年輕人所喜歡的東西。
前排座椅寬大柔軟，舒適度上佳，長度駕駛也不會感到疲勞，駕駛席還是電動調節，而且配有一個可以伸縮的大腿支撐墊，這個設計也是來自于寶馬車型。
后排座椅的舒適度與前排保持一致，而且坐墊較長，靠背角度也很合理，乘坐空間也令人滿意，腿部和頭部都有著不錯的空間表現，這也和比較平直的車頂線條有關。
行李廂空間很規整，有利于提高裝載效率，尾門很大，還提供電動開關，但門檻較高，在不放倒后排座椅的情況下就有著不錯的空間表現，滿足日常使用需求毫無問題。
當然，如果有臨時的需求，后排座椅可以按4/6的比例放倒，而且放倒后和行李廂地板并沒有形成太大的角度，使用更方便，當然如果能像寶馬一樣以4/2/4比例就更好了。
動力方面，中華V7提供了一臺1.6T渦輪增壓發動機，這臺發動機與寶馬共享技術，并得到了寶馬的授權使用，最大功率150kW(204Ps)/6000rpm，峰值扭矩280N.m/1800-4500rpm。
而變速箱則有6擋手動與格特拉克7速濕式雙離合器兩種形式可選，自動擋車型還采用了科技感更強的電子擋把，而且在樣式上與寶馬經典的“雞腿”有著很高的相似度。
在起步階段，中華V7表現的很平順，雖然并沒有特別的激進，不會顯得很“躥”，但油門影響還是足夠靈敏，0-100公里的加速時間為8.7秒，在同級產品中名列前茅。
得益于從1800轉就開始輸出的峰值扭矩，中華V7的動力表現給人很不錯的體驗，中途加速能力也相當可觀，在高速公路上完成加速超車一點也沒有力不從心的感覺。
7速雙離合器變速箱有著很高的傳動效率，換擋反應很迅捷，動力幾乎沒有中斷，而且在頓挫感，這個很多雙離合器變速箱的通病上，控制的也很到位。
轉向系統的力道稍稍偏沉，這一點和寶馬車型還是有所區別，并不算犀利，但指向性上佳，開起來很穩健，不會感覺到發飄，方向盤扎實的握感也進一步提升了這種感受。
懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的獨立結構，在調校上還是很均衡的，能夠提供比較清晰的路感，同時在經過路面起伏時又有著不錯的化解能力，舒適性也能滿意。
在經歷了中華V6的成功之后，華晨中華趁熱打鐵，迅速推出了更高端的V7，而V7在產品層面的進步則是跨越式的，尤其是在得到了寶馬這個合作伙伴的技術支持之后，綜合素質堪稱自主品牌中的佼佼者，可以說有著先天的優勢，在本月底，華晨中華V7即將正式上市，相信會有一個有競爭力的價格，盡管自主品牌SUV這個市場早已經競爭慘烈，但中華V7的前景，我還是很看好的。
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