新鮮感過后展現真正內核 試駕保時捷全新Cayenne
發布時間：2018-06-19
從去年8月官圖發布，到9月法蘭克福車展發布，到11月國內首秀，再到期間的各種產品接觸活動，我完美錯過了全新Cayenne一年的時間。在這期間，全新一代奧迪A8L上市，帶著新Cayenne/新Panamaer的貫穿式尾燈、屏幕化的中控走進視野，而如今再看全新Cayenne已經脫去了最初的神秘感已慢慢趨于常規，而去除新鮮后，全新Cayenne還能帶給我們什么？
作為這個市場的開拓先驅，Cayenne帶給我們的當然不止外觀這么淺顯的東西，在技術內核上它擁有和保時捷911系列一致的運動調性。雖然是臺SUV，但操控上的細膩靈巧，足以刷新你對這類車型的認知。也確實，從初代Cayenne的飽受質疑，到如今大受熱捧，Cayenne已然成為最受期待的運動SUV。
雖然此行并沒有下賽道，但在山城重慶，交織錯雜的起伏路，盤桓纏繞的林立間，你依然能獲得那份從容與激情。從容來自于風聲鳥聲淅瀝聲，一切自然界的因素，隨著車窗打開，悠然流入耳邊；激情來自于追逐對峙拉鋸中，通過快速躲閃騰挪，達到或爽或high的目的。這些都是基于全新Cayenne的全新發動機、全新后橋轉向系統、輕量化MLB Evo平臺、三腔空氣懸掛等，當然新一代Cayenne帶給我們的還遠不止這些，它還有…
全新發動機其實對于保時捷來說不新，其3.0升渦輪增壓發動機早已率先搭載到新一代Panamaer上，它最大功率234千瓦，最大扭矩450牛米。但這臺V6發動機于Cayenne來說，卻是全新的，它替代了先前的3.0升機械增壓發動機，所以得以在1340的低轉區間爆發更大的扭矩。它百公里加速6.2秒，比上代車型提高0.9秒，而這僅是全新Cayenne的入門款動力。
而進階級Cayenne S搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機，排量小了但力道足了不是一星半點，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米。Cayenne Turbo上搭載4.0升V8雙渦輪增加發動機，最大功率404千瓦，最大扭矩770牛米。實際上保時捷有能力和其他豪華品牌一樣，用一臺更高功率的2.0T去拉低售價，但這是對品牌專業運動精神的背離，有辱保時捷之名，這是Cayenne作為旗艦SUV應該做出的姿態。
而這種油門初段的沉悶正是運動型車輛所具有的特質，在低速行駛下，油門一開一合會帶來車身的拉扯感，這實際對于城區道路駕駛體驗并不好，但Cayenne把這種感覺弱化了，在有跑車韻味的同時保證了更高的舒適性。
而超過150公里/小時，也只不過僅用半油門就可以完成。在這個過程中你發現之前低速的那種不適完全消失了，提速酣暢，換擋順當，并且給人的感覺還很平穩，沒有絲毫緊張感。在冰雪試駕中教練說過，別把它當坦克開，因為確實，它既有沖撞力又很平穩。
這車也沒有選裝Sport Chrono組件，而相比大量的裝飾性選裝，Sport Chrono組件對保時捷車輛的意義很大，除了表面上能看到的百公里加速提升、擁有計時秒表外，在內部電控邏輯和發動機底盤方面依舊有強化調整，雖然Cayenne不是完全追求極致操控，但依舊值得擁有保時捷真正的技術選裝。
外觀是產品的一部分，雖然沒有了最開始的新鮮感，但也是全新Cayenne非常重要的亮點。保時捷人從不說革新而說傳承，7代911，至今你能看到初代的靈魂，3代Cayenne也是一樣，它的外觀大體沒有變化，但卻內涵乾坤。
最鮮明的變化就是車頭采用了一體式格柵，拉寬了橫向視覺，使車頭看上去更舒展，同時它能主動開啟和關閉，增加進氣和冷卻效果。不明顯的是，它寬度加寬，但高度卻進行了降低，這也就是你為什么看著它更有氣勢，整體的運動效果要比上代車型更強。車燈依舊是保時捷標志性的四眼大燈，即使在白天，辨識度也很高，如果你在路上開車，看到后面有四粒絢爛的繁星閃爍，那無疑是保時捷的車型了。
而說到車燈，尾燈是不折不扣最能看出全新的地方，纖細的貫穿式設計像光繪留下的痕跡，三維立體的Porsche標志提升高貴的車身質感。另外不同于其他SUV的是，Cayenne的上擾流板是可主動升降的，能根據不同速度，上揚不同角度用于提升下壓力。
電氣化是這一時代的發展脈絡，不管是捷豹路虎還是寶馬奧迪，中控已經被越來越多的電子觸控式的元件代替，而采用電子取代物理按鍵，不是簡單的為了炫酷效果而設計，實則是基于日后實現智能化的必備硬件條件。
今年CES亞洲電子消費展，劉雯的一個放手動作預示了很多，對于車輛的放手人們迫切尋求突破。而要實現這一目標，對內對外正是需要更多的電子監測設備，通過獲得大量數據源，再做出車輛管控的后續處理，顯然全面電子化，把接收和釋放集成在一起是很合理的方案。
所以全新Cayenne上采用這樣的設計一點也不奇怪，擋桿邊的按鍵全部為觸控式的了，排布也變得簡約，脫離了原來的繁瑣。
而對于功能，有必要說嗎？保時捷是最會玩選裝套餐的品牌，你想要什么沒有？不過全新Cayenne根據中國客戶喜好，專門標配了14項座椅電動調節和空氣凈化系統等。
結語：全新Cayenne在不變中應萬變，不變的造型萬變的內核；不變的堅持萬變的市場，雖然現在要豪華要奢華有庫里南，要速度要爆裂有Urus，但論運動豪華的綜合平衡性，全新Cayenne無疑還是頭部車型，從首到尾的細膩反饋讓你說不出但卻感受得到，而且別忘了它的4.0T Turbo裸車價也才185萬。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）
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