越級表現(xiàn)爆款實(shí)力延續(xù)者 試駕奧迪全新Q5L
發(fā)布時(shí)間：2018-06-17
曾經(jīng)作為豪華品牌中級SUV的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，老款奧迪Q5已經(jīng)在中國馳騁了8年有余，總計(jì)銷售超過80萬臺，本次即將全新上市的Q5L可謂是針對中國市場的特供版，從L這個字母上就知道這是一臺典型的中國版奧迪車型，除了加長的身份外，這臺車在國產(chǎn)后的其他方面是否還保留著國外版的原汁原味呢，下面我們就一起來看下。
·新車預(yù)售價(jià)格區(qū)間：39.5~58萬元（未來正式上市后預(yù)計(jì)有6款車型供選擇，官方消息會在7月中旬的貴陽正式上市發(fā)布，具體價(jià)格及車型請持續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。）
》》外觀部分：相比Q7，“這張臉”更符合國人口味《《
全新Q5L使用了與A4L相同的MLB Evo平臺，在車輛的尺寸方面，從視覺上最明顯的就是新款Q5L的車身長度和軸距有著明顯的增加，猛一眼看上去頗有幾分Q7的感覺，而這也從數(shù)據(jù)上有著直觀的體現(xiàn)，而相比競品，Q5L在車長及軸距方面可謂全面超越。
| 奧迪全新Q5L | 2018款寶馬X3 | 2018款奔馳GLC | |
|---|---|---|---|
| 車長 | 4753mm | 4717mm | 4661mm |
| 車寬 | 1893mm | 1891mm | 1898mm |
| 車高 | 1659mm | 1689mm | 1664mm |
| 軸距 | 2908mm | 2864mm | 2873mm |
在全新Q5L的外觀方面，既保留了老款的經(jīng)典輪廓，同時(shí)也有大哥Q7的身影，這種既不冒進(jìn)又不保守的設(shè)計(jì)也算十分的討巧，從試駕車上我們也可以看到它本身的配置并不低，接下來我們一起看下，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工、配置以及加長后空間的具體表現(xiàn)。
》》內(nèi)飾部分：相比競品，科技感及用料做工是亮點(diǎn)《《
就算不往下看，相信很多關(guān)注過奧迪近一兩年新車的朋友對它的模樣應(yīng)該也能猜個八九不離十，家族化設(shè)計(jì)大行其道，幾乎沒有量產(chǎn)車可以“免俗”，下面我們就一起來看下Q5L的具體內(nèi)飾表現(xiàn)。
12.3英寸的液晶儀表盤以及8.3英寸的中控屏幕支撐起了內(nèi)飾部分的整體科技感，而我個人也比較喜歡這種配置，相比大量相連觸摸屏的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)無論視覺效果或是日常實(shí)用性都很好。
超大的全景天窗、完備的駕駛輔助配置以及虛擬座艙加持，這些至少已經(jīng)讓我看到了未來它會繼續(xù)成為該級別爆款的潛在實(shí)力。
說實(shí)話，在試駕現(xiàn)場奧迪也準(zhǔn)備了直接競品X3和GLC來分別對比做工及用料，在我看來全新Q5L在生產(chǎn)研發(fā)、用料做工、品控方面都有著更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，從實(shí)際對比看來也是穩(wěn)贏，為了避免讓大家誤會這是一篇軟文，我推薦感興趣的朋友自己去各家店里看一看細(xì)節(jié)，摸一摸用料，聞一聞氣味，相信答案自然就出來了。
》》空間表現(xiàn)：越級尺寸帶來的積極變化顯而易見《《
上面聊過外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，很多人也會覺得BBA這三家的產(chǎn)品雖然各有風(fēng)格，選擇時(shí)對號入住反而比較簡單，但是加長這事只有專家一汽奧迪獨(dú)一份，對它的空間表現(xiàn)也會更加期待，畢竟在中國大家還是喜歡“大”的，這次試駕雖然時(shí)間倉促了些，但是小編我還是抓緊時(shí)間為大家進(jìn)行了基本的數(shù)據(jù)測量和體驗(yàn)，咱們廢話少說，趕緊往下看。
最后為大家總結(jié)一下我的空間感受：
·前排：加長對于前排沒有什么影響，所以總體表現(xiàn)屬于正常，頭部空間略小，但是也符合同級表現(xiàn)，橫向空間不錯，相比老款強(qiáng)了太多。
·后排：加長的優(yōu)勢體現(xiàn)出來了，腿部空間幾乎同級無敵，坐在后面瞬間感覺是在一臺Q7上，同樣頭部略有遺憾，如果都能達(dá)到一拳以上就完美了，地臺高凸部分無解，四驅(qū)通病，期待兩驅(qū)的純平地臺吧。
·后備廂：首先要說非常的規(guī)整，無論是空間或是開口，相比競品做的更好，地臺高度也能接受，整體尺寸也是主流水平，4/2/4的座椅放倒也很方便，整體挑不出什么毛病。
·儲物：保證同級應(yīng)有的水平?jīng)]有問題，但也沒有特別的驚喜，就算是中規(guī)中矩，該有的都有，滿足日常使用沒有問題，符合德系車這方面的一貫作風(fēng)。
》》動力系統(tǒng)及駕駛感受：平順性提升明顯，動力表現(xiàn)出色《《
·發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)方面，全新奧迪Q5L搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，分為高、低功率兩個版本，其中40TSFI為低功率版本，最大馬力190Ps（4200-6000rpm），最大扭矩320N·m（1450-4200rpm），45TFSI為高功率版本，最大馬力252Ps（5000-6000rpm），最大扭矩370N·m（1600-4500rpm），本次試駕車型為45TFSI高功率版本。
與同級競品相比，全新Q5L的性能賬面水平處于主流偏上的水平，這也符合奧迪產(chǎn)品相比競品在動力性能方面普遍具有一定優(yōu)勢的調(diào)校傳統(tǒng)。
| 全新奧迪Q5L 45TFSI quttro | 2018款寶馬X3 xDrive30i | 2018款奔馳GLC300
4MATIC |
|---|---|---|
252Ps （5000-6000rpm） | 252Ps （5200-6500rpm） | 245Ps （5000rpm） |
370N·m （1600-4500rpm） | 350N·m （1400-5000rpm） | 370N·m （1300-4000rpm） |
·變速箱
全新7速Stronic變速器是為EA888發(fā)動機(jī)量身定制的S tronic變速器與之堪稱“黃金搭檔”的動力組合，精密的調(diào)教使得Q5L實(shí)現(xiàn)了同級最快的6.7秒0到100公里加速時(shí)間。
得益于“濕式”雙離合結(jié)構(gòu)，換擋瞬間完成，且?guī)缀鯖]有動力損失。
與此同時(shí)還具備獨(dú)立的離合器冷卻系統(tǒng)，大幅提升變速器的散熱能力和使用穩(wěn)定性。其次具備按需加壓的電動油泵，以及氣態(tài)儲壓罐，降低變速箱內(nèi)耗，提升傳動效率，更為節(jié)油，最后采用動態(tài)齒輪變換，能在短時(shí)間內(nèi)完成換擋，在保證車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)為駕駛者提供舒適的運(yùn)動型操控體驗(yàn)。
為進(jìn)一步提升駕駛平順性，還新增帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，有效降低了低速行駛中發(fā)動機(jī)的震動。同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化齒輪速比和換擋邏輯，大幅減小換擋沖擊，使得用戶獲得更運(yùn)動、平順的駕駛感。
·底盤懸架
為進(jìn)一步滿足用戶的個性化駕駛，避震器的阻尼控制系統(tǒng)采用新閥門，可增加不同駕駛情形的適應(yīng)性。
此外，該車還提供個性化駕駛模式設(shè)定，當(dāng)用戶選擇奧迪駕駛模式選項(xiàng)的“舒適”和“動態(tài)”模式后，駕乘的舒適性和運(yùn)動型駕駛體驗(yàn)將大大加強(qiáng)。
為提升駕乘的舒適性，該款底盤采用帶液壓減震的后副車架，在不降低懸掛操控極限的前提下有效過濾從懸掛傳向車身的振動。
·quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)
在經(jīng)濟(jì)模式下：車輛以前驅(qū)為主，只在必要的情況下切換為四驅(qū)模式，最大程度降低油耗；
在動態(tài)模式下：車輛以四輪驅(qū)動起步，智能系統(tǒng)在行駛中積極切換四驅(qū)模式，以實(shí)現(xiàn)動態(tài)的駕駛感受（與上一代奧迪Q5接近）；
在越野模式下：車輛鎖定四輪驅(qū)動，最高可傳遞100%的動力到前軸和后軸，顯著提高越野和脫困能力（強(qiáng)于上一代奧迪Q5）。
對于很多人詬病的quattro取消機(jī)械式行星齒輪結(jié)構(gòu)，我也想說一句，首先，全新Q5L定位就是一臺城市SUV，全新電控的四驅(qū)系統(tǒng)在反應(yīng)速度、能效及重量上帶來更好的表現(xiàn)則是更加符合它的定位；其次，如果您想拿它去越野，這套系統(tǒng)在它接近角能夠滿足的情況，脫困能力絕對不會有問題，而拋離接近角、離地高度和離去角而談?wù)撛揭熬褪且环N耍流氓的行為；最后，我肯定承認(rèn)電子結(jié)構(gòu)沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)那么牢靠，但是您要是想拿它去重度越野，我勸您還是買臺硬派越野吧。
·道路試駕感受
這次由于是在正式上市前的簡短預(yù)熱活動，更多的是在靜態(tài)品鑒和宣揚(yáng)產(chǎn)品倡導(dǎo)的生活方式上，不過，對于我們測試編輯來說，生活方式應(yīng)該是營銷口去干的事，而我們就負(fù)責(zé)告訴大家這車開起來怎么樣。
通過短時(shí)間的試駕，本次我只能為大家簡單的試下車，如果大家感興趣還請繼續(xù)關(guān)注我們，在上市后我們會拿到測試車為大家?guī)砀釉敱M專業(yè)的測試。
本次試駕活動選在了多山的重慶，所以在路上既考驗(yàn)車輛的加速超車能力以及轉(zhuǎn)向操控能力，下面為大家一一道來。
油門方面，一貫的德系風(fēng)格，初段有些許空位，踩感稍重，明顯區(qū)別于日系車，而踩實(shí)后的反饋則很直接精準(zhǔn)，踩多少有多少，整體感覺動力與油門的很跟腳。
動力表現(xiàn)，45TFSI，渦輪介入時(shí)間很早，尤其在山路上更加明顯，稍微給一些油，變速箱就會執(zhí)行降檔，不會猶豫，動力馬上能夠跟上，并且動力銜接很平順，對于玩兒了很多年渦輪的奧迪來說，抑制動力輸出突兀感和渦輪的延遲感已經(jīng)駕輕就熟，而寬泛的扭矩平臺則保證了加速與超車的實(shí)際表現(xiàn)，可以說，這臺Q5L根本不用擔(dān)心動力不夠用這個事。
剎車表現(xiàn)，由于試駕車都是新車，理論上并沒有出磨合期，也就更別說剎車開盤這件事了，所以剎車的表現(xiàn)沒有特別的印象，感覺就是剎得住，心里有底，而它真正的測試成績還要等到拿到測試車輛后再為大家呈現(xiàn)，在試駕中的感覺這臺Q5L的剎車測試成績會在38~40米之間。
關(guān)于轉(zhuǎn)向手感，雖然它會根據(jù)駕駛模式有些變化，但是仍舊保持了奧迪的優(yōu)良傳統(tǒng)，整體偏輕巧，阻尼回饋細(xì)膩，指向比較精準(zhǔn)，典型的上到99，下到剛會走，上車就能適應(yīng)的類型，而關(guān)于樂趣，對不起，確實(shí)沒有。
底盤懸架部分，這次的Q5L在舒適性肯定不會讓大家失望，細(xì)碎震動過濾的一絲不剩，開起來非常輕快，相信與輕量化的處理有很大關(guān)系，彎道抑制側(cè)傾表現(xiàn)的不錯，給人不錯的駕駛信心，配合響應(yīng)極快的四驅(qū)系統(tǒng)，想讓它有失控的感覺簡直不太可能，這也從根本上扼殺了樂趣的來源，不過，四平八穩(wěn)的感覺就是奧迪賦予這臺車的精神，結(jié)合它的定位，這種風(fēng)格也無可厚非。
·結(jié)語
對于該級別銷量常勝將軍的Q5來說，本次換代雖然讓大家等了8年時(shí)間，不過等到競品都換代后再上市，也可看到奧迪的“處心積慮”，再加上首次該級別加長的“冠名”，相信又會像當(dāng)年的A6L一樣引領(lǐng)起一股同級加長的戰(zhàn)爭。
從產(chǎn)品力和預(yù)售價(jià)來看，Q5L完全有能力接力Q5，繼續(xù)領(lǐng)跑該級別銷量榜，而對于消費(fèi)者來說，相同的價(jià)格可以獲得的更多，也算是一個好事，相信7月Q5L的正式上市只是一個開始，可以想見豪華中級SUV市場腥風(fēng)血雨的腳步已經(jīng)臨近。
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相關(guān)車型
奧迪Q5L