圈速殺手 場地試駕阿爾法·羅密歐Giulia 280HP
發布時間：2018-06-16
有位我非常敬重的行業前輩，曾說過這么一句話：“你可能與你夢想中的意大利尤物之間只隔了一條鋪滿人民幣的河”。這話要放在阿爾法·羅密歐 Giulia推出之前，我完全沒有任何反駁的余地。但隨著阿爾法·羅密歐 Giulia推出之后，這條曾經讓我絕望的“河”終于變得讓我不再那么絕望。更何況，Giulia的四葉草版本還在世界著名的“綠色地獄”德國紐博格林賽道讓一眾超跑顏面盡失！
如今，這臺曾稱霸德國紐博格林賽道的圈速之王又來到北京金港賽車場“砸場子”，再次以1分15秒841的成績刷新了北京金港賽車場最快圈速記錄。而我，也借著這個機會在場地試駕一番與Giulia四葉草版本一脈相承的Giulia 280HP豪華運動版。當然，還有阿爾法·羅密歐旗下的首款SUV Stelvio。不過Stelvio只有一些四驅項目上的考驗，并沒有賽道環節的體驗，所以我們的重點還是在Giulia 280HP上。
因為分組的原因，所以我率先體驗的是Stelvio。官方為了讓大家對Stelvio有一個更好的了解，在規劃場地時別出心裁的使用了四葉草的形狀來分別體驗Stelvio的懸架舒適性、四驅電子限滑能力以及車輛的靈活性。
將車輛駛出發車區，首先進入的是木樁顛簸路。參差不齊的木樁會讓車輛的懸架系統面臨極大的舒適性考驗，坐在車內雖然能感覺到晃動，但絕不會讓你感到難受。懸架非常柔和的就將這種大顛簸過濾在車外，并且整個懸架回彈的速度非常塊，不會產生多余的彈跳。
第二個面臨的路況是單側濕滑路面，這個環節主要是考驗車輛的電子限滑能力。將Stelvio開進單側濕滑路面停住，在停住后突然來腳大油門。此時，在濕滑路面一側的輪胎會瘋狂的打滑空轉，不用擔心，基于縱置后驅為基礎發展出來的四驅系統能迅速的將空轉車輪的動力傳遞到有附著力一側的車輪上幫助車輛脫困。雖說能脫困，但從電子限滑介入的速度來看，可能就需要你有點兒耐心了。
第三個項目是大家都很熟悉的交叉軸，剛才在單側濕滑路面的環節我已經向大家簡單的介紹了Stelvio的四驅系統以及它的電子限滑能力，交叉軸項目同樣是考驗車輛的電子限滑能力。在單側濕滑路面表現一般的Stelvio在交叉軸環節同樣如此，電子限滑介入的速度偏慢，但好在只要穩住油門，緩給油還是能順利通過的。
結束了Stelvio的四驅體驗環節，終于到了我更期待的Giulia賽道環節。此次試駕的賽道場地是以英國著名的銀石賽道為模板進行等比例縮小，盡管這個模擬賽道沒有像真的銀石賽道那么寬廣，但更小的轉彎半徑，讓它比真賽道更難駕馭。
進入賽道，模擬銀石賽道并沒有上來就給你一個下馬威，而是給了你在這條短小的模擬賽道中唯一一次可以全油門加速的直道。盡管280HP的Giulia沒有四葉草版本的Giulia來的那么狂暴，但400N·m的扭矩依舊讓它加速能力不容小噓，輪胎很輕易的就突破了地面給它的限制。由于賽道過于小，在車輛剛剛跑起來，接著就是一個相對來說比較小的彎道，此時你必須全力踩下剎車，不然錯過了剎車點的你只能沖出賽道。好在，Giulia 2.0T車型全系標配了由Brembo代工生產的“前四后二”規格的剎車卡鉗，能讓你即便稍微錯過一點剎車點也不至于沖出賽道。
極為輕盈的轉向手感幾乎不會給你提供任何路感，但響應極為敏捷的車身卻又不得不讓你的神經時刻保持緊繃，說實話這種感覺還挺矛盾的。50:50的車身重量分配讓Giulia即便是在如此狹小的賽道中也能表現的異常靈活，完全不像是一輛軸距達到2850mm的車。美好的時光總是過得那么快，過于精致的賽道在我還沒有過癮就已經到達了終點。
此前，我的同事已經對Giulia這款車有了一個非常詳細的體驗。（點擊下方圖片即可進入相關文章）所以，對于外觀內飾我就帶大家來簡單回顧一下。
誕生于1910年的阿爾法·羅密歐已有108年的歷史，在這期間阿爾法·羅密歐早已形成了自己獨特的DNA。比如那個從1920年就已經開始傳承的倒三角型進氣格柵以及側掛的牌照位置，當然還有傳承至今的圓潤車身。
進入車廂，我想幾乎所有人都會被它的方向盤吸引吧？無論是酷似法拉利將啟動鍵放在方向盤上的做法，還是那碩大的換擋撥片都讓我的視線無法從方向盤上轉移。當然，紅黑的撞色內飾也不斷的在挑逗你的神經。
總結：不管是四葉草版本的Giulia剛剛刷新了金港賽車場最快圈速記錄，還是之后的場地賽道體驗，都讓我這個只聽說過阿爾法·羅密歐這個品牌怎么怎么牛的人，對阿爾法·羅密歐有了一個全新的認識。它讓我與夢想中的意大利尤物變得不再擱著一條鋪滿人民幣的河，甚至是只要我努努力便可以在三十歲之前擁有它（280HP）。無論是Stelvio還是Giulia在行駛性能方面已經無需多言，作為剛剛復興不久的品牌來說。它與同級競爭對手最大的差距就在空間以及做工上，如果日后能將這兩塊短板補齊，那么阿爾法·羅密歐這個品牌勢必會被更多人所接受。
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