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  距離我上一次預約Giulia四葉草已經過去3個多月的時間了，無奈試駕車出了一點小插曲，所以遲遲沒有拿到鑰匙。這一次當我接過鑰匙，見到它時，還真有點相見恨晚的感覺。如果我沒記錯的話，之前我們上海同事拿到的也是這臺試駕車，遺憾當時只是簡單試駕，所以這一次我們一定要來一場真刀真槍的測試，否則就太對不起它了。

首先就從號稱源自法拉利的2.9T雙渦輪增壓V6發動機說起，這臺發動機擁有90°氣缸夾角，并且采用很多高強度鍛造部件，兩顆輕量化的IHI渦輪位于兩側，能夠迸發出510馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩。發動機功率最大值出現在6500rpm，而它的紅線轉速是7000rpm，盡管相比那些高轉速自然吸氣發動機，它的極限轉速沒那么高，但2500-5000rpm的峰值扭矩區間還是能夠讓你高潮迭起。

變速箱采用的是來自ZF（采埃孚）的8AT，而非性能車上常見的雙離合變速箱。換擋速度很快，電子擋把的工藝有些粗糙，不過這并沒有什么，因為你的注意力將會完全被方向盤背后的兩個超大撥片所吸引，整個方向盤和中控臺設計真的會讓你有置身于法拉利的錯覺。

官方公布的0-100km/h加速時間是3.9秒，極速307km/h。對于一款純后驅的四門轎車來說，能夠跑進4秒內的確有些不可思議。實際測試，我們跑出了4.13秒的最快成績，在炎熱的夏天，而且在沒有任何彈射模式的情況下，能跑出這個成績已經很不容易了，要知道在現實中，M4在彈射模式下也很難跑贏它。

值得一提的是，這款性能強悍的發動機還擁有電控氣缸間歇系統，官方說它可以在不需要強勁動力的時候關閉氣缸，從而降低油耗。不過對于它的油耗，我建議廣大車主們還是要提前做好心理準備，畢竟這是一款高性能車，雖然我們沒有對其測試，但從這些天的儀表顯示來看，油耗可著實不低。

剎車性能簡直堪比保時捷911,平均34.29米！這還是在沒有選裝碳纖維陶瓷制動盤的前提下。普通的Giulia就采用了大陸集團研發的電控剎車系統，它的反應速度比常規的真空助力剎車更快，但弊端就是剎車腳感欠缺，總感覺像是在玩游戲一樣。而四葉草版本優化了剎車踏板的腳感，而且剎車性能也相當出色。

最后要稱贊的就是整臺車的底盤了，同級別中簡直沒有對手。相比于這代M3的剛、硬，C 63的兇猛、暴力，Giulia四葉草多了一份柔美，駕馭它簡直就像是與其合跳一段完美的華爾茲一樣，輕松、毫不緊張。主動式懸架和法拉利一樣，設置了一個單獨可調節軟硬的旋鈕，但僅限于在RACE（賽道）和d（運動）模式下方可調節。事實上四葉草的轉向、油門響應也是如此，都不是單獨可調的。有人說，在這方面，它的可玩性沒有M3、C 63那么高。是的，阿爾法·羅密歐只提供給駕駛者幾組已經設定好的模式，并不提供太多的選擇性，但請相信我，你一定可以在這看似簡單的幾組模式當中找到駕駛的快感，有時候簡單并不意味著無趣。

d（運動）、n（自然）、a（高效）和RACE（賽道）是四葉草提供給駕駛者僅有的四種模式，對于強迫癥患者來說，這種大小寫字母混搭的方式也從側面反映出了意大利人的“隨意”。事實上，你從阿爾法·羅密歐的官網上也可以看到各種無規律的大小寫字母，有人說意大利人在這方面太不嚴謹了，但有時候過于較真，就容易失去靈魂。我很慶幸，Giulia四葉草是一款有靈魂的車，而不只是一臺性能機器。

關于d、n、a三種模式，我們在普通的Giulia上也能見到，其中d模式適于運動風格的公路駕駛，該模式下油門、制動系統和方向盤響應更迅速，排氣聲浪更低沉渾厚。n模式適于日常駕駛，該模式下的懸架軟硬不再支持主動調節。至于a模式，官方說可通過控制氣缸間歇運轉，最大程度降低能耗，但很顯然該模式與四葉草的性格太不搭調，所以你就直接忽略它吧！

RACE（賽道）是最能體現四葉草與眾不同的模式，該模式下排氣閥門會全部打開，徹底拉高嗓門，變速箱也會切換到純手動模式，即使轉速拉到7000rpm紅線區域也不會強制升擋，ESC電子穩定控制系統也會關閉一部分。是的，你沒聽錯，ESC只是關閉一部分，并不能完全關閉，而且沒有設置手動開關，這有點令人不解。

另一個讓人匪夷所思的細節是，這款車竟然沒有裝備LSD后橋限滑差速器！要知道，在Giulia 280HP 豪華運動版上，都是有裝備LSD的，而四葉草這么一款高性能產品竟然沒有！再加上前面提到的ESC無法全關的問題，這就意味著國內的四葉草幾乎無法讓你盡情的去漂移。毫無疑問，對于那些熱愛駕駛的朋友來說，這不是一個好消息。

關于以上兩點，在普通道路上，顯然是感受不到的。日常開的時候，四葉草幾乎不會給駕駛者制造任何的壓力，它就是一臺普通的Giulia。不驕不躁，變速箱在低速換擋時偶有頓挫感，這可能和它長期下賽道有很大關系?？偠灾娜~草是一個不太冷的殺手，它讓我聯想到了功夫巨星李連杰，表面看上去并不兇狠，但一招一式都有板有眼。底盤并不生硬，但能以柔克剛，充滿韌性，用瀟灑、唯美的動作來征服全場觀眾。

進入賽道之后，切換到RACE模式，它又完全變了一個性格。天下武功、唯快不破。這款來自亞平寧半島的四葉草似乎與中國的武術融會貫通，了解輕功與太極，用不那么暴力的手段來解決一切問題，這是武術的最高境界，怪不得這款四葉草深得所有國外媒體人的喜愛。

在操控領域，平衡永遠是最重要的。一切精準的操控都是建立在合理控制重心的基礎上的。這款四葉草擁有近乎完美的50:50的前后重量分配，并且采用高強度鋼質車身，鋁質擋泥板和車門，以及采用碳纖維材質的發動機艙蓋、車頂、傳動軸，搭配專利設計的純鋁材懸架，確保車身完美平衡。

眾所周知，M3采用的是L6、C 63采用的是V8，而四葉草采用的V6。在動力參數、輸出響應以及燃油效率上，我不妄加評論，但在低重心和輕量化方面，V6顯然是有一定優勢的。對于一款高性能后驅車而言，轉向不足是最大的恥辱。低重心和輕量化能最大限度的避免轉向不足，如果此時前輪再擁有絕佳的抓地力，那么它一定會變得無懈可擊。

整個Giulia車系從一開始就是反向開發的，所以四葉草的底盤懸架完全不受基礎版車型的局限。前輪采用雙叉臂式獨立懸架，減振器塔頂相對靠后、靠內側，在緊急制動和高速過彎時都能提供出色的支撐。最重要的是，它的減振器與彈簧配合得簡直天衣無縫，回彈和壓縮動作干凈利落，且充滿韌性。

車身尾部的靈活程度貌似擁有大腦一樣，能提前讀懂你的心思，甩尾開始之前會留給你充分的預判時間，而非像個突兀的二愣子。這就是我愛上這臺四葉草的根本原因，它是個出色、懂你的舞伴，不會給你制造任何緊張感，這樣美妙的時刻怎能不讓人享受？

最后的功臣莫過于輪胎，四條倍耐力P ZERO CORSA半熱熔胎盡管壽命不會太長，但是在它有生之年一定會最大限度的發揮車輛的性能。在它的幫助下，這臺四葉草的性能又提升了20%，已然成為了一臺賽道利器。

然而世界上并沒有完美的車，遺憾就像前面提到的，引入國內的四葉草并不允許你開著它肆無忌憚的去漂移。出于安全的考慮，它在最極端的RACE模式下也無法徹底關閉ESC，當漂移角度超過45°時，ESC就會強行介入，無形中就好像給一位絕世高手上了一把枷鎖，總是無法最大限度的施展自身的才華。

另外，沒有LSD后橋限滑差速器也會讓它在高速過彎時，一部分動力從內側車輪流失。好在杰出的底盤能夠適當彌補這兩點遺憾，技術高超的駕駛者總是能夠客服困難，找到ESC介入的臨界點，只要不越過這條45°紅線，它就可以陪你舞動起來。

總結：

總而言之，這款Giulia四葉草十分耐人尋味，它有著鮮明的性格，它并不完美。喜歡它的人會為之瘋狂，不喜歡它的人也愿意多看兩眼，因為阿爾法·羅密歐在國內實在是太小眾了。至于和M3、C 63相比，四葉草并不提供那么多的組合選項，在這一點上，意大利人和德國人的思維是截然不同的。我更愛這臺意大利車，并不是因為它長得有多帥，參數有多強，而是因為它最能懂我，底盤操控最為出色。而且，這是一個不太冷的殺手，日常開它就是一臺Giulia，下了賽道又能出色的完成任務。如果能解決ESC無法徹底關閉以及沒有LSD的問題，那么它將是一款非常值得推薦的高性能四門轎車。哦對了，在關稅整體下調的背景下，這款Giulia四葉草的官方指導價也下降至94.98萬，對于想要購買它的人來說，這也是一個十足的好消息。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

最后，Speedway賽道深度試駕Giulia四葉草的視頻也即將上線，各位看官敬請期待！