續航里程很可觀 測試吉利新能源帝豪EV450
發布時間：2018-06-15
純電動車如今已經有一定的用戶群體，中國汽車品牌在純電動車方面的投入力度很大，而且目前卓見成效，今天我們要跟大家聊聊的是吉利新能源推出的、目前續航里程數最高的車型，帝豪EV450。那么，它的實際續航到底能有怎樣的表現，它在基礎設計方面表現又如何呢，下面咱們就一起看看吧。
作為日常城市代步使用的家用純電動車，加速和制動的成績表現我覺得能夠滿足需求。加速的線性表現令人印象深刻，這正式電動車的優勢，帶來的加速順暢感是很正面的表現。
我此次使用的是首鋼充電樁，功率為30kW，算是直流快充里功率較小的，所以花費的時間較長。如果用更大功率的充電樁，充電時間會進一步縮短，不過我們此次沒有體驗，以后有機會做個對比看看不同功率充電樁的具體充電時間和它們之間的差距。對于我們用車來說，日常選擇充電樁也需要注意一下，著急的時候還是推薦功率大的充電樁來為車輛充電，這樣可以節省不少時間。
不過，我充電的地方是寫字樓的地庫，停車費用為28元也需要計算在成本里。另外，在充電接近三個小時的時間里，我在附近商場消費了咖啡和看了電影，如果不是為了給車充電，我是沒有計劃去喝咖啡和看電影。所以這部分在日常用車時也會是一個額外消費的項目，這些額外消費雖然跟車輛本身使用成本不搭邊，但為了充電付出的時間成本需要考慮進來，所以對于日常用車來說，最完美的用車環境是車輛作為代步工具上下班使用，下班回家之后充電不占用個人時間，偶爾周末用車時間較長時，可能會需要中間充電，不過這時充電我覺得無需充滿，根據自己需求來充就可以，只要能夠確保辦完事情之后能到家就行，這樣的使用環境比較適合這輛車。
動力方面，它搭載了一臺永磁同步電機，最大功率120kW，峰值扭矩250牛米。從數據上來看，它已經達到了緊湊型車該有的動力水準。對于日常用車來說，這樣的動力表現足夠使用。純電動車給我的好印象首先是行駛相比汽油車安靜，耳邊少了發動機噪音真的會覺得清靜不少，而在城市駕駛的動力表現完全能夠滿足需求，在動力表現上挑不出毛病。
電動車單速變速箱的表現極為平順，操作邏輯類似于自動變速箱，很容易上手。電動車真的會給一種舒適享受的駕車感受，這正式電動機和變速箱相比傳統汽油車的優勢所在，作為城市代步的家用車來說，越來越多的老百姓開始選擇純電動車，主要就是看中它的舒適性和經濟性。
帝豪EV450懸架方面使用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，它的底盤表現令我印象深刻，行駛時最直接的感受是非常整，一點都不散，底盤整體同步性很棒，不拖沓，這樣的表現很難得，開著的時候就忍不住大加贊嘆，這種底盤表現帶給駕駛者的行駛愉悅感真是難忘，這也許是因為我預期覺得它底盤肯定會不怎么好，沒想到實際駕駛感受完全超過了我的預期。
轉向方面，精準度表現不錯，而且重心不高的它，在動態轉向時車身表現穩定、扎實，基本不用對方向進行小修正，能夠按照自己的預期來執行命令。轉向手感沒有覺得有什么不妥，回饋力度比較輕盈，轉向順暢，不會覺得很突兀，很容易上手。
制動方面，剎車的前段順暢性表現不錯，到后半段會覺得有突然制動力加大的感覺，最直接的表現是剎車剎停時車輛點頭極為嚴重，比較影響乘坐舒適性。另外，它的制動能量回收系統不能完全關閉，這點設計我覺得是一個不怎么好的設計。首先，電動車的制動能量回收效率本身就不高，不僅額外增加成本，而且還對駕駛體驗產生影響，它的制動能量回收系統分為弱、中、強三擋，我個人對于這套系統極為反感，所以會調到弱擋來使用。不過，我也體驗了一下中、強兩擋，制動力度確實是逐漸增強，而且差別較大，我試著在堵車的時候使用強擋，這樣在需要減速時，松開油門讓車輛自己減速就好，一開始覺得挺有意思，使用一段時間之后，會覺得還是自己制動比較好，比較放心一些。
在靜音方面的表現，帝豪EV450絕對可以稱為優秀，少了發動機噪音會帶來出色的靜音效果，駕車行駛時能夠更為安靜一些確實能夠為乘客提升不少舒適度。
總結：
以上就是我對于這輛車全部的體驗感受。總的來說，帝豪EV450外觀和內飾的表現很普通，沒什么突出的特點，也挑不出明顯的毛病。在動力表現上足夠日常使用，加速表現與同級別緊湊型車相比并不弱。續航里程數是它最大的亮點，日常行駛能夠達到400公里的續航表現能夠讓用車范圍更廣一些，可以實現城際行駛的需求，高續航表現也能讓它的充電頻次降低，也不用向擔心那些續航里程數低的車型那樣去擔心這輛車行駛時電量不足的影響。另外，在底盤方面的表現著實給了我驚喜，這個級別的車，底盤調校得這么好，不得不給它豎個大拇指。我試駕的這輛帝豪EV450售價21.38萬元，補貼后的售價是13.58萬元，從價格上來看，這輛車很值。
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