三缸機有推背感 2018款別克英朗動態體驗
發布時間：2018-06-19
別克英朗絕對稱得上是中國人民的老朋友了，上汽通用從最初引進的兩廂版開始，一步步到現在的本土化英朗，每一代都收獲了頗豐的銷量與贊譽。去年底上市的2018款別克英朗又有了更核心的升級，科技含量更高的1.3T與1.0T兩款三缸發動機替換了原來老款上的1.4T與1.5自吸兩款四缸機，從氣缸數量上看貌似是做了減法，有簡配的嫌疑，但是凡事不能看表面，本次試駕車型為全系最頂配，售價14.39萬元，重點體驗了1.3T的這款發動機，可以說是驚喜不斷，不賣關子，下面就請隨文章一起深入了解。
動力參數，1.3升直列三缸雙噴射渦輪增壓發動機，在5500rpm可爆發最大功率120kW，在1800-4400rpm可爆發最大扭矩230Nm，這個參數已經超越了很多2.4L自吸發動機，與同價位競品的動力單元比較，參數就已經壓了對手一頭，上汽通用通過各種黑科技與進排氣優化等技術將小排量三缸渦輪機的參數做到了一個相當的高度。
與1.3T發動機搭配的變速箱是6速傳統AT變速箱，并帶有智能啟停功能。而與1.0T發動機匹配的則是全世界首款小扭矩濕式雙離合變速器。
先來說說日常用車感受，剛上車時傳統手剎就給了我非常大的好感，擋把的位置與手剎的前后與高度都設計的很合理，手臂很自然的就可以操作換擋與手剎。本人很胖，身高180cm體重220斤，坐在2018款英朗的駕駛位將座椅調到最低可以獲得一拳多的頭部空間，而座椅的貼合度與造型，以及填充物的柔軟程度也不會讓我有任何投訴，腿部也很寬松，不會有被擠壓的感覺。不太滿意的是即使作為最頂配，方向盤也只有上下調節，不能伸縮調節讓我們這種擁有“一米八”大長腿的人在調整好座椅位置后，始終覺得有點夠著方向盤，希望上汽通用能在下次改款時改進。
系好安全帶掛擋松手剎，輕踩油門起步，可以感受到油門前1/3行程調的是比較鈍的，對于新手和女士來說是好事，低速升擋很平順，沒有任何闖動感。深踩一些油門將車速提起來，油門行程中間的1/3比例會更加靈敏，獲得的加速感受更直接，動力也更跟腳。
車速60-80km/h的時候將油門踩到底模擬超車狀態，變速箱會立刻降檔響應，轉速也會被打到4000rpm以上，此時一股強烈的推背感襲來，根據以往經驗，估算此車加速成績應該在9秒以內，這種動力表現已經不僅僅是夠用而已，可以用充沛來形容了，再加上僅有1260kg的整備質量，2018款英朗在市區道路開起來如魚得水，只是要注意安全，別領到超速罰單。
新款英朗的方向盤助力屬于偏重的類型，剛開始駕駛的時候我甚至以為是機械液壓助力，后來仔細查了一下配置表才確認是電動助力，低速挪車倒車的時候有些過于沉了，但是開起來以后則恰到好處，城市道路駕駛的速度，全速段的隨速與隨角度增益，以及回正力度都相當自然，除了沉一些外，整體給好評。
在剎車方面，英朗的制動踏板是那種新手就可以迅速掌握行程與力度的類型，友好度極高，而且線性程度也不錯，屬于那種越踩越有的類型，配合205的寬胎，幾次急剎車也沒有站不住的感覺。
現如今國內汽車市場簡配成風，尤其在緊湊級這種競爭激烈，走量的車型，能節省成本就是賺錢，但同樣的負面效果就是影響了產品的駕乘感受，新英朗并沒有蔓延這股不好的風氣，全系后懸掛都是多連桿獨立結構。行駛中，可以感受到整體調校更偏運動一些，快速過彎時側向支撐性非常棒，與此同時帶來的是整車濾震性能一般，給人較“硬”的感覺，好在良好的裝配工藝讓內飾幾乎沒有異響，行走在碎石路與路面狀況較差的地方整體感極佳。因為此次試駕主要是城市路段，沒有機會體驗到高速工況的感受，但新英朗的城市濾震表現可以說非常稱職。
別克多年對于NVH的努力造就了超高的口碑，新英朗也繼承了這一點，城市鋪裝道路行駛時噪音的控制明顯高于同級車型，速度在80km/h的時候，胎噪與風噪并沒有哪方面明顯突出，說明風阻造型設計與隔音材料的運用都很到位。良好的NVH非常重要，在長途駕駛時可顯著降低疲勞感。
對于這款高科技武裝全身的三缸機，唯一讓我不滿意的點就是急加速時的噪音，會高于四缸機一些，但是它良好的震動控制又讓你產生錯覺，大概會覺得只是吵了一些，因為平常暴力駕駛的時間非常少，所以這并不會成為一個困擾的因素。
如果在十萬級別的緊湊級家轎中，需要選一個配置實用，技術先進，安全可靠，外觀時尚又兼備大空間的車型，2018款別克英朗可以說是強有力的競爭者，相對于英朗的優點來說，它的缺點不值一提了。如果你要問買1.0T的可以嗎，我覺得買就買1.3T的，畢竟排量太小了，又是采用雙離合變速箱，駕駛體驗不會比6AT更好，再綜合各地價格優惠等因素，1.3T才是更好的選擇。
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