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在中國的汽車市場中，有一種方法可以讓絕大多數車型獲得個不錯的成績，那就是加長，但是這次國產的寶馬X3并沒有使用這種方法，他堅持著自己原汁原味的造型。沒有加長該如何去應對奧迪Q5L和未來長軸距版的奔馳GLC呢？在回答這個問題之前，還是讓我們先試一試全新X3再說吧！

全新X3在今年的北京車展上正式上市，目前在售車型一共有四款，價格從39.98萬元到58.58萬元，而我們此次試駕的就是頂配的xDrive30i 尊享型 M運動套裝。

外觀方面，不同配置的車型并沒有太多明顯的差別，除了豪華套裝的外觀套件造型和M運動套裝有所區別外，其它車型并沒有因為配置的不同而出現較大的差異。包括帶自動遠光和隨動控制的LED大燈，全景天窗，鋁制車頂行李架，都是全系標配。

全新X3的車尾造型也很飽滿，依然可以看出上一代車型的那種厚重感，多邊造型的雙邊共兩出排氣看著就很有動感效果。左邊的排氣管還設計有閥門，當切換到運動模式，這個閥門會打開，而且此時所發出的排氣聲音也更加渾厚。

頂配車型采用了雙五輻造型的20英寸輪圈，官方型號為699M型，除了頂配車型之外，目前其他車型配備的都是19英寸輪圈。試駕車型使用了來自固特異的EAGLE F1系列的輪胎，規格為245/45 R20，這是一款比較注重于操控的輪胎，這與寶馬X3的定位還是比較相符的。

內飾方面，非常典型的寶馬家族風格，在用料方面全新X3也有著不錯的表現，中控臺上方大部分都采用皮質包裹，手感很不錯。另外，配合中控面板上木紋和銀色裝飾，檔次感上也有所提升。

看過了外觀和內飾的造型，咱們聊聊它的配置表現，這次全新X3有不少實用的配置都是全系標配，值得說一說。

無線CarPlay、10.25英寸觸控屏、倒車影像、三溫區自動空調、前排電動座椅（主駕駛帶記憶）這些都是全系標配，讓全新X3在同級別當中還是很有競爭力的。除此之外，頂配車型還配備了無線充電功能，讓無線CarPlay用起來更加方便，全液晶儀表也是該級別當中主流的配置。

我們試駕的這輛車配備的M方向盤手感很棒，握在手里非常充實，寶馬的M方向盤在同級別當中也是手感表現非常好的。

全新X3國產之后，雖然沒有加長，但是相比上一代車型，軸距也是增加了54mm。乘坐空間方面，對于180cm的我來說，坐在后排能有一拳三指的腿部空間，我覺得也能夠滿足使用了，坐在后排也不會覺得擁擠。如果說不足的話，后排中間地板的凸起比較高，而且前后距離也比較有限。

后備廂方面，常規容積為550L，空間表現很規整，后排座椅靠背支持4/2/4，增加了后備廂擴展的靈活性。全新X3的后備廂支持感應開啟和關閉功能，尤其是在雙手提著重物或是車身比較臟的時候，這項功能會顯得格外實用。在后備廂隔板下面，還有額外的儲物空間，放置兩個日常的背包還是非常輕松的。

全新X3還有兩個讓人很喜歡的配置，第一就是智能觸控鑰匙，這是30i車型的標配，25i車型可以選裝。通過鑰匙，可以了解車輛的一些信息，也可以控制例如空調等功能。另一個配置就是通過寶馬的App可以實時了解車輛周圍的情況，圖像是通過全景影像系統傳輸過來的，也就是說，配備全景影像的全新X3都具備這項功能。我操作了一下，從獲取信息到圖像傳輸完成，大約1分鐘之內就可以完成，如果把車停在了停車樓里，通過這個方法可以很輕松的找到自己的車，對于經常逛商場的朋友來說，是不是特別實用？不用刻意的去記錄自己的位置了。

● 場地駕駛感受

寶馬又一次把全新車型的首試放到了賽道來舉辦，從這一點也不難看出寶馬一直以來對運動和操控的堅持，即便它是一臺SUV車型。

B48系列發動機已經在寶馬旗下的很多車型上運用了，算是寶馬“看家”的寶貝，搭配的8AT手自一體變速箱也是它的黃金搭檔，所以單看這套動力總成，我對全新X3的動力表現一點兒也不擔心。另外全新X3還全系標配了全新xDrive四驅系統，前后軸理論上能實現0-100%的動力分配，我試了彈射起步，輪胎幾乎沒有打滑，至于越野性能怎么樣，找機會再為大家試。

下賽道要想玩兒得酣暢，首先動力就得充沛，我們試駕的30i車型完全能夠滿足這樣的要求，252馬力、350牛·米不管是前段發力還是后續的動力儲備都讓人挑不出什么毛病，變速箱足夠聰明，執行動作的時機和果斷程度都是一流的。在ECO PRO和COMFORT油門響應則要緩和不少，動力來得更順滑，而且方向盤助力也沒SPORT模式那么緊繃了，更適合日常駕駛。

日常駕駛，ECO模式會讓人覺得有些過于慵懶，連儀表的風格也都變成了跟混動車型似的，確實讓人提不起太高的駕駛興致，當然，為了經濟性，何必要那么強的激情呢，這儀表的顯示甚至于連換擋的轉速你都不知道，夸張點說，變速箱的換擋我也沒什么感覺，這也能夠說明變速箱在換擋平順性方面出色的表現了。

COMFORT模式介于ECO和SPORT之間，我覺得更適合大多數人使用，油門的響應有一定的虛位，很容易適應，深淺也很好把控，再加上變速箱出色的表現，每次不到2000rpm就升擋，讓我在平日里開車的感覺非常的平穩和順暢。相比之下，我還是更喜歡使用COMFORT模式，如果想要超車，不用等待它的反應，基本上動力的提升都在我的預期之內，開著真的正如名稱一樣，就是舒服。

ADAPTIVE自適應駕駛模式適合粗線條一些的朋友和女性朋友，可能他們不想天天費心思考慮用什么駕駛模式開更合適，簡單來看，你可以把它當作AUTO模式，電腦會根據駕駛者的駕駛動作和駕駛習慣作出最合適的選擇，不僅如此，系統也會參考從傳感器和實時地圖獲知的路面交通情況來作出駕駛模式調整。

自適應駕駛模式在同級別當中還是很少有的，剛剛經歷了較為激進的駕駛方式，它會自己切換到S（運動模式），而當我相對比較緩和的駕駛，一會兒我的儀表上就會顯示D了（常規模式），可以說，這套系統還是很智能的，可以比較正確的理解駕駛員的意圖，會根據你的動作它會改變車子的狀態，這就像兩個多年的老搭檔，一個眼神就能明白。現在是通過動作可以告訴它，而不用去按下那個發號施令的按鍵了。由于時間有限，我們沒能體驗的更加全面和細致，剩下的工作只能留到未來拿到測試車了。

全新X3的剎車踏板力度控制不錯，整個行程也比較線性，不過，在賽道上或是比較激烈的駕駛狀態下，它的剎車初段多少會讓我覺得有些力度不夠，跟車不敢太近。當然，這可是在賽道上，如果我是全新X3的車主，肯定不會開著這車下賽道，這種剎車的調校比較適合日常駕駛，初段緩和，后段很有力道，可以讓我非常輕松且緩和的將車停下，尤其是對于容易暈車的乘客絕對是個好消息。

全新X3的懸架表現很有韌性，并且它還可以在運動和舒適之間選擇，當選擇運動模式，懸架對于路面細微顛簸的傳遞會比較明顯，讓我可以更加了解路面的一些變化。到了舒適模式，也會盡可能的將細碎顛簸過濾掉，當然，整個懸架支撐自然也就沒有運動模式有力了。但我覺得這個并不矛盾，它整體給人的感覺還是在表現出一種傾向于舒適性的設定，符合購買這個級別人群的需求。

至于操控，那肯定還得在賽道上才更有說服力，而且這也寶馬的拿手好戲，如果你愿意開著它下賽道，全新X3整體表現應該不會讓你失望，雖然和老款車型相比車身尺寸大了一圈，但是用上了更多的鋁合金覆蓋件(如前門、發動機艙蓋)，白車身重量還降低了55公斤，甩掉了一些“贅肉”開起來的自然感覺更輕快靈活了，沒有這么大個兒的中型SUV看上去的那種“厚重感”。

● 全文總結：

雖然這只是一次比較簡短的場地試駕，但是全新X3的動態表現已經交出了很不錯的答卷，就我們的試駕車型而言，它基礎配置豐富、動力充沛并且有著同級別車型中上佳的操控表現，這些都是老款X3所不能帶給我們的愉悅體驗。

另外，在擁有了國產身份之后，親民的價格也讓它開始出現在更多朋友的備選車型清單中。從另一個角度看，現在Q5L已經快上市了，而且GLC有消息也會出加長版，對于國產寶馬X3選擇“堅持自我”這種看起來有些特立獨行的做法，大家的接受程度如何，市場表現會給出答案。就我而言，我自己倒是挺喜歡的，你呢？(文/圖/攝 汽車之家 苑璐、洪冰清)