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  全新一代唐是最近很火的一款車型，中型7座SUV，燃油版車型預售價15-18萬，還沒上市就弄得沸沸揚揚的，要知道，GS8中配車型都得18.28萬。拋開價格，比顏值、比配置全新一代唐都不落下風，關鍵還能在車機上吃雞，明擺著就是來搞事情的。

我們今天試駕的車型是唐燃油版的頂配車型（以下簡稱唐），官方命名方式是“全新一代唐”，沒有特別注明是哪個版本的，就是指燃油版車型，插電式混動車型叫“全新一代唐DM”，純電動車型叫“全新一代唐EV”。配置方面，今天的試駕車是頂配車型，按預售價來看，大概就是18萬左右。忍不住劇透一下，這車配了ACC自適應巡航、AEB主動剎車（本次試駕的試裝車并沒配備ACC和AEB）、腳踢感應式電動尾門、20英寸輪圈...還要什么自行車。

唐的車身尺寸和GS8相當，甚至還略有占優。很顯然，唐作為后來者，肯定是有備而來的，套路很簡單粗暴，身材差不多，但高配的價格和GS8的中配相當，配置方面還更豐富，說它是來搞事情的，沒錯吧。

量產版的頂配車型配備全LED大燈，具有自動大燈、遠近光自動切換（60km/h以上）等功能。

這臺頂配車型配備20英寸大輪圈（唐DM更大，22英寸），匹配245/45 R20輪胎，標準非常高，視覺效果也非常棒。

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唐配備比亞迪DiLink智能網聯系統，全面連接人-機-車-云，功能非常豐富，應該是目前車機系統整合度最高的產品之一，擁有這套系統，完全可以把手機甩一邊去。

唐目前只有一款動力總成，2.0T發動機+6AT變速箱，看到不是配雙離合的時候（頓時覺得壓力減輕了很多）。發動機還是原來那樣，205馬力，320牛·米，變速箱具有自動、手動、運動、ECO四種駕駛模式。唐目前只有前驅車型，暫無四驅車型計劃，在唐DM上會有四驅車型，后輪由電機驅動。

唐大概自重1.7噸，發動機205馬力，這個組合還是挺般配的，不用擔心不夠力，但應該也不會很生猛。其實我并不擔心動力夠不夠用的問題，反而更關心動力調校的火候怎么，平順性如何。

對于油門的調校，我和另一位一齊試駕的同事觀點略有不同，我覺得還可以接受，就是“合適”的范圍里稍微有點偏“保守”，但他就覺得反應慢了點。對于他來說，S擋的油門響應速度才叫“合適”。這情況不難理解，一般代步悠著開沒問題，急性子直接推S擋就好。

如果覺得S擋還是滿足不了您對動力的需求，那還有一個辦法，用手動模式自己決定擋位。不試不知道，雖然加速力度的絕對值不會有多大變化，但“爽”的感覺更強了，變速箱換擋動作非常快，干脆利索，幾乎是與擋把操作同時完成，這個有點意料之外，很不錯。

如果用一個詞來概括唐的動力表現，我會用“不過不失”，就是很普通的樣子，但對于減振表現，我會用“愛不釋手”。唐的底盤由前奔馳工程師漢斯先生調校，所以整體感覺挺德味的。壓過井蓋或者減速帶，車里的振感并不大，感覺很柔軟，很舒服，一點也不煩人。這種感覺，20多萬的車都未必能給到。從目前獲得的配置信息了解到，低配車型將會配備18英寸輪圈，匹配235/60 R18的輪胎，扁平比更高，減振效果應該會更棒。

除了減振效果不錯之外，輪胎的抓地力也不錯，畢竟寬度達到245mm，哪怕入彎速度稍快一些，車輛的穩定性還是不錯的，主觀感受挺有底氣的，要不是試駕的時候下雨，真想好好地跑一跑山路。

唐的轉向調校也不錯，雖然路感不算太多（多了會影響舒適性，少了會沒駕駛樂趣），但虛位不大，指向挺精準的。電動助力轉向能夠模擬出不同的工況，尤其是快速過彎的時候，助力會明顯變沉，讓人心理踏實。轉向力度在系統里可以設置，有舒適和運動兩種模式，整體來說相對偏沉一些，即使是舒適模式，同行的老師也覺得有點偏沉（我覺得正好），運動模式就更能鍛煉手臂了。

總結：

從這臺很接近量產的試裝車來看，比亞迪全新一代唐的綜合產品力確實很棒，盡管某些細節方面還有提升優化的空間，但瑕不掩瑜。從外觀內飾設計，到動力系統和底盤的調校，全新一代唐刷新了我對比亞迪的認識，真有刮目相看的感覺。當然，唐的好并非突發事件，在之前的宋和宋max上早已可見端倪，這次只是集中爆發而已。作為比亞迪的旗艦產品，唐身負重任，但確實完成得很出色。

除了產品力本身不錯之外，價格的殺傷力更強，預售價15-18萬已經震暈一大片，據說正式價格還會再低一些。前期唐只推出7座車型，之后應該還會有5座版本，大膽假想一下，如果5座再便宜一些...這樣的對手，太可怕了。但對于消費者來說，這是個很好的事情。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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