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  稍早前，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹艘榜RT80 1.5T 5MT車型的測試，其動力方面的表現(xiàn)還是給人留下了不錯的印象。而這次，我們找來一輛剛上市不久的2.0T車型，來看看這臺排量更大的發(fā)動機是否延續(xù)著1.5T發(fā)動機的不錯表現(xiàn)、雙離合變速箱能否滿足日常通行需求。

目前，野馬T80提供了2.0T+6DCT和1.5T+5MT兩種動力組合的車型。其中，前者為2018重慶車展剛上市的小改款車型，售價區(qū)間為10.98-12.98萬元。本次試駕車型為2.0T 自動豪華型 ，也是全系的頂配車型，官方指導(dǎo)價為12.98萬元。

● 外觀、內(nèi)飾回顧

2018款野馬T80在外型設(shè)計上依舊保持著老款車型的造型風(fēng)格，前臉整體視覺效果較為方正、穩(wěn)重，六邊形前進氣格柵內(nèi)部的鍍鉻飾條以及前包圍應(yīng)用的淺色裝飾條，都讓新車在視覺上有著更強的橫向張力。此外，前LED大燈的配置對于這一級別車型來說還是頗為厚道的，自動大燈功能也是標配。

新車長寬高分別為4650×1835×1715mm，軸距是2665mm，相比老款車型并沒有變化。而這樣的車身尺寸放在中國品牌緊湊型SUV車型中，除了軸距稍顯遜色外，其它方面都有著一定的優(yōu)勢。

雙色內(nèi)飾給人的第一感覺還是頗為不錯的，淺棕色的主題色彩搭配大面積的銀色飾板，整體感覺很年輕。同時，圓形的空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控大屏都為其帶來了一些時尚氣息。

當(dāng)然，對于一款中國品牌車型而言，不聊聊配置似乎有些說不過去。我們這臺試駕車配備了12.3英寸全液晶儀表盤，且支持多種顯示風(fēng)格。至于定速巡航、無鑰匙啟動/進入、10英寸觸摸屏、車載藍牙、自動空調(diào)、自動駐車、全景天窗和全景影像等功能也均有提供。可惜多媒體系統(tǒng)依舊不支持手機互聯(lián)功能，多媒體系統(tǒng)UI設(shè)計也不夠美觀，希望能夠進行優(yōu)化。

野馬T80是一款5座車型，試駕車型提供了前排座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱功能，前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊以及頭部氣囊等安全性配置也一應(yīng)俱全，但老款頂配車型座椅采用的是真皮進行包裹，新款車型這方面有所縮水，且后排沒有配備出風(fēng)口，有些影響舒適性。

● 2.0T+6DCT動力稍弱/換擋平順

新款車型動力上還是延續(xù)著老款車型的2.0T發(fā)動機，與之匹配的是6速雙離合變速箱，最大功率204馬力，峰值扭矩則為280牛·米。相比1.5T車型分別多出了54馬力以及80牛·米，兩者參數(shù)上的差距還是挺大的。另外，其發(fā)動機來自于沈陽航天三菱，變速箱則是上汽集團的產(chǎn)品，后者也出現(xiàn)在大邁X7等車型上。

正如文章開頭所提到的，在我們測試1.5T車型時，其動力表現(xiàn)就給我們留下了不錯的印象，而面對有著更強動力數(shù)據(jù)的2.0T車型，編輯對它的表現(xiàn)自然也讓人充滿了期待。

新車起步給人的感覺較為平穩(wěn)，初段并沒有刻意調(diào)校得很靈敏，但也不會出現(xiàn)慵懶的情況。隨后的加速表現(xiàn)也延續(xù)著起步給人的感覺，整個動力輸出很線性，并沒有渦輪突兀的介入感以及明顯的發(fā)力區(qū)間，整體表現(xiàn)更像是一臺搭載了自然吸氣發(fā)動機的車型，這也比較利于掌控。

另外，在需要加速超車時，駕駛者還需給予一定的提前量才行，畢竟其動力還無法達到隨叫隨到的程度，整體動力銜接以及變速箱反應(yīng)都有些偏慢。總的來說，這臺2.0T車型的表現(xiàn)并不像它的發(fā)動機參數(shù)那么搶眼，整體開起來比較平淡、沒有沖勁。

至于這臺6速雙離合變速箱的表現(xiàn)，編輯認為它在換擋平順性方面做得不錯，整個換擋動作很輕柔。如果不是刻意感受，相信大家都很察覺到它的存在。不得不說這樣的表現(xiàn)對于在意乘坐舒適性的消費者很重要，平順的換擋與線性的動力輸出一樣，都是提升乘坐舒適性的要素之一。

但對于駕駛者來說，為了顧及換擋平順性這臺雙離合變速箱在換擋速度方面似乎有些妥協(xié)。它沒有大家印象中雙離合變速箱換擋時所具有的快速、果斷，即使是切換至S擋或者手動換擋也沒有太大作用。

當(dāng)然，變速箱在換擋速度與平順性方面的取舍對于一款偏向于家用的SUV車型來說也是可以理解的。畢竟消費者需要它能夠在日常代步時提供良好的舒適性，而不是激烈的去駕駛它。

野馬T80 2.0T車型在懸架調(diào)校部分也采用了與變速箱風(fēng)格一致的偏舒適性取向，整體表現(xiàn)和1.5T車型相似。指向性還是較為精準，沒有太多虛位，輕盈的方向盤對女性駕駛者也很友好。日常行駛時，路面細碎振動被處理得較為徹底，遇到減速帶等起伏較大的情況也能夠?qū)⒔^大部分沖擊力化解，車內(nèi)乘客不會有非常生硬的感覺。

● 編輯總結(jié)：

源自三菱的2.0T發(fā)動機，搭配來自上汽的6速雙離合變速箱，在經(jīng)過野馬的組合、調(diào)校，不得不說平順性的表現(xiàn)值得肯定，但動力方面不如參數(shù)那么搶眼，而且變速箱反應(yīng)整體偏慢，駕駛感受與同級別主流產(chǎn)品還是有著一定的差距。當(dāng)然，滿足正常的代步需求還是沒有太大問題的。

最后再讓我們來看看新款2.0T車型與老款車型相比在售價、配置方面的變化。大體上看，新款車型低配、中配以及高配三款車型的售價都比老款對應(yīng)車型降低了1萬元，似乎更為吸引消費者。然而仔細對比后我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然新款低配車型增加了胎壓監(jiān)測，但卻減少了彩色顯示屏、多功能方向盤以及倒車影像等實用配置；中配車型更是將前排側(cè)氣囊、頭部氣囊、前駐車雷達、天窗、全景影像以及LED前大燈等諸多功能都從配置列表中移去；高配車型同樣也無法避免被縮水的命運。這樣的變化實在是讓人有些難以理解，畢竟這年頭“減價但減量”相比“加量不加價”更需要勇氣。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）