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  中華V7面世時，我最初并沒有被所謂的寶馬技術(shù)團隊深入合作產(chǎn)品，亦或是寶馬團隊調(diào)校與品控所打動，畢竟如今哪款產(chǎn)品沒有點噱頭？在我看來，想要扭轉(zhuǎn)乾坤，重新煥發(fā)華晨中華品牌的活力，一切還得實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力說了算！

但不得不承認的是，對于中華V7這款產(chǎn)品，我能理解華晨中華對于這款車的重視程度與期待，當我多次看到這款車歐洲的路試諜照時，心里怎么也能感受到這款車真的不是玩票的。所以在與寶馬深度技術(shù)合作的背景下，這款車究竟會有怎樣的表現(xiàn)，我這個真·寶馬車主還真產(chǎn)生了不小的興趣，所以我們不如直入主題，先看看它開起來如何。（靜態(tài)部分？我們第二頁再和您聊。）

寶馬技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)手打造的全新M8X模塊化平臺，為新產(chǎn)品提供了不錯的基礎(chǔ)，隨之賦予的兩塊關(guān)鍵性拼圖——1.6T渦輪增壓發(fā)動機衍生于寶馬N18B16發(fā)動機，代號CE16，輸出204馬力（150kW），280牛·米扭矩，技術(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等，并帶有超增壓功能；匹配變速箱來自于格特拉克的7速雙離合器變速箱，濕式的。

單論這套動力系統(tǒng)的駕駛感受，基本三點可以總結(jié)：平順性出眾、動力夠用、低速綿軟。動力系統(tǒng)的平順性是一個老生常談的話題，在我看來只要定位是一款家用舒適型產(chǎn)品，平順性是重中之重，無論進口、合資還是國產(chǎn)產(chǎn)品，這點做不好都要被批評。中華V7在這點上做的很優(yōu)秀，尤其是發(fā)動機與變速箱的匹配，表現(xiàn)的十分成熟，換擋速度不能用快形容，但是動作基本不拖沓，在平順性上挑不出半點毛病。

當然了，我認為華晨中華在這里也用了個小方法，為了盡量避免雙離合器變速箱低速換擋頓挫的問題，發(fā)動機低扭輸出被一定程度抑制，這從起步和再加速時變速箱所造成的動力低速輸出綿軟的感受上，能直接體現(xiàn)出來。這個做法讓我想起了同為競品的全新哈弗H6，同樣是7速濕式雙離合器變速箱，表現(xiàn)的特征很相似，但中華V7的動力匹配成熟度比它還是要優(yōu)秀不少的。

ECO、標準以及運動三種模式下的動力輸出區(qū)別還是比較明顯的，尤其是ECO這個佛系駕駛模式，真是隨了寶馬。自然你也懂了，都佛系駕駛了，大街上慢慢悠悠逍遙快活就好了，所以和寶馬車型一樣，如果你不是真缺油狀態(tài)，就不用考慮經(jīng)常用它了。標準與運動模式下的動力輸出都比較合適，運動模式除了升擋變得不積極一些，也不會有太炸裂的表現(xiàn)，反而發(fā)動機的噪音可能還會引起你一些不適，所以中華V7基本一個標準模式，就夠你用了。

至于駕駛感受層面，油門與剎車踏板是典型的德系產(chǎn)品調(diào)校風格，腳感適中，整個踏板行程將虛位和力度拿捏的很合適，有利于駕駛員上手和日常駕駛。方向盤的力度適中，這已經(jīng)是針對最初非量產(chǎn)產(chǎn)品時做了一個適應性調(diào)整，盡管在操控感和指向性上，中華V7沒有絕對的突出和精準，但僅就轉(zhuǎn)向角度與車頭配合的動作來說，調(diào)校的還是很合適的，不會給你日常駕駛使用造成麻煩。

底盤調(diào)校在寶馬的技術(shù)支持下，確實是中華V7的最大亮點，整體感很強，甚至在我看來能夠超越部分合資車的底盤設(shè)置。感覺比較接近寶馬X1，懸架在舒適性和支撐性之間尋找到了較好的平衡，懸架也是韌勁兒十足，濾振能力出色，絕不會讓你有顛簸的感覺。底盤的NVH工作也是很講究，這一點真的比較出乎我的意料，這樣的技術(shù)支持才是核心產(chǎn)品最需要的技術(shù)合作。

不過這些比較成熟的技術(shù)背后，中華V7在動態(tài)方面也表現(xiàn)出了現(xiàn)階段所能看到的缺點。一點是車身的隔音降噪不夠出色，尤其是對于胎噪與發(fā)動機噪音的控制我認為還有很大精進空間。另一點就是動力儲備還不夠充足，前面我也提到了僅達到夠用級別，應付個簡單超車雖沒問題，但我始終覺得這臺1.6T發(fā)動機帶動這臺車還是沒有表現(xiàn)出較為暢快的感覺。最后我很關(guān)注這臺車的實際油耗表現(xiàn)，只可惜這次試駕我并不能夠進行詳細的測試，但如果油耗表現(xiàn)能夠相較于吉利博越、哈弗H6等車型優(yōu)秀的更多，動力儲備的問題我完全可以忽略不計。

● 設(shè)計沒有讓人眼前一亮的驚喜感

實話實說，設(shè)計不是華晨中華的強項，所以這款中華V7整車設(shè)計沒有太多亮點，造型能夠做到飽滿，看起來能接受就夠了，太高的要求也不切實際。個人觀點，如今點狀式格柵的樣式，并沒有此前非量產(chǎn)狀態(tài)下的家族式直瀑式格柵看起來好。

內(nèi)飾提供小麥棕色與普盧士黑兩種內(nèi)飾配色方案供消費者選擇，整體的布局思路相當清晰，沒有太多槽點，這款頂配車型實用性配置比較豐富（包括HUD抬頭顯示、全景天窗、車道保持系統(tǒng)、四門一鍵車窗升降、后排雙USB接口），用也是毫不含糊，但細節(jié)做工方面還有提升空間。

● 空間表現(xiàn)

關(guān)于中華V7的乘坐與儲物空間表現(xiàn)，我們用簡單的圖片展示為您進行介紹。

儲物空間該有的基本都有了，正常水平表現(xiàn)。擋座前方儲物槽較淺，但內(nèi)部帶有防滑墊，適合放手機，拿放都比較順手。中控臺頂部儲物格的容積還不錯，中央杯架如果不需要時，可以手動將蓋板蓋上，行程一個簡單的儲物槽。

五座版車型的后備廂空間還是非常不錯的，開口大，內(nèi)部也十分平坦。后排座椅支持4/6放倒，為后備廂空間出色的擴展性打下基礎(chǔ)。

● 全文總結(jié)

中華V7在動力平順性和底盤調(diào)校上做的確實出色，僅就官方設(shè)定的兩款競品車型來看，駕駛整體感不輸博越，動力匹配成熟度優(yōu)于哈弗H6，只是這樣的產(chǎn)品特點并不容易被潛在消費者所發(fā)掘。如果僅表面來看，真正的核心競爭力確實很容易被掩蓋了。所以，對于這款車而言，我更希望潛在消費者一定不要光看外表，而忽略了內(nèi)在，未來上市后好好試駕感受下再做出決定不遲。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）