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  真的，在此之前，如果讓我推薦個豪華品牌中型車，我腦中浮現的前五個乃至第六、七個選項，都不會是廣汽謳歌TLX-L，其實仔細想想它還不錯，但就是找不到非得買它的理由，前些天我接到了這臺車的測試車，試圖更深刻的了解它。

豪華品牌中型車一直被德國三駕馬車統治著，買這個級別的車肯定都先看看它們，如果你覺得有點兒俗了，那要質感有雷克薩斯ES和林肯MKZ，要運動還有凱迪拉克ATS-L和捷豹XEL，如果不是很在意品牌，想玩點兒情懷，那買個皇冠看似也很美好。總之，這幾款車總有一款能滿足你的需求，那問題來了，TLX-L的優勢在哪呢？憑什么打動消費者？

● 嫌文章太長？沒問題，視頻照樣能滿足你

題目叫矛盾綜合體，你可能不太明白矛盾在哪兒，全面測試后，我總結了以下三大矛盾點，接下來就一一分析。

● 矛盾點一：不搭調的外形和內飾

廣汽謳歌TLX-L的車名里包含了兩個最重要的信息點，一個就是國產，另一個則是加長。國產最重要的意義當然就是價格了，拿最低配車型為例，國產的車型比進口版便宜了整整11萬元，就問你爽不爽！另外，這臺車軸距也加長了125mm，達到了2900mm，跟這個級別主流車型站在了同一起跑線。

TLX-L的外形基本維持了海外版車型的設計，格柵和大燈都是謳歌最新家族款式，辨識度極高，中網也是非常立體的造型，前臉給人感覺很高冷。

軸距加長，最讓人擔心的就是車身側面的比例了，好在TLX-L的這個加長是成功的，比例沒有失調。對于豪華品牌中型車來說，氣場也挺重要，路人不清楚這是什么車沒關系，感覺它不便宜就夠了，這點TLX-L做到了。加長的目的是讓后排乘客得到更好的體驗，為此廣汽謳歌給TLX-L的頂配車型裝上了后門無鑰匙進入功能，不用等司機去解鎖，拉門就上，少兩秒風吹雨淋也能提升點兒幸福感。

車尾的設計無功無過，后備廂上的小擾流板和雙邊共兩出排氣都進一步強化了它的運動屬性，后包圍兩側的鍍鉻飾條跟前包圍的鍍鉻飾條形成呼應，總的來說這是一個很運動化，很前衛的外形。

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拉開車門，中控臺跟外形有一定反差，雖然TLX-L的內飾不難看，但在設計上確實稍顯落伍，尤其是在外形的襯托下。聊以慰藉的是海外版最新的TLX也是如此，相信下一代能換成類似海外版RDX的家族最新款式，那效果必定會更好。

對于TLX-L的定價和定位來說，用料是我不太滿意的地方，它的中控臺上層使用了大面積搪塑材料覆蓋，沒有皮革也沒有縫線點綴，靠近腿的區域還都是硬塑料，在本身市場認可度不及競品的情況下，應該在細節上多下些功夫。

中控臺的兩款屏幕算得上車廂里為數不多的亮點之一了，上面的8英寸屏幕不支持觸控，主要負責顯示導航、倒車影像等信息，下面的7英寸屏幕支持觸控，而且帶有聲音和振動反饋，配合下面的大個物理按鍵用起來非常順手。如果兩塊屏幕的界面設計和分辨率再好點兒，那會更加舒心。

TLX-L的配置表現讓人滿意，同級別該有的配置它基本都有了，在這里還是得強調下它的ELS音響系統，看著挺低調，但它可是松下旗下的發燒友級別音響品牌，實際的聲效確實不錯。

TLX-L的內飾不太顯好，跟外觀放在一起，給人感覺像是兩個年代的產物硬要拼湊起來的感覺，這就是它的第一個矛盾點。

● 矛盾點二：后排空間大了，但座椅舒適性還不夠好

加長最重要的意義就是能讓后排乘客坐得更加舒服，軸距加長125mm后，后排空間表現怎么樣？乘坐體驗又是如何？

前排座椅舒適性是值得肯定的，座椅比較軟，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撐，座墊支撐加長，加長幅度很大，對于腿長的用戶來說是個好消息。

后排的配置非常豐富，老板鍵、座椅加熱、手動側窗遮陽簾和電動后窗遮陽簾一應俱全，另外，后排乘客還能獨立控制多媒體和天窗，TLX-L對于后排乘客的照顧非常到位。后排座椅填充物同樣挺軟，不足的是座墊長度有點兒短，大腿得不到有效的支撐。

體驗者身高177cm，前后排頭部空間都是一拳，而后排腿部空間達到了兩拳，跟競品差別不大。由于靠背中間位置和地板通道的凸起都很高，后排中間位置乘坐很不舒服，因此它的后排只適合坐兩個人，有些影響實用性。

其實運動型車加長這個做法本身就是矛盾的，在原型車研發之初工程師肯定沒料到這款車將來會被加長，加長前的它必定是最理想的狀態，而加長多多少少都會對運動性造成影響，但這也是無奈之舉，大多數中國消費者不加長不買單，寶馬3系、凱迪拉克ATS、捷豹XE都入鄉隨俗了，謳歌還有什么理由繼續堅持。

后排乘坐表現是TLX-L的第二個矛盾點，首先得承認加長軸距之后，后排腿部空間確實變得更加體面，而且各種舒適性配置的應用也能讓你在客戶面前贏得足夠的尊嚴，然而座墊長度卻拖了后腿，如果你正好是個大長腿，長時間坐在這里肯定會感覺不舒服，另外，如果后排同時需要坐三個人，你也得考慮清楚誰坐在中間。

TLX-L的車內儲物空間數量剛好達標，基本能滿足絕大多數消費者的用車需求，前排有兩個12V電源接口和三個USB接口，后排還有兩個USB接口，充分滿足了當下消費者的用車需求。

常規狀態下，后備廂容積是405L，雖然跟競品比并沒有什么明顯優勢，但無論是對于家用還是商用都綽綽有余，蓋板下還有一個容積可觀的儲物盒，適合放些比較私密的物品。

● 車身部分AH-100評分：

● 矛盾點三：它開著哪哪兒都挺好，但測試成績不及競品

國產的TLX-L只有一套動力總成，即2.4L自然吸氣發動機加8擋雙離合變速箱的組合，而海外版還有一套令人向往的3.5L V6發動機加9AT變速箱的總成，但向往歸向往，即便是引入這套高規格的動力系統想必也只是叫好不叫座，因此廣汽謳歌索性就只引入了負責走量的動力規格。

這臺2.4L自然吸氣發動機使用了本田的看家技術“i-VTEC”，最大功率208馬力（153千瓦）/6800rpm，最大扭矩247牛·米/4500rpm，跟同級別搭載了2.0T發動機的車型相比，在數據上沒什么競爭力。

該車的傳動系統匹配的是自家研發的8擋雙離合變速箱，也是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱。

一整天高強度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你絲毫不想再跟周圍躁動車輛較勁，沒問題，將駕駛模式切換到“標準”就行了，這種狀態下，發動機的動力輸出舒緩而有節奏感，你的心態也會隨之放松，聽上一首輕柔的音樂，伴著斜陽舒舒服服的回家。

跟本田的很多產品一樣，這臺發動機也擅長使用高轉速區間，發動機的轉速拉的越高，這臺發動機也就越興奮，而且聲音的美妙度也跟轉速成正比。將駕駛模式調到“運動/運動+”后，它的動力響應變得非常積極，深踩腳油門，轉速指針能在瞬間跳到6800rpm，主觀感受挺爽，聽說你今天想要點兒激情，沒問題它能滿足你。

再怎么說這還是臺2.4L自然吸氣發動機，跟那些搭載了2.0T渦輪增壓發動機的車型比，在爆發力上終究差了點兒意思，如果你偏愛加速時的瞬間沖擊感，那它可能滿足不了你，但如果你想要的是持續而漸進的加速感，那可以嘗試下它。

聽到雙離合變速箱，大家最擔心的肯定是平順性，可以說在絕大多數工況下，這臺變速箱都很平順，只是在放了一晚，第二天剛開的時候，會有偶發的輕微頓挫。這臺變速箱保留了雙離合換擋高效的特性，換擋速度非常快，而且使用撥片時，它的執行速度也特別快，完全跟得上你的思路。

動力系統的不足之處在于低速上坡時，地板和油門踏板會傳來微弱的振動，對于它的定位和定價來說，這點是不能容忍的，影響駕駛品質。

加速測試時，前輪會有短暫的打滑，但很快就能恢復抓地力，隨后就是平順且持續的加速，TLX-L的最終加速成績是8.91秒，不及搭載了2.0T發動機的競品，當然這是意料之中的結果。值得一提的是，加速過程中變速箱表現優秀，換擋速度非常快，并且動力銜接也很到位，對于加速成績有積極的影響。

油耗測試的總行駛里程是123.7km，行駛路段包含了擁堵、環路和高速，全程平均車速29km/h，在開空調的狀態下，最終實測的油耗是9.3L/100km，表現合理。

● 動力部分AH-100評分：

國產的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驅系統，但中配及以上配置車型都搭載了PAWS后輪轉向系統，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合。

底盤兼顧了舒適跟運動，懸架初段濾振能力挺強，它能將路面的顛簸化解成柔和的波動，在提供不錯的舒適性的同時還能保留些許路感，而當你稍微激烈點兒駕駛時，它的懸架又能展現出運動的一面，緊急變線時能提供一定的支撐性。高速行駛時，底盤很扎實，有股從容淡定的味道，給人信心挺強。

轉向的回饋力度和指向性沒什么問題，挺細膩也挺有質感，我最喜歡的設計是發動機蓋上隆起的三根筋線，通過它們你能準確的判斷出車輪當前角度和位置，不僅有力量感，還很有代入感，靈活的車身和順手的轉向會讓你開著開著就忘了這是輛車長接近5米的大車。

繞樁時，轉向和動力響應能讓人滿意，懸架在高強度連續的重心轉移過程中有些吃不消，再加上它發動機前置的布局形式，容易出現推頭的現象。

制動測試時，車內主觀感受比較平穩，車身沒有多余的橫向擺動，剎車踏板行程很短，并且阻尼很大，需要使些蠻力，連續十次測試，制動成績沒有明顯波動，最終實測成績是42.43米，剎車成績跟競品比不太理想，但在合格的范圍內。

TLX-L在隔音方面下了不小的功夫，比如前后排都使用了雙層玻璃，并且它還搭載了主動降噪技術，而實際的隔音表現也能令人滿意，風噪、路噪以及發動機噪音都表現不錯，實測的各車速區間的噪音值也均低于推薦值，8擋雙離合變速箱對于隔音也有貢獻，它將發動機轉速控制得很低。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

總的來說，TLX-L的日常駕駛感受各方面表現得都還不錯，開著沒什么硬傷，但除了噪音測試外，其余方面的測試成績跟競品比都不夠好，這是它第三個也是最大的矛盾點。

● AH-100總分/總結：

全面的測試后，我對TLX-L有了更深的了解，在我看來它就是個矛盾綜合體，看著夠帥，開著也挺好，整體沒什么硬傷，而且目前該車正在特約店進行優惠5萬的活動，這就意味著最低配車型售價僅為22.98萬元，頂配也不到33萬元，性價算挺高了，但它的市場壓力還是很大的，原因很簡單，它的直接競品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等車型開著也都不賴，況且它們的保有量和市場認可度都要比TLX-L強，更重要的是它們目前也都有很大的優惠幅度，綜合來看性價比更高，同時更高級別的英菲尼迪Q70L優惠后也跟TLX-L的價格有部分重疊，這進一步擠壓了它的生存空間。

在我看來，它比較適合那些對于駕駛有一定追求，同時不需要用大眾認知的豪華品牌來給自己撐面子的小資們，他們不在乎別人怎么看，自己喜歡就好。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 張超）

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