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  一臺純電動車型的續(xù)航能力如何，光看綜合續(xù)航里程是不夠的。首先，綜合續(xù)航里程是在比較理想的試驗(yàn)環(huán)境下測試出來的，而現(xiàn)實(shí)生活中的路況環(huán)境要比試驗(yàn)環(huán)境復(fù)雜的多；其次，如果只是在高速公路上用車速比較高的狀態(tài)行駛的話，實(shí)際的續(xù)航里程肯定會小于綜合續(xù)航，因?yàn)楦咚傩旭倢τ诩冸妱榆噥碚f是一個(gè)能耗很高的工作狀態(tài)。然而，作為一臺車來說，跑長途、走高速也是它的“本職工作”之一。那么一臺綜合續(xù)航里程達(dá)到450km以上的純電動車，在高速工況下表現(xiàn)如何呢？今天我們找來這么一臺車，為大家測試一下。

2018款騰勢500是騰勢在今年3月份上市的新車型，與老款車型一樣定位為中型純電動車。該車最大的亮點(diǎn)是其工信部綜合續(xù)航里程為451km，這緣于其搭載了載電量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。該車系有兩款車型時(shí)尚版和榮耀版，后者是該車系的頂配車型。今天我們拿到的測試車是騰勢500榮耀版，兩者除了在配置上有所差別外，動力總成也有所不同，從數(shù)據(jù)上看榮耀版的動力表現(xiàn)要跟強(qiáng)一些。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、新車工信部綜合續(xù)航里程提升至451km，比老款車型多了99km；

2、高速工況下可行駛290km，高速行駛后的充電功率可達(dá)57kW，大約1小時(shí)可以恢復(fù)80%的電量；

3、市區(qū)工況行駛200km，剩余續(xù)航240km；

4、動力響應(yīng)不錯(cuò)，0-100km/h加速成績?yōu)?.65秒。

如果您想知道這些結(jié)果是怎么測試出來的，這樣的結(jié)果在您的出行和駕駛過程中又有什么樣的參考價(jià)值，還請看我們后面的測試內(nèi)容。

● 續(xù)航測試

為了能夠更貼近真實(shí)的用車場景進(jìn)行續(xù)航測試，給關(guān)注純電動車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績，日后我們將依以下條件來進(jìn)行測試：

1、高速續(xù)航測試時(shí)，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過程中基本上會保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景，同時(shí)也不會導(dǎo)致慢車、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；

2、低速續(xù)航測試時(shí)，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環(huán)路行駛等；

3、測試時(shí)，若開啟空調(diào)，我們會詳細(xì)記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開啟的時(shí)長，畢竟在純電動車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器，我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受。

首先，我們還是在詳細(xì)介紹測試過程之前，將續(xù)航測試的結(jié)果向朋友們展示，由于騰勢500的電量顯示不是精確數(shù)值，所以以下電量值均為表顯估算值：

◆ 高速續(xù)航：跑的“遠(yuǎn)”、充電快

騰勢從第一款車型開始就使用了通過近期平均能耗來計(jì)算剩余續(xù)航里程值，這種算法會根據(jù)最近的車輛能耗狀態(tài)和剩余電量進(jìn)行計(jì)算，顯示在當(dāng)前能耗狀態(tài)下車輛還能行駛多少公里。跟之前我們測試過的寶馬i3的計(jì)算邏輯有些相似。

如果車輛在一次出行過程中，通過多種復(fù)雜路況，能耗狀態(tài)不斷改變的話，剩余續(xù)航里程值也會頻繁變化：高能耗時(shí)數(shù)值會急劇減少，低能耗時(shí)數(shù)值可能會有所增長。一開始可能會讓駕駛者覺得很凌亂，不知道該參考什么時(shí)候的數(shù)值，但這種算法很實(shí)際的反映出車輛在某種能耗水平下的剩余續(xù)航，可以提醒駕駛者注意駕駛風(fēng)格對車輛續(xù)航能力的影響。

以目前我們測試過的車型來看，以90km/h的平均車速可以行駛290km，這個(gè)成績在純電動車型中還是比較不錯(cuò)的。在中途不充電的情況下，滿電出發(fā)一口氣從北京跑到石家莊（百度地圖查詢從北京中關(guān)村到石家莊槐北公園，全程289.7km，途徑G4高速），而且全程高速行駛基本上是沒有問題的。不過，由于車重和車身風(fēng)阻的原因，高速狀態(tài)下的百公里耗電量達(dá)到了20.9kWh/100km，能耗水平還是比較高的。但騰勢500動力電池本身的載電量達(dá)到70kWh，所以15%的電量還能支撐該車在此能耗狀態(tài)下行駛52km。如果行駛在主干線高速公路上的話，剩余的續(xù)航里程基本上可以到達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電站。

雖然騰勢500的高速續(xù)航表現(xiàn)得不錯(cuò)，但在此我們還是建議各位朋友，高速出行還是將充電站的間隔區(qū)間規(guī)劃在280-290km，以免出現(xiàn)沒電趴窩的情況。而冬天還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電。

◆ 充電表現(xiàn)：電池?zé)峋统涞目?/p>

從充電信息我們可以看出，當(dāng)動力電池溫度達(dá)到41℃時(shí)，充電電流和電壓達(dá)數(shù)值都比較高，通過充電樁上顯示的充電功率來看，充電功率大概在57kW，如果依此狀態(tài)充電的話，一個(gè)小時(shí)可以充入動力電池57kWh的電量。按照70kWh為滿電狀態(tài)換算為百分比的話，充入的電量約為81%。由此可見，在動力電池溫度較高的狀態(tài)下，1小時(shí)內(nèi)將電量充至80%是可以做到的。

◆ 低速續(xù)航：

以29.5km/h的平均車速行駛200km，消耗了約51%的電量，剩余續(xù)航240km，雖然目前這個(gè)成績并沒有超過其工信部續(xù)航里程451km，但是依測得的續(xù)航能力來看，如果以每天40km的通勤距離來看的話，一周充一次電是完全可以做到的。不僅如此，即使電量不滿，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市區(qū)范圍或往返機(jī)場的出行需求還是可以滿足的。

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● 性能測試

◆ 加速測試：動力比較充沛

雖然騰勢500的“體重”超過2噸，但是動力比較充沛，所以加速成績達(dá)到了9.65秒，還是比較快的。只不過剛剛起步的一瞬間，動力系統(tǒng)需要反應(yīng)一下加速指令，然后全力向前沖，而且推背感可以持續(xù)到接近80km/h的速度后才有所減弱。

◆ 剎車測試：剎車距離較長

對于車重超過2噸的“胖子”來說，全力制動過程中的姿態(tài)保持的算是還不錯(cuò)，但是剎車成績表現(xiàn)一般，45.25米的成績確實(shí)不太令人滿意。

◆ 噪音測試：

從數(shù)值上看，騰勢500在噪音控制方面表現(xiàn)平平，行駛過程中的噪音值都比我們的推薦值略高。但是在實(shí)際感受上還可以，沒有感覺很吵，不過就這個(gè)價(jià)位的中型車而言，表現(xiàn)有些遺憾。

● 動力&駕駛感受

與老款的騰勢一樣，騰勢500同樣采用了磷酸鐵鋰電池，但載電量升級為70kWh，這為451km的綜合續(xù)航能力提供了有力的保障。動力系統(tǒng)采用了永磁同步電機(jī)，但根據(jù)配置不同，分為了兩種動力版本，榮耀版的最大功率為184馬力（135千瓦）、最大扭矩為300牛·米；而時(shí)光版的動力參數(shù)略小，最大功率為117馬力（86千瓦）、最大扭矩290牛·米。

運(yùn)動模式和ECO模式主要的區(qū)別就是在于加速踏板的響應(yīng)速度上，但兩種模式在起步的時(shí)候都會有稍微有一些遲滯使，而在行駛過程中使用運(yùn)動模式時(shí)，加速踏板會變得更加靈敏，讓車子處于一種動力說來就來的狀態(tài)。但ECO模式的加速踏板會在前段存在虛位，需要深踩動力才會輸出。所以在行駛中想要完成快速超車，可以適時(shí)地切換到運(yùn)動模式，然后再進(jìn)行超越，既安全又利索。

動能回收開啟后，行駛過程中松開加速踏板，會有類似于發(fā)動機(jī)拖拽的感覺，減速的同時(shí)會有一部分電能回收至動力電池。PLUS擋的拖拽感要比ON擋更強(qiáng)烈一些，但僅限于時(shí)速低于40km/h的情況下，在速度更高的狀態(tài)下兩個(gè)擋位的減速效果差不多。不過，拖拽感越強(qiáng)，減速時(shí)回收的電能就會略多一些。而且，如果適應(yīng)之后，在路況比較好的狀態(tài)下把握好與前車的車距，可以通過動能回收的減速效果較少使用傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，從而能在一定程度上延長剎車盤和剎車片的使用壽命。

在懸架的調(diào)校上，老款騰勢就表現(xiàn)得很好，騰勢500繼續(xù)發(fā)揚(yáng)了老款車型的在這方面的優(yōu)點(diǎn)。可以說在目前在售的純電動車型中，特別是在舒適度方面，它可以給駕乘者很好的體驗(yàn)。騰勢的底盤濾振效果好，彈簧回彈及時(shí)而且有韌性。不過，萬物難有十全十美，騰勢500在經(jīng)過減速帶后仍然會有些許余振，不是特別干脆，但還是處于能夠接受的程度。

● 大燈，中網(wǎng)改變明顯

其實(shí)早在之前我們同事就對該車進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門）以及高原試駕（傳送門），如果通過今天一系列的性能測試和續(xù)航測試之后，大家又想重新領(lǐng)略一下這款車的設(shè)計(jì)表現(xiàn)和空間體驗(yàn)，那我們就再次簡單回顧一下。相比騰勢400車型而言，騰勢500在整體線條設(shè)計(jì)上的變化并不大，但通過細(xì)節(jié)上一系列的處理，讓它看起來更像是一款電動車型。此外，中控面板上按鍵布局的變化，更加符合人們的使用習(xí)慣。

● 空調(diào)操作起來比老款車型更方便

走進(jìn)車內(nèi)，你不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格似曾相識，但實(shí)際使用起來就會有新的發(fā)現(xiàn)了，多媒體的界面和操作形式都給你一個(gè)嶄新的使用感受。同時(shí)比較厚道的用料可讓你感受到不少的柔軟和較高品質(zhì)享受。

仔細(xì)觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，騰勢500與老款車型相比，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上存在著很多一致的地方，但聰明的設(shè)計(jì)師通過細(xì)節(jié)方面的點(diǎn)綴卻又很巧妙的能夠讓你區(qū)分出新老款之間的不同。同時(shí)，在許多功能的操作上，新款車型的設(shè)定讓你使用起來更加方便，譬如，新增的空調(diào)實(shí)體按鍵，USB接口從之前中央扶手箱里移到了中控臺下方等等，這些方面的改變顯得它更為人性化。

● 后排頭部空間不盡人意

由于騰勢500在軸距以及寬、高方面并沒發(fā)生改變，僅僅是在車長上增加了30mm，因此在乘坐空間表現(xiàn)上也基本和老款車型相同。以身高177cm的體驗(yàn)者為例，坐進(jìn)車內(nèi)后前排空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，頭部空間為四指，沒有壓抑感。但當(dāng)體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，其腿部空間的表現(xiàn)還能讓人滿意，不過頭部空間的表現(xiàn)就不太好了。

腿部空間一拳四指的表現(xiàn)還是不錯(cuò)，但是頭部空間僅為兩指，難免讓身材中等偏高的乘客會感到壓抑。

除此之外，騰勢500后排座椅的兩處細(xì)節(jié)有待改進(jìn)。

前排的儲物空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，手機(jī)、水瓶的擺放位置都比較多，而后排該覺有些少，難免會讓乘客感到不便。

后備廂裝載能力還不錯(cuò)，能夠輕松裝下三種尺寸的行李箱，而且還有更多的空間可以利用，只不過開口的高度感覺有些低。美中不足的是后排座椅無法放倒，是騰勢500沒有更多的擴(kuò)展空間，所以較長的物體騰勢就無能為力了。

● 總結(jié)

雖然這不是我與騰勢500的第一次接觸，但是通過此次一系列的測試讓我對它又有了一個(gè)新的了解，外觀內(nèi)飾方面之前已經(jīng)有過了許多介紹，在這我就不再贅述了。不過，它290km的高速實(shí)測續(xù)航表現(xiàn)（剩余電量還剩15%時(shí)）是目前EV AH100實(shí)測車型中比較高的，加上現(xiàn)在高速公路充電設(shè)施的不斷完善，雖然純電動車和燃油車相比在長途出行方面的實(shí)用性還有不小的差距，但可以上到了一個(gè)新的臺階，至少在中途充電一次的情況下可以滿足500km以上的長途出行。

而在低速續(xù)航實(shí)測中，200km消耗51%電量，剩余續(xù)航240km的成績算是在意料之中，不過日常和往返近郊是沒有問題的。當(dāng)然，在這里需要提醒的是，保持動力電池有充足的電量，在使用過程中才會更加安心。

加速、剎車和底盤懸架基本上都延續(xù)了老款車型的特性。特別是舒適性方面，在所有的純電動車型中，表現(xiàn)還是很靠前的。但從品牌定位和價(jià)格上來看，確實(shí)限制了騰勢的受眾人群，對經(jīng)濟(jì)能力一般的消費(fèi)者來說，30多萬的價(jià)格難免讓人感到有些奢侈。（文/圖 汽車之家 許博、劉立偉；攝影/許博、劉立偉、唐朝、張子儀；視頻/趙晉）

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