軸距不加長就是為了賽道稱王 試駕寶馬全新X3
發布時間：2018-06-13
作為一個以“運動”標榜自身的廠商，寶馬一直致力于將駕駛樂趣賦予旗下的每一款車型，也正因為如此，它才會自創出SAV--Sport Activity Vehicle（高性能運動型多功能車）來形容自己旗下的SUV車型，但是天生重心高、車身大的SUV真的能如同轎車般擁有卓越的操控性能么？寶馬用全新 X3給了我們肯定的回答。
車身尺寸方面，全新BMW X3國產后雖然沒有進行加長，但也比老款車型在軸距上增加了54mm，而增加后的2864mm軸距也與競品車型相差甚微。此外，新車還借助CLAR平臺做到了白車身重量減輕55公斤，且前后配重比到了50:50，更有利于提升操控表現。
其實，全新BMW X3的外觀升級不僅僅是停留在顏值提高的層面，它還在空氣動力學方面做出了很多優化，并最終使風阻系數達到了轎車級別的0.29，低于主要奔馳GLC的0.31與奧迪Q5的0.3，而這或多或少都將直接影響到燃油經濟性與動力性能。
ADAPTIVE自適應駕駛模式可以通過計算全景攝像頭的信息與各種傳感器的實時數據，來隨著駕駛者需要切換到合適的駕駛模式，而且這種算法會隨著駕駛者的日常習慣而逐步自我學習，從而保證模式選擇的精度與速度。
在國內一直有“開寶馬、坐奔馳”的說法，而這句話如果放在10年前或許還適用，但現在寶馬已經采用了全新的內飾家族式設計語言，而且其最終呈現的豪華感、精致感以及設計感已經不輸于奔馳了。
所以說，數據上相差的十幾毫米其實并不一定能乘坐空間影響很大，真實表現如何還是要看車內空間布局與具體細節設計。此外，新車還對后排座椅的坐墊和靠背專門加厚了12-15毫米，且根據亞洲人身材比例對后排中央扶手和杯架角度進行了重新設計，可謂是誠意滿滿。
由于國內并沒有引進M40i車型，所以這臺高功率的2.0T發動機就是全新BMW X3所搭載的最強版本了，而且從數據上看，M30i車型的動力性能也并不弱，畢竟百公里加速僅需6.3秒。
別看擋把造型依舊是熟悉的“雞腿”樣，但其實它所連接的ZF 8AT變速箱早已經過了齒輪設計、擋位間隔、SYNTAK靜音技術等一些列的優化。
除了前文所述的車身減輕外，全新BMW X3的底盤部分也采用了大量的鋁制材料，從而減輕了簧下質量，進一步增強了動態表現。此外，新車還全系標配了xDrive全時四驅系統，該系統可以實現前后軸0-100%扭力的分配變化及以后驅為導向前后橋驅動力分配，讓車輛擁有后驅車的典型駕駛樂趣。
說實話，雖然全新BMW X3擁有著不俗的動態性能，但我還是想慢慢開著它去感受生活，因為我在這輛車中不僅看到了寶馬引以自傲的駕駛樂趣，更是看到了一種優雅隨性的生活態度，畢竟全新BMW X3的外觀顏值、內飾設計、空間表現、配置水平都很優秀，而駕駛樂趣確實是它同級競爭中最有利的武器，但卻并不是它唯一的亮點。
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