不優惠總是有道理的！試駕2018款全新漢蘭達
發布時間：2018-06-13
在國家放開二胎政策之后，國內7座SUV市場前景一片大好，在車市中所占份額也是逐年遞增。作為生意人的各大車企，自然不會放過新的業績增長點，爭先恐后地向市場中投放了大量新車型。對于消費者而言，這未嘗不是一件好事，畢竟這樣選擇面兒變得更廣。可是，甭管合資還是自主品牌，再怎么“變著花兒”的向推出7座SUV，有一款車仍被視為“標桿”產品，霸主地位也無人能及，最主要的是它還不優惠。它是誰？毫無疑問，答案是廣汽豐田漢蘭達。
為什么會這么毅然決然地將漢蘭達比作“標桿”？因為漢蘭達自國內上市以來，便一直穩坐7座SUV市場的寶座，用“標桿”來形容它一點不為過。倒也不是說，“標桿”就意味著一定是出類拔萃的，但各方面肯定是沒有明顯致命傷的，漢蘭達便是這么一款產品。今天車市君來到江南水鄉——杭州，在風景秀麗的永安山試駕廣汽豐田2018款全新漢蘭達，它的表現可謂是再次將“標桿”的水準得以提升，并且似乎在告訴我，終端不優惠是有道理。
當今的中國車市，有一種怪現象長期存在。有的新車型自上市便開始大幅度降價促銷，以刺激銷量，而有的既使不優惠，依舊供不應求。顯然，漢蘭達屬于后者。或許不少同學會說，它憑借什么不優惠還有讓眾人買賬呢？
實際上，之所以漢蘭達在上市多年后仍可以保持終端不優惠，得益于自身產品力的不斷提升。這不，我試駕的2018款全新漢蘭達，除了外觀、配置稍作調整之外，最主要的是全系標配2.0L渦輪增壓發動機，取消了3.5L車型，并新增一款尊貴版車型，在燃油經濟性進一步提升的同時，用車成本也相對降低了不少。從官方公布的數據來看，2018款全新漢蘭達每百公里的燃油消耗量為8.2L，對于這樣一款7座SUV來說，是不是很牛了？
本次的試駕場地位于杭州市富陽區的永安山風景區，之前我的同事已經對2018款全新漢蘭達的外觀、內飾、配置，以及駕駛感受，進行了全面解析，有興趣的朋友可以點擊上方的圖片來查看。Today，咱們主要來強化一下它在性能上的事兒。
對于一款中型7座SUV來說，發動機決定著車輛在各種路況條件下的行駛軌跡，何況這級別SUV都擁有龐大的身軀。如果再加上滿載人員+物品，沒有個好動力怎么能行。從賬面數據來看，2018款全新漢蘭達搭載的這臺代號為8AR的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，傳動系統匹配6速手自一體變速箱和高智能電磁控制AWD四驅系統，輕松愜意的“翻山越嶺”不再話下。
一套優異的四驅系統，可以讓車輛以相對輕松的姿態應對多路況條件，這樣車主或駕駛者在出游前，就不用費勁心思的挑選目的地了。如果這時您有一部漢蘭達，就可以帶著全家開啟說走就走的自駕游了，想想是不是很幸福呢？這得益于它所搭載的智能AWD四驅系統，擁有電磁多片離合器控制技術，可根據道路狀況自動分配前/后輪輸出比例。最特別的是，這套智能四驅系統還帶有手動鎖定功能，通過一鍵式的方式將四驅系統鎖定為全時模式，同時前/后輪最大輸出比為50%。
漢蘭達的底盤懸架系統同樣做到了讓人放心，既保證了旅途中的舒適性，還保持了很高的通過性。它前懸架搭載了麥弗遜式獨立結構，后懸架則是雙叉臂式結構。據官方介紹，底盤的通過空間在17.5cm-18.5cm。換句話講，這一通過空間足以在山間穿行隨意穿行了。
介紹完2018款全新漢蘭達的動力總成、智能四驅系統和底盤懸架，那么它開起來到底怎么樣呢？本次試駕，我們通過高速鞏留和山間道路，來全面驗證它的性能表現。接下來，本文最精彩的實際道路駕駛感受來了，咱們一同往下看。
通過對2018款全新漢蘭達的實際駕駛感受，相信大家對于它已經有了全面了解。尤其是扎實的底盤，靈活的轉向，以及充沛的動力，給我留下了非常深刻地印象。不過，這世間沒有一樣物質是十全十美的，發動機在2500rpm+時的噪音明顯，6速手自一體變速箱換擋頓挫相對較大，是它不盡如人意的地方。
在我看來，漢蘭達終端始終不優惠，的確是有道理的，它宜商宜家的產品屬性、硬派的外觀設計、出眾的配置選項，以及成熟可靠的性能表現，怎么能不受人“寵愛”呢？如果非要找出它的軟肋，或許就是6速手自一體變速箱和相對較大發動機噪音了，我個人認為這也是它最需要改善的地方。據了解，北美版漢蘭達已經換裝了8速自動變速箱，不知道國內什么時候才能搭載。
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