新配方的關鍵還得看療效 試駕全新一汽-大眾寶來
發布時間：2018-06-13
寶來，一個國人耳熟能詳的名字，曾經的駕駛者之車，現在是大眾南北雙星之一，與朗逸一同征戰緊湊級家用車市場。在幾個月前，朗逸率先開啟換代的步伐，寶來也沒有落后多久，新一代產品就來到消費者眼前。與之前寶來換代不同，這次的更新真的是一次非常全面的進化，拋棄用了已久PQ35/PQ25平臺，由大眾集團引以為傲的MQB平臺打造?！靶屡浞健蹦軌驇硎裁葱赂惺埽筷P鍵還得看療效。
隨著高爾夫、朗逸等車型全部更迭完畢后一汽-大眾寶來也迎來了自己的換代，與之前兩款完成換代的車型一樣，寶來也采用了MQB平臺并且對車輛整體進行了全新的革新，包括動力組合、外觀設計以及內部構造等。
作者介紹
MQB如何影響寶來
MQB源自德語Modular Querbaukasten，取代此前的PQ25/PQ35等橫置發動機造車平臺，該平臺通過融合與借鑒多個大眾集團旗下其他造車平臺，來成為一個更加穩定的造車模塊化平臺，這樣做的優勢是未來該平臺下的車輛將擁有更好的通融性與零配件共享性。
MQB平臺的應用，對于寶來來說可謂是一次很大的革新性升級，整體的架構變化讓寶來的級別提升，整車的駕駛感受與質感體現的尤為明顯。
新平臺下的車輛駕駛感受
最為明顯的便是整體的駕駛質感升級，本次試駕的280TSI版本車型搭載了全新的發動機，1.4升渦輪增壓直噴發動機行駛中的動力輸出讓駕駛者很舒服。
行駛中發動機的輸出感受不錯，動力儲備充足低轉速區間內踩下油門車輛并不會一竄而出，而已一種非常線性的輸出，這種穩定的輸出感受顯得質感十足。
加速過程中變速箱的設定與配合也很到位，7速雙離合DSG變速箱在任何擋位都不會感覺到明顯的頓挫，齒比設定較小使得車輛的升擋變得更加積極，時速120公里/小時的發動機轉速在2700轉/分鐘。
高速行駛中狠踩下油門踏板，變速箱會持續降擋直到達到峰值扭矩輸出點，這樣的設定對駕駛員超車提供了便利性，整個過程不會顯得拖沓，變速箱的反應與應變能力體現處很高的敏銳度。
除了動力組合之外，底盤與操控也是本次更換新平臺后另一大影響駕駛的重要部分。雖然依舊采用老款車型的組合，但是從調校方面整體的升級可以稱得上是質的飛躍。
無論是城區內還是高速中行駛，車輛的底盤能對車輛起到很好的支撐，彎道處的避震器壓縮力度控制的很好，對車輛起到很好的支撐性，提升車輛彎道極限。
轉向系統整體雖然稱不上是精準，但是傳統德式的方向盤沉穩力度讓駕駛員操作起來信心十足，即便是高速行駛轉彎時的轉向也能夠讓駕駛員感到游刃有余，不會有任何心虛不敢拐的感受。
更厚實的底盤與四周密封，讓車輛整體的NVH工作提升了一個檔次，無論是乘坐還是駕駛都不會有太多的嘈雜聲音營銷到車內人員。
MQB平臺對于車輛的駕駛感受提升很大，與其他入門級緊湊轎車相比，讓體驗者感覺最為明顯的便是整體的進化讓它仿佛提升了一個檔次。
更換MQB造車平臺后除了駕駛感受得到質的升級，在整體設計以及內部設計上也有著明顯變化。無論是外觀看起來看是內部用起來都更加時尚且實用化。
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前不久我的同事剛剛就全新一代一汽-大眾寶來進行了詳盡的實拍，并且對車輛的內外變化預計空間設計進行了相近的解析，因此本篇文章將主要以亮點以及詳細數據來介紹一下MQB平臺對車輛外內以及空間的影響。
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車輛的外觀變化并不能稱之為翻天覆地，但是從整體的線條設計以及細節上能夠看出它是采用了全新一代大眾旗下車型的設計與科技。
進入車內給人的改變更多的來自于乘坐與實用性配置，包括駕駛中的一些輔助性配置都能夠提升用車時的滿足感，讓這輛車開起來后不再為更多的細節感到操心。
車載導航多媒體系統集成語音識別、地圖/導航、手機互聯等多項功能，同時支持CarPlay，并且在此模式下通過多功能方向盤上按鍵即可激活蘋果手機內置語音助手Siri，全方位滿足用戶對信息娛樂系統的需求。
車內的細節為消費者提供了很好的使用便利性，并且在設計與元素搭配上采用了更有新意的設計，內部也因此顯得非常新。
車內無論是儲物還是乘坐都能夠滿足消費者的使用，并且整體的設定大于夠用，可以用寬敞來形容，但從空間上的升級，全新一代寶來具備競爭更高級別對手的能力。
車內儲物細節
車內有著多處細心的儲物細節，能夠為駕駛員與乘客在日常駕駛或者乘坐時擁有很多的儲物空間，就拿駕駛席左側的大插卡槽來說，很多南方的高速公路都不像北京，采用紙質通行單，而是采用材質很厚的芯片卡，新寶來的內部插卡槽能夠容納下各種規格的卡，這一點十分細致。
總結
稱得上試一次內外革新性的變化，MQB平臺的應用讓車輛由內而外得到很好的改變，并且這種改變不僅是從外觀內飾駕駛等方面提升的，而是提升了整個車輛的定位與價值。（圖/文/攝 網通社張越鵬）
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