T1X平臺最新旗艦SUV 試駕全新奇瑞瑞虎8
發布時間：2018-06-12
在日趨激烈激烈的汽車市場，汽車模塊化平臺生產已經成為一種趨勢，在歐美等成熟的汽車市場，汽車模塊化平臺生產早已成為車企縮短產品開發周期、降低成本、提高質量的關鍵。近年來，國內汽車工業發展雖然取得了長足進步，但擁有模塊化平臺生產的自主品牌仍然屈指可數，奇瑞的T1X模塊化平臺就是為數不多的幾個之一。在今年的北京車展上，奇瑞推出了基于T1X模塊化平打造的全新旗艦SUV車型——瑞虎8。作為瑞虎家族尺寸最大也是最新的量產車型，瑞虎8代表了奇瑞目前最高水準的一款產品，那么這款車又會給我們帶來怎樣的驚喜，近日，編輯有幸體驗了這款車型。
瑞虎8是繼瑞虎7、瑞虎5X之后，第三款基于T1X模塊化平臺打造的SUV車型，新車于北京車展正式上市，共推出15款車型，售價區間為9.88-14.28萬元。瑞虎8主打10-15萬A級SUV市場，主要競爭對手為同價位的哈弗H6、吉利博越、長安CS75以及傳祺GS4，與同級別車型相比，瑞虎8的車身尺寸會更大，提供5+2座空間，并且配備了越級的配置，為消費著提供了多元化的選擇。
外觀設計：
在外觀造型上，瑞虎8可以說是延續了瑞虎7/瑞虎5X車型的動感路線，在遵循“Life in Motion生·動”設計理念的基礎上，加入了一些具有高辨識度的設計元素。總的來說，瑞虎8是那種第一眼看上去就討年青人喜歡的類型。
從車身尺寸來看，瑞虎8與同價位的哈弗H6、吉利博越相比，車身尺寸顯然要大上一截。在競爭趨于白熱化的A級SUV市場，瑞虎8這種差異化的定位，還是具有一定的優勢。
外觀小結：瑞虎8的前臉設計個性鮮明，夸張的黑色中網讓人過目難忘，兩條橫貫式的銀色裝飾條勾勒出強烈的立體感，營造出不錯的視覺沖擊力。側面的設計更多流露出動感的氣息。尾部采用了當下潮流的貫穿式尾燈設計，具有很高的辨識度。總之，“Life in Motion生·動”設計理念在瑞虎8身上得到了很好詮釋，想必在多年之后，我們將會在更多奇瑞品牌車型上看到瑞虎8的影子。
內飾配置：
相比于外觀的驚艷，瑞虎8的內飾設計就比較傳統，整體上沒有什么太大的亮點，但也挑不出什么毛病，屬于耐看的類型。9英寸觸控屏、7英寸液晶儀表盤營造了不錯的科技感。在內飾用料上，采用了大面積的軟材質和鍍鉻元素，同時采用了大面積的銀色拉絲飾板，整體上營造出一種大氣、舒適的氛圍。
內飾配置小結：瑞虎8的內飾設計雖然沒有外觀那么讓人驚艷，但在細節處表現出來的質感還是令人稱贊。而從配置層面來看，瑞虎8絕對稱得上越級的表現，編輯分析發現，在競爭對手那屬于中高配的配置在瑞虎8上都實現了標配。比如博世ESP 9.3、智能坡道起步輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、液晶儀表盤、中控屏等配置都是標配。
雄獅智云系統：
奇瑞于4月11日正式發布了雄獅智云系統，而此處試駕的瑞虎8便是首款搭載奇瑞雄獅智云系統的車型，目前這套系統支持手機互聯、語音交互等功能，具有較高的實用性和可玩性，這也是本次試駕活動中比較期待的環節。
瑞虎8搭載的這套語音交互系統集成了科大訊飛的語音識別系統和百度語音的語義識別系統，通過兩者通力合作，廠家宣稱瑞虎8可識別32種方言。
瑞虎8搭載的這套智云系統具有一定的語義識別功能，目前這套系統對一些簡單的語境識別還是挺快。比如說“我要看星星”，便會自動打開天窗，說“調低空調溫度”它就會自動將溫度降低。但交互還不夠智能，比如說“要下雨了”，或者說“我很熱”，系統并不會做出反應。
瑞虎8搭載的這套雄獅智云系統總的體驗還是不錯，功能比較齊全，語音識別率也比較高，而且還支持32種的方言識別，另外語義識別系統基本能夠識別一些日常的簡單指令，但當操作者的指令離預設指令有一定偏差時，系統就處理地沒那么從容，所以在語義識別上還需要進一步的完善。而至于許多用戶關心的流量問題，我們也從廠家了解到，車機系統基礎流量5年免費（使用導航等基本功能的流量），而娛樂系統的流量則很少，需要用戶另外付費。
空間表現：
我們這次的試駕車型為5座版本，瑞虎8雖然有5+2座的車型，但主要占領的還是5座市場。得益于同級車型中較大的車身尺寸和軸距，所以瑞虎8的空間表現同樣值得期待。
動態感受：
動力方面，瑞虎8全系搭載1.5T發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩210牛·米，與之匹配的是由格特拉克提供的6速雙離合變速箱。這套動力總成與瑞虎7完全一致。
瑞虎8搭載的這款發動機是奇瑞第二代發動機E4T15B，由奇瑞和AVL公司共同研發，其最大的亮點就是熱效率達到了37.1%，在國內發動機領域實屬難得。
對于一臺1.5噸重的SUV來說，1.5T發動機是否會有“小馬拉大車”的感覺，坦白說，在試駕之前，編輯也和許多網友一樣比較擔心這臺發動機的動力表現。
從實際體驗來看，無論起步還是加速，這臺1.5T發動機的表現還是令人滿意，雖然談不上有多大的驚喜，但也沒有明顯的短板，應付日常的城市道路和高速路等都是沒有問題的。
ECO模式下，比較注重燃油經濟性，發動機表現的比較溫和，在穩定油門情況下，整體的動力輸出平順并且加速線性。SPORT模式下，油門靈敏度會更高一些，同時變速箱的反應會也會更快一些。但兩者模式之間的差別不是特明顯。
全文總結：模塊化平臺的優勢不言而喻，顯然奇瑞也在上面嘗到了甜頭，因為模塊化平臺帶來的產品開發周期的縮短，所以連續三年來，奇瑞分別推出了基于T1X平臺打造的三款全新SUV，能夠根據市場的反饋快速推出相應的產品。同時因為成本的降低，我們可以看到即便是作為奇瑞的旗艦車型，瑞虎8在擁有同級較為明顯的車身尺寸和配置等優勢的情況下，其售價也不高。所以模塊化平臺對于廠家和消費者來說是雙贏，一來產品的市場競爭力更強，二來消費者可以花更少的錢買到性價比更高的產品。
最后我們再來說說瑞虎8，作為家族的最新旗艦車型，奇瑞最新的設計語言在瑞虎8身上得到了很好詮釋，外觀更加年輕、動感；瑞虎8的車身尺寸是其一大優勢，更大的車內空間能夠提供5+2的座椅布局，給消費者提供了更多的選擇；內飾設計雖不是很華麗，但配置都很實用，并且很多都是全系標配；新車搭載的這套雄獅智云系統雖然在一些方面還不夠完善，但日常的交互還是做的不錯；動力總成和底盤部分，沒有特別的突出也沒有明顯的短板，表現中規中矩。總體來說，瑞虎8是一款比較均衡的產品，如果你追求務實可靠，那么瑞虎8就是一個不錯的選擇。
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