它也是買車送發(fā)動機(jī)？ 試駕全新英菲尼迪QX50
發(fā)布時(shí)間：2018-06-12
早在今年年初，我飛往美國已經(jīng)試駕了全新一代英菲尼迪QX50，當(dāng)時(shí)這款車給我留下了很深的印象。如今，時(shí)隔不到半年，其國產(chǎn)版已經(jīng)“悄悄”走進(jìn)國內(nèi)市場。而今天，我來到了上海，再次試駕這款車型。說是試駕，其實(shí)我更想看看國產(chǎn)版和海外版的區(qū)別，有沒有差異不同，有沒有區(qū)別對待。
海外版車型我已經(jīng)進(jìn)行了深度的試駕，想要了解的朋友請點(diǎn)擊上面的圖片：
國產(chǎn)版車型此前賈老師也進(jìn)行了試駕，想要了解的朋友請點(diǎn)擊上面的圖片：
這篇試駕我主要是針對動態(tài)部分，以及有哪些地方和海外版車型不同
很多車型引入到國內(nèi)，不改點(diǎn)外觀，改點(diǎn)軸距什么的，感覺都對不起它來中國。但是全新英菲尼迪QX50國產(chǎn)之后，可以說是原汁原味，一點(diǎn)都沒有“添油加醋”。對于我個(gè)人來講，我喜歡這樣的英菲尼迪。
由于拍攝時(shí)間有限，所以車內(nèi)空間體驗(yàn)部分為淺色內(nèi)飾，敬請諒解
內(nèi)飾方面，不管是做工還是用料都秉承著非常高的水準(zhǔn)，和我當(dāng)時(shí)在美國試駕的車型沒有任何區(qū)別。不同地區(qū)不同對待在幾年前或許還行得通，可是現(xiàn)如今，中國可以說是大部分汽車品牌的第一大市場，想糊弄？不可能的，除非你不想在這個(gè)龐大而又有潛力的市場混了。
動力同樣是直接引入，這款發(fā)動機(jī)未來應(yīng)該會在日產(chǎn)和英菲尼迪的多款車型中使用。加速方面，該發(fā)動機(jī)的中段輸出相當(dāng)迅猛，完全不輸寶馬的B48和大眾的EA888。當(dāng)然了，如果您開慣了英菲尼迪那“古董”一般的自然吸氣，這個(gè)VC-TURBO可能需要您稍稍適應(yīng)一下。第一，動力的輸出特性不同，第二，確實(shí)更有沖勁兒。
國產(chǎn)版同樣分為了三種駕駛模式，ECO模式下和其他車型沒什么太大區(qū)別，都是較為慵懶的設(shè)定。而在運(yùn)動模式下，油門的響應(yīng)則靈敏許多，腳下細(xì)微的動作，都會體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速上。當(dāng)然，這個(gè)運(yùn)動模式更大限度的是對于加速上的“運(yùn)動”，雖然它造型時(shí)尚、運(yùn)動，但您可千萬別把它當(dāng)個(gè)小鋼炮來劈彎兒。
海外版硬，國產(chǎn)版軟，一般情況下都是這樣的情況，可英菲尼迪QX50偏偏要“逆向行駛”。在此次試駕過程中，除了我以為會有另外一個(gè)老師是當(dāng)時(shí)與我同去洛杉磯的人，對于動態(tài)表現(xiàn)上，我倆對這車的懸架感受相當(dāng)統(tǒng)一：“更硬，更跳，更有韌勁，但是，我們更喜歡。”
當(dāng)我試駕過海外版車型，我對QX50裝配的CVT變速箱確實(shí)有稍稍的不滿，而到了國產(chǎn)版，我依舊保持原先的意見。這款變速箱在平順性上做的很不錯(cuò)，但是在換擋的節(jié)奏感和暢快感上遠(yuǎn)不如AT變速箱來的實(shí)在。
講真，全新英菲尼迪QX50的價(jià)格出來的那一刻，著實(shí)讓人吃了一驚。33.98萬元的入門價(jià)格，已經(jīng)相當(dāng)有誠意，這還不算上未來或許有一定的優(yōu)惠。我對于這款車的評價(jià)是，外觀新穎，內(nèi)飾做工用料優(yōu)異，空間寬裕，動力充沛。而未來全新英菲尼迪QX50會有何走向，那還要看廠家自己如何去宣傳這款新車了。
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